Com comprovar el bloc de vàlvules de suspensió d'aire Tuareg

Inspecció i adaptació de la suspensió pneumàtica Volkswagen Touareg

Per tal que la conducció del Volkswagen Touareg sigui més segura i còmoda, el fabricant ha introduït una suspensió pneumàtica en el disseny del cotxe. Quan compreu un cotxe amb aquest dispositiu, heu d'estudiar amb antelació els seus avantatges i desavantatges, així com les principals característiques. En cas contrari, podeu ensopegar amb trampes que no esperàveu gens.

Suspensió pneumàtica Volkswagen Touareg

La suspensió d'aire és un sistema d'amortiment que ajusta automàticament la distància al terra del vehicle canviant l'alçada del xassís. L'espai lliure al terra es pot canviar entre 172 i 300 mil·límetres. La reduïda distància al terra augmenta l'estabilitat direccional del vehicle i redueix la resistència aerodinàmica. Quan el cotxe arriba a una certa velocitat, la carrosseria baixa automàticament.

Quan gireu l'ajustador de l'alçada de la marxa fins al final, la suspensió d'aire augmenta l'alçada de la marxa. Ara Touareg està preparat per superar obstacles d'aigua de fins a 580 mm de profunditat i pendents de fins a 33 graus. Per superar obstacles greus, l'alçada lliure al terra es pot augmentar fins a 300 mm. Per facilitar la càrrega i descàrrega de l'equipatge, la carrosseria es pot baixar 140 mm.

L'interruptor de la suspensió d'aire es troba a la consola central.

L'interruptor rotatiu dret és per canviar l'alçada de la marxa. Al centre hi ha l'interruptor de rigidesa de la suspensió. La tecla LOCK limita la velocitat màxima a 70 km/h quan el mode tot terreny està activat. Això evita que el cos baixi.

Com funcionen les suspensions d'aire

Estructuralment, aquest és un mecanisme complex que consta dels components següents:

• ECU (unitat de control electrònica);
• compressor;
• destinatari;
• bastidors d'aire.

La suspensió d'aire pot funcionar en tres modes.

1. Manté automàticament la posició del cos. Els sensors de posició registren regularment el buit entre ell i les rodes. Quan canvia, s'activa la vàlvula de reforç o la vàlvula d'escapament.
2. Canviar per força l'alçada de la suspensió. Podeu configurar un dels tres modes: reduït, nominal i augmentat.
3. Ajustar el nivell i la posició del cos en funció de la velocitat de moviment. Quan el cotxe accelera, la suspensió d'aire baixa suaument la carrosseria i, si el cotxe frena, l'aixeca.

Avantatges i desavantatges de la suspensió ajustable

La presència de suspensió d'aire al cotxe proporciona una comoditat de conducció addicional.

1. Podeu ajustar l'espai lliure controlant l'alçada del cos. Potser aquest és el somni de qualsevol conductor que hagi recorregut el temps suficient per les nostres carreteres.
2. Les vibracions del cos a les protuberàncies s'atenuen i es redueixen les sacsejades del cotxe.
3. Proporciona un maneig excel·lent ajustant la rigidesa.
4. S'evita el descens sota càrrega pesada.

Malgrat molts avantatges, la suspensió d'aire té una sèrie d'inconvenients.

Mantenibilitat incompleta. Si es trenca algun node, cal substituir-lo en lloc de reparar-lo, cosa que és més car.

Suspensió pneumàtica esportiva

Les suspensions pneumàtiques esportives es diferencien de les convencionals perquè tenen una distància lliure al terra reduïda en mode estàndard. També és possible desplaçar les filades a les cantonades.

Possibles problemes de suspensió d'aire i com solucionar-los

Els principals signes d'un mal funcionament de la suspensió d'aire tuareg:

• en arrencar el motor, la part davantera o posterior del cos s'eleva espontàniament;
• quan el motor està apagat, la part posterior del cotxe baixa;
• l'eliminació sovint canvia espontàniament;
• va ofegar un dels estoeks;
• el mode de servei a l'ECU bloqueja l'accés a la informació sobre l'alineació de les rodes.

Com més aviat es detectin els requisits previs per a un mal funcionament, més barat costarà la reparació.

La vida útil mitjana d'una molla d'aire és de 100 km, però depèn de les condicions de funcionament del vehicle. Molt sovint, la suspensió d'aire falla a causa del fet que alguns propietaris d'automòbils inflen els pneumàtics del cotxe amb un compressor dissenyat per forçar l'aire al sistema de suspensió. Això condueix al desgast dels accessoris, que comença a enverinar l'aire en sentit contrari. Les conseqüències són molt deplorables: el cotxe es posa cap per avall de manera que no es pot aixecar ni amb una grua. L'espai lliure en aquest cas serà inferior a cinc centímetres, de manera que l'única manera de solucionar el problema és utilitzar preses mòbils, amb les quals cal aixecar uniformement tot el cotxe, connectar suports i substituir el sistema pneumàtic.

Si el cotxe s'enfonsa sobre una roda, això indica la destrucció de l'aparell de subministrament d'aire o la despresurització de l'airbag com a resultat de l'abrasió dels segells. En aquest cas, la resolució de problemes i la reparació s'han de dur a terme immediatament, ja que això pot provocar una fallada del compressor principal del sistema.

Cal substituir els dos puntals d'aire a l'eix alhora; La pràctica demostra que la substitució d'un bastidor conduirà ràpidament a la fallada del segon en aquest eix.

Si el cotxe es nega a inflar la suspensió, o dues o més rodes s'enfonsen, és probable que el compressor d'aire falli o hagi perdut potència. En qualsevol cas, cal posar-se en contacte amb un servei de vehicles.

Com comprovar tu mateix la suspensió d'aire

Primer de tot, comprovem la cambra d'aire. Per fer-ho, necessiteu una solució de sabó. Apliqueu-lo amb una pistola polvoritzadora a la unió de la cambra d'aire amb el tub de subministrament d'aire.

És important que la suspensió durant aquest diagnòstic estigui en la posició més alta possible.

Per tant, heu d'assegurar-vos que el cotxe entri en una fossa o un pas elevat. En un ascensor, no podràs dir res perquè la suspensió no es carregarà. Les bombolles de solució de sabó indicaran una fuita d'aire.

Si les cambres d'aire mantenen la pressió, la carcassa s'eleva però no cau, indicant una fallada de la vàlvula d'alleujament o del bloc de vàlvules del compressor d'aire. Cal conduir el cotxe a la fossa, desenroscar el tub de subministrament d'aire del bloc de vàlvules, encendre l'encesa i prémer el botó de baixada del cos. Si el cotxe cau, falla la vàlvula de seguretat. Si no disminueix, el bloc de vàlvules està defectuós.

Adaptació de la suspensió d'aire: instruccions pas a pas

L'adaptació de la suspensió tuareg es realitza mitjançant el programa VAG-COM. Heu de seguir aquestes instruccions exactament.

Posemлi cotxe a rofora de lloc. Arranquem el cotxe i connectem el VAG-COM.

Es tracta d'un sistema d'aire amb totes les funcions dissenyat per millorar la comoditat, l'estabilitat i la capacitat fora de la carretera. Alguns vehicles amb l'opció 4XMotion també tindran una barra estabilizadora que es pot treure per augmentar el recorregut de les rodes. Els puntals tenen un amortidor actiu que controla la compressió i el rebot. El conductor també pot controlar l'alçada.

Els cilindres pneumàtics es poden canviar per separat dels amortidors. En cas d'avaria, al tauler d'informació del quadre d'instruments es mostra al conductor un missatge: “Avaria del tren de rodadura”.

Compressor

El compressor es troba sota el costat esquerre del cotxe a la biga del bastidor. Aquest és un compressor d'aire sec que es desgasta amb el temps. Subministra pressió a dos dipòsits (receptor). Receptor al costat del compressor; l'altre es troba a la part posterior del cotxe.

El compressor està equipat amb un sensor de temperatura. Si es detecta una temperatura excessiva a causa d'un temps de funcionament llarg, el mòdul de control apagarà el compressor per evitar danys.

Sensors

El sistema té quatre sensors que mesuren la distància al terra. El sistema també té quatre acceleròmetres muntats a les cantonades de la caixa. La informació d'aquests sensors s'utilitza per determinar la pressió de l'aire i la configuració de l'amortidor. Aquesta informació també s'utilitza per a la barra estabilizadora activa i els fars.

El sistema té un sensor de pressió que controla la pressió al bloc de vàlvules. Fa un seguiment del temps que triga el compressor a recarregar el receptor o del temps que triga a ajustar l'ajust. Si això triga massa, el mòdul de control assumirà que hi ha un problema i posarà el vehicle en mode segur per estalviar el compressor i la manxa.

Això pot ser el resultat d'una fuita d'aire, però en la majoria dels casos és el resultat d'un compressor, un sensor o un bloc de vàlvules defectuosos.

Vàlvules de pressió residual

Cada cambra d'aire té una vàlvula de pressió residual a la part superior de la carcassa. Aquesta vàlvula manté una pressió mínima del mantell d'aire quan el mantell està en repòs.

Aquesta vàlvula pot fallar de dues maneres. En primer lloc, es pot podrir de tant en tant i provocar fuites d'aire a la unió amb la canonada interior. En segon lloc, es pot obstruir, per exemple, per la humitat que ha entrat, i en aquest cas, l'ajust d'aquesta cambra d'aire és impossible. En tots dos casos, després d'unes hores d'estacionament, trobareu que el cotxe ha caigut sobre una roda. Quan el motor s'engega, la pantalla d'informació mostrarà l'avís "Mal funcionament del tren d'aterratge".

Les vàlvules de pressió residual es poden substituir per separat de les manxes i requereixen una clau especial per treure-les. Les vàlvules estan subjectes a la corrosió. Sovint, quan intenteu desenroscar-lo, simplement es trenca en diverses parts.

Comprovació de fuites del sistema

Per provar la suspensió d'aire, s'han de complir les condicions següents:

• El vehicle ha d'estar fred i no s'ha de moure durant la prova.
• La temperatura ambient ha d'estar entre 10 i 30 °C i romandre constant.
• El vehicle ha d'estar en una superfície plana.

1. Engegueu el motor.

2. Establiu el mode de repòs a alt i després a normal mitjançant la pantalla.

4. Desconnecteu el connector de la unitat de control de la suspensió d'aire (J197) a la part posterior dreta del maleter per evitar que es torni a ajustar el nivell de la suspensió.

5. Mesureu l'alçada del vehicle a les quatre rodes des del centre de la roda fins a la part inferior del pas de la roda.

6. Passades dues hores, torneu a mesurar l'alçada del vehicle i compareu les mesures. Si el cotxe està inclinat, hi ha una fuita a la suspensió amb la diferència més gran entre la primera i la segona mesura.

7. Comproveu la cambra d'aire i el tub d'aire danyats associats amb aigua sabonosa en l'ordre següent:

• Connexions del tub d'aire (agiteu el tub per veure si hi ha fuites).

• Vàlvula de pressió residual.

• Cilindre pneumàtic.

8. Si no es troben desviacions després de dues hores, la mesura s'ha de repetir després de 24 hores. Després de 24 hores, es permet una desviació de fins a 4 mm.

Extracció i instal·lació del bloc de vàlvules del sistema de control de l'alçada del vehicle Touareg NF a partir de 2010

• Despressuritzeu el receptor amb el tester VAS 5051B.
• Activeu el mode d'elevació del vehicle i aixequeu el vehicle.
• Netegeu l'àrea al voltant de les vàlvules de retenció de pressió als puntals d'aire davanters.
• Desenrosqueu les línies de les vàlvules de manteniment de pressió -1- a les molles d'aire davanteres.

• Netegeu l'àrea al voltant de les vàlvules de retenció de pressió als puntals d'aire posterior.
• Desenrosqueu les línies de les vàlvules de manteniment de pressió -1- a les molles d'aire posterior.

• Traieu la retallada inferior dreta.
• Desendolleu el connector -1- del bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7-.

• Desconnecteu les línies -1- - -6- del bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7-.

• Desenrosqueu els cargols -fletxes-, baixeu el compressor amb el bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7- -1- uns 10 cm i fixeu-los.

• Alliberar els cargols -fletxes- i treure el bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7-.

La instal·lació es fa en ordre invers. En fer-ho, s'ha de tenir en compte el següent:

Abans d'instal·lar la canonada, comproveu la seva posició a l'acoblament: només ha de ser visible la segona marca -fletxa-. La distància -a- des de l'extrem del tub fins a l'anell de subjecció -1- ha d'estar entre 4 i 6 mm.

Disposició dels accessoris/línies al bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7-:

1 - Tub d'alleujament de pressió negre

2 - tub interior blau entre el bloc de vàlvules de control de nivell del vehicle -NX7- i el compressor

3 - tub de branca groc a l'amortidor d'aire posterior dret

4 - verd, tub cap a la bossa d'aire davantera dreta

5 - violeta, canonada a l'amortidor d'aire davanter esquerre

6 - vermell, línia a la cèl·lula posterior esquerra

7 - negre, tub des del compressor fins al receptor

Ompliu el receptor amb el tester VAS 5051B.

Torque

• Línies per al bloc de vàlvules de control d'alçada -NX7- 4 Nm
• Tub a vàlvula de manteniment de pressió - 4 Nm
• Bloc de vàlvules d'anivellament -NX7- 7 Nm
• Suport corporal - 20 Nm