Com reconèixer un cotxe que ha patit un accident en comprar un cotxe usat
El tema de triar un cotxe usat no és nou. No obstant això, és interminable i complet, com una disputa eterna, que és millor: goma amb tacs o velcro. I una mirada nova al tema de com no ser enganyat per un venedor poc honest no serà superflu. Sobretot si aquest aspecte és professional.
En primer lloc, inspeccioneu el cos de la instància que us agradi des de tots els costats, recordeu-ho als nostres experts del Servei Federal d'AutoMotoClub rus per a l'assistència tècnica d'emergència a les carreteres. Els seus detalls no han de diferir en ombra. Si algun element (o diversos) destaca pel color de la resta, es va tornar a pintar per danys menors o, pitjor encara, el cotxe va ser restaurat després d'un accident. A continuació, comproveu les unions entre els panells de la carrosseria d'acoblament: en diferents cotxes poden ser més estrets o amples, però han de ser uniformes en tota la longitud.
Compareu l'any de fabricació del cotxe segons el passaport amb les marques dels seus vidres, a la cantonada inferior del qual s'apliquen les dades de l'any i el mes de fabricació. Aquestes xifres no haurien de diferir gaire. Per exemple, si un cotxe estranger es va llançar l'agost de 2011, l'interval de març a juliol o agost de 2011 normalment s'indica a les ulleres. I si es van canviar els vidres dels cotxes després d'un accident greu, poca gent es molestarà amb la seva selecció amb les dates corresponents. I aquest fet hauria d'alerta.
Recordeu que la pintura del compartiment del motor i del maleter ha de coincidir amb el color exterior del cotxe. A més, al compartiment del motor, pot ser més tènue a causa de la seva elevada càrrega de calor. Inspeccioneu acuradament el cos per detectar corrosió. Sota la capa de pintura no hi ha d'haver butllofes. En cas contrari, la repintada caurà sobre les espatlles del segon propietari. Si és possible, comproveu la part inferior del cotxe, així com els llindars, els passos de rodes i els llargs als quals s'uneixen el motor i la suspensió davantera. A partir de la compra d'un vehicle que requereixi soldadura i pintura, és millor rebutjar immediatament. Després de tot, la restauració del cos costarà una bona quantitat.
Gairebé tots els distribuïdors es permeten retorçar les lectures de l'odòmetre. Ara això es pot fer amb qualsevol cotxe estranger, fins i tot el més sofisticat. Ofertes de serveis per ajustar el velocímetre a Internet com a mínim un centau per dotzena. El preu de l'emissió és de 2500 a 5000 rubles. Per tant, si en un cotxe maltret amb un quilometratge, suposadament 80 km, presteu atenció a l'estat dels pedals de fre, gas i embragatge (si el cotxe és amb caixa de canvis manual). Si els coixinets de goma estan gastats, el cotxe ha recorregut els 000 km i us estan intentant enganyar. Un seient del conductor completament desgastat, així com un volant i una palanca de canvis bastant gastats només confirmaran la sospita.
A continuació, procedim a inspeccionar el motor per detectar fuites d'oli. És cert que en molts cotxes moderns això és difícil de fer a causa de la coberta decorativa. És important recordar que un motor rentat fins a una brillantor pot indicar un intent del venedor d'amagar el fet i la ubicació d'una fuita d'oli. És millor si el motor està pols, però sec. Engegueu el motor. Ha de començar immediatament, com a màxim després d'un parell de segons d'encendre l'arrencada, i funcionar sense interrupcions i sons aliens. I és desitjable arrencar el motor "en fred". Si escolteu cops metàl·lics sobre una unitat sense calefacció, ja està bastant gastada. I quan flueix fum blau o negre del tub d'escapament, vol dir que el consum d'oli del motor supera totes les normes. Per a un motor "en viu", l'escapament ha d'estar net i el propi tub al punt de sortida dels gasos d'escapament ha d'estar sec. En moviment, una unitat en servei ha de respondre adequadament a la pressió del pedal del gas, sense fallades ni retards. És cert que en màquines amb potents V6 i V8, serà difícil per a un principiant determinar l'estat del motor durant una prova de conducció.
També es pot utilitzar una prova de conducció per comprovar l'estat del tren rodant. Per fer-ho, és millor reduir el so del sistema d'àudio i escoltar com la suspensió resol els cops. De vegades és més convenient conduir per una mala carretera per determinar l'estat de la suspensió per sons aliens. Per descomptat, això no és tan fàcil de fer sense un especialista amb experiència, però en general, podeu comprovar l'estat del xassís.
