Com comprovar el broquet de l'injector
Contingut
Pregunta com comprovar els injectors, pot ocórrer periòdicament tant entre propietaris de cotxes d'injecció com de cotxes amb dièsel ICE. Per diagnosticar els injectors, els especialistes utilitzen diversos mètodes i eines. En la majoria dels casos, la comprovació d'injector més senzilla és fer-ho vostè mateix.
broquets d'injecció
Com comprovar el funcionament dels injectorsquè necessiteu produir per a això i quines eines necessitareu a continuació, ho descobrireu.
Signes de trencament de broquet
La tasca del broquet és subministrar combustible a la cambra de combustió. Per tant, l'avaria bàsica que es pot produir amb ell és l'obstrucció o la seva completa fallada. Els símptomes del mal funcionament de l'injector inclouen:
- funcionament inestable del motor de combustió interna al ralentí;
- un augment significatiu del consum de combustible;
- problemes amb l'arrencada del motor de combustió interna, especialment "en fred";
- en alguns casos, pot aparèixer una quantitat important de fum negre del tub d'escapament (si entra molt de combustible a la cambra de combustió a través d'un filtre amb fuites), i de vegades també s'acompanya de forts pops periòdics del silenciador;
- pèrdua de les qualitats dinàmiques del cotxe, expressada en el fet que el cotxe accelera malament, no té potència, es senten sacsejades fins i tot en una superfície plana, fins i tot quan s'allibera gas i quan es canvia el valor de càrrega del motor de combustió interna.
Aquests senyals, per descomptat, poden indicar altres problemes de la unitat de potència del cotxe, però, si es produeixen, us aconsellem revisar els broquets i, si cal, reparar-los o substituir-los.
Causes de fallada dels broquets dels injectors
Dispositiu de broquet
Els moderns injectors de combustible dels motors de combustió interna de gasolina són de dos tipus: electromagnètics i mecànics. El primer és una vàlvula solenoide que està controlada pel sistema ECU del vehicle. Quan es donen els senyals adequats, la vàlvula s'obre a un cert angle, regulant la quantitat de combustible subministrada al cilindre. El segon només subministra combustible al canal. En el seu disseny hi ha una agulla amb un esglaó. Quan hi ha prou pressió, el combustible supera la resistència de la molla i l'agulla puja. En conseqüència, l'atomitzador s'obre i el combustible es subministra a la cambra. Actualment, els broquets electromagnètics han guanyat una gran popularitat, ja que són més avançats tecnològicament. Per tant, continuarem considerant comprovar i netejar utilitzant el seu exemple.
Només hi pot haver algunes disfuncions d'un injector electromagnètic:
- manca de senyal de l'ECU;
- trencament o fallada completa del bobinatge;
- sortida de broquet obstruïda.
Com mostra la pràctica, aquesta última opció és la causa més freqüent de fallada total o parcial de l'injector.
Com comprovar els injectors de combustible en un motor d'injecció
Hi ha diversos mètodes per comprovar el funcionament de l'injector. Enumerem-los per ordre amb una indicació detallada de l'algorisme d'accions.
Comprovació mesurant la resistència
Podeu comprovar els injectors sense treure-los amb un multímetre. Per començar, comproveu quins injectors estan instal·lats al vostre cotxe: alta o baixa impedància (resistència elèctrica). Aquestes dades seran necessàries per realitzar un diagnòstic precís. Per comprovar els injectors amb un provador sense treure'ls del motor de combustió interna, heu de complir el següent pla:
Mesura de la resistència del bobinat de l'injector
- eliminar els cables d'alta tensió dels injectors;
- Configureu el multímetre al mode de mesura de la resistència d'aïllament (ohmímetre) en el rang de 0 a 200 ohms (segons els paràmetres tècnics del dispositiu, el límit superior pot diferir, el més important, de manera que l'ohmímetre pot mostrar un valor de resistència de diverses desenes d'ohms);
- apagueu l'encesa i traieu el terminal negatiu de la bateria;
- desconnecteu el connector elèctric de l'injector que s'està diagnosticant (normalment, per a això, el clip de muntatge situat al cos del bloc es trenca);
- connecteu els cables de prova del provador als cables de l'injector i mesura.
Els injectors d'alta impedància tenen una resistència d'aïllament entre 11…17 ohms i una impedància baixa: 2…5 ohms.
Si el valor de la resistència d'aïllament mesurada difereix significativament del valor especificat, això indica que l'injector està defectuós. En conseqüència, s'ha de desmuntar el broquet i fer un diagnòstic detallat.
És important saber que la tensió als injectors des de l'ECU es subministra en forma polsada, no constant. Per tant, es recomana no només mesurar la resistència amb un ohmímetre, sinó també prendre un oscil·lograma de la transferència de tensió d'impuls mitjançant un oscil·loscopi, de manera que pugueu veure quina tensió màxima es necessita. El verificador us mostrarà només els valors mitjans.
Com comprovar la font d'alimentació dels injectors
Comprovació de la font d'alimentació al carril de combustible VAZ 2110-2112
Considerarem comprovar la disponibilitat d'energia a la rampa utilitzant l'exemple dels cotxes VAZ 2110, 2111, 2112, com un dels més populars. Però primer, recordeu que al bloc amb contactes, quatre d'ells subministren energia als injectors, i un (filferro rosa amb una franja negra) és la "massa" comuna. Heu d'actuar segons el següent algorisme:
- desconnecteu el xip d'alimentació;
- establiu el límit superior de la resistència mesurada en la regió de 200 ohms al multímetre (aquest valor depèn del model específic del provador);
- mesura per parelles qualsevol dels quatre contactes dels injectors amb un connector comú.
Valor de resistència hauria d'estar entre 11,5 ... 15,5 ohms. Recordeu que això només mesurarà la resistència de cada injector a la rampa.
Podeu comprovar el broquet només per vibració. Amb el motor en marxa un bon broquet hauria de vibrar una mica... Si no hi ha tremolor, aleshores està fora de servei.
Comprovar la font d'alimentació del circuit elèctric del cotxe és bastant senzill, només cal que:
- al seu torn, de cada broquet, cal desconnectar el bloc dels cables d'alimentació;
- després d'això, connecteu l'injector directament a la bateria amb dos trossos de cables;
- encendre l'encesa.
Si el broquet comença a ruixar combustible, el problema s'ha de buscar al cablejat.
Com comprovar el broquet d'arrencada
Primer, diguem algunes paraules sobre el monoinjector. Avui dia, cada cop hi ha menys unitats d'aquest tipus, ja que el sistema està obsolet. La seva essència rau en la instal·lació d'un sol filtre, davant de l'accelerador. Es poden trobar en models antics de cotxes estrangers VW, Audi, Skoda, Seat i altres.
Anem a descriure l'algorisme per comprovar la resistència d'un injector en un mono-injector:
- comproveu els contactes dels injectors per parells i compareu-los amb les dades del manual (normalment, aquests valors haurien d'estar en el rang d'1,2 ... 1,6 ohms);
- Quan comproveu els contactes 1 i 4, heu d'assegurar-vos que el DTVV (sensor de temperatura de l'aire d'admissió) funciona correctament, per a això, utilitzeu també les dades de resistència del manual;
- si el valor de la resistència està fora del rang, cal diagnosticar l'injector amb més detall.
Broquet d'arrencada
Sovint, als antics ICE mono-injectors, a més de l'injector de vàlvules, també s'utilitza l'anomenat broquet d'arrencada, la tasca del qual és donar una quantitat addicional de combustible en iniciar l'ICE, especialment en temps fred i alt. Velocitats ICE, per tal de facilitar el llançament. El seu temps de funcionament el determina automàticament l'ECU (és a dir, un relé tèrmic), però normalment només és d'uns pocs segons, després dels quals s'apaga, ja que el motor de combustió interna s'engega i no cal fer-ne un ús posterior.
El seu funcionament és completament similar al funcionament dels broquets de l'injector. Durant el funcionament, també pot fallar parcialment o completament. Un signe clar d'aquests problemes és el fet que un ICE fred comença i s'atura immediatament. L'injector d'arrencada es verifica d'acord amb el següent algorisme:
- agafeu un petit recipient de mesura (com un got);
- treure el broquet del motor de combustió interna i instal·lar-lo al contenidor esmentat;
- un contacte del broquet està connectat directament a la bateria del cotxe i l'altre a la seva "massa";
- el relé de la bomba de combustible també està connectat al "plus" de la bateria, posant-lo en funcionament.
Durant el funcionament i les proves de la bomba, els broquets s'han de girar a l'angle de polvorització de combustible, així com la quantitat de gasolina bombejada. Les dades de referència es poden trobar a la informació de referència de l'injector que està instal·lat al cotxe. Com a exemple indicatiu, es poden donar dades sobre el sistema K-Jetronic. En aquest cas, l'angle de polvorització és de 80 ° i el volum és de 70 a 100 centímetres cúbics de combustible per minut. Naturalment, en altres sistemes, aquests indicadors seran diferents.
Després de comprovar el funcionament del broquet mono, desconnecteu-lo i assequeu-lo. En condicions normals de treball, el seu cos està segellat. I això vol dir que el combustible no s'ha de filtrar. Espereu una estona i comproveu-ho (1 ... 2 minuts són suficients per a això).
Comprovació de l'injector a l'oïda
Els propietaris de cotxes experimentats poden comprovar l'estat i el rendiment dels injectors sense treure'ls del motor de combustió interna, és a dir, d'oïda. Per fer-ho, utilitzeu l'habitual tauler rectangular O millor encara, un estetoscopi.
Enganxeu un extrem amb força a l'injector que voleu comprovar i l'altre extrem a l'orella. Si el broquet és en condicions normals de treball, aleshores no escoltareu cap so o vibració aliena, només clics uniformes. Però si no fa clic o els sons no són uniformes, i hi ha altres vibracions i cops, això vol dir que el broquet en estudi està obstruït. I com més forts són els cops i els sorolls, més gran serà el grau de bloqueig.
En general, podeu escoltar els broquets sense el tauler esmentat. Tanmateix, això requereix una experiència rellevant. El fet és que amb un node defectuós, s'escoltarà un so d'alta freqüència amortiguat, semblant a un grinyol o xiulet, des del bloc de cilindres. Si l'heu sentit mentre el motor de combustió interna està en marxa, us recomanem que comproveu el funcionament del broquet amb més detall en un suport o rampa.
Comprovació dels broquets de les rampes
Carril de combustible
També hi ha un mètode per comprovar els injectors: amb el rail de combustible eliminat (s'elimina juntament amb els injectors, de manera que aquest mètode es pot atribuir a un que consisteix a treure els injectors). Per fer-ho, s'elimina la rampa juntament amb els broquets i s'instal·len copes o altres recipients sota d'ells, on caurà el combustible. En aquest cas, és desitjable treure el terminal "negatiu" de la bateria i desconnectar els cables d'alimentació. Abans d'encendre el circuit s'ha de restablir.
Després d'això, connecteu les dues canonades de combustible i subjecteu els accessoris subjectant-los amb una clau. aleshores cal girar el motor d'arrencada durant 10 ... 15 segons (però no més, ja que això és perjudicial). Al mateix temps, és important notar la forma de la "torxa", sota la qual es subministra combustible, així com la quantitat de gasolina als gots. Amb injectors útils, la quantitat de gasolina que contenen hauria de ser el mateix. Si aquest no és el cas, per a un diagnòstic més detallat s'ha de treure i comprovar a l'estand.
també serà útil adonar-se si s'està filtrant gasolina del broquet quan el motor està apagat. Si aquest és el cas, val la pena comprovar la integritat del cos del broquet, així com el grau de tancament.
Comprovació de l'equilibri dels injectors
Comprovació de l'equilibri dels injectors
Considerar Comprovació de l'equilibri de l'injector en l'exemple dels cotxes VAZ. Les accions es realitzen en la següent seqüència:
- apagueu la bomba de combustible i engegueu el cotxe per eliminar l'excés de pressió de combustible del sistema (el cotxe hauria de funcionar durant uns segons i aturar-se);
- connecteu un manòmetre al sistema de combustible;
- torneu a connectar la bomba de combustible al sistema;
- connectar un ordinador amb el programari adequat i un cable per fer i diagnosticar lectures a l'ordinador del cotxe.
Es duen a terme més accions al programari, amb l'ajuda del qual s'encén i s'apaga la bomba de combustible, així com els injectors. L'algorisme d'acció de cadascun d'ells és el següent:
- engegueu l’encesa;
- comprovem les lectures al manòmetre (hauria de ser d'uns 2,8 ... 3 atm);
- utilitzant el programari, desactiveu el relé de la bomba de combustible;
- al manòmetre, la pressió va baixar lleugerament (aproximadament 2,8 atm);
- engegueu el primer injector mitjançant el programari;
- comproveu la pressió al manòmetre (idealment, la pressió no hauria de baixar significativament);
- torneu a encendre el relé de la bomba de combustible amb l'ajuda del programa per tal de restaurar la pressió als 2,8 ... 3 atm originals;
- a continuació, repetiu el procediment amb tots els injectors, després del qual no us oblideu de restablir la pressió al sistema mitjançant la bomba de combustible.
Idealment, tots els injectors haurien de mostrar el mateix alleujament de pressió. Si en algun d'ells el restabliment es produeix amb un valor molt diferent, això vol dir que hi ha alguna cosa malament amb l'injector i calen diagnòstics addicionals.
Després de realitzar els procediments descrits, no us oblideu d'alleujar completament la pressió del sistema. heu de connectar la bomba de combustible i engegar el cotxe, després del qual podeu desconnectar el manòmetre.
Comprovació d'injectors al suport
Stand per provar injectors
Les característiques mecàniques afecten el rendiment dels injectors. I la seva verificació només és possible en un estand especial. Podeu llegir com fer-lo amb les vostres pròpies mans en un material separat. És a dir, a l'estand comproven:
- la quantitat de combustible que passa pel broquet;
- pressió del combustible;
- la forma de la "torxa" del broquet.
Comprovar l'injector retirat al suport és el mètode de diagnòstic més precís. Amb ell, podeu determinar el grau de dany al broquet i la viabilitat de la reparació.
Com netejar els broquets
El problema més comú en el funcionament dels broquets és la seva contaminació banal. Per tant, per restaurar el seu rendiment i retornar el rendiment nominal del broquet, n'hi ha prou amb netejar-lo. Això es pot fer de dues maneres: sense treure'l del motor de combustió interna (afegiu un netejador especial al combustible) i en l'estat eliminat (passant el netejador a través d'un broquet o ultrasò separat). Per a la neteja s'utilitzen els següents mètodes:
- mecànic;
- ultrasònic;
- amb l'ajuda de productes químics.
En aquest article, només parlarem d'uns quants, ja que sovint es necessiten equips professionals addicionals per netejar els broquets. Trobareu informació detallada sobre l'autoneteja en un altre material. Aquí parlarem breument d'aquests mètodes.
Neteja del broquet a casa
Un sol broquet es pot netejar amb productes químics especials. Per exemple, els mateixos additius que s'afegeixen al combustible per netejar el sistema o l'anomenat "Netejador de carburador". En aquest cas, cal actuar segons l'algorisme següent:
- preparar per endavant "Carburetor Cleaner" (o el seu equivalent en forma de llauna d'esprai), un botó de contacte sense fixar la posició tancada, una xeringa amb un volum de 5 ml o més, un tub per estendre el coll de la xeringa amb un segell, un recipient buit, preferiblement un gran volum (5-10 litres), carregador d'un telèfon mòbil amb un endoll tallat, cables de contacte amb terminals;
- a continuació, heu d'introduir el broquet de prova a la part posterior de la xeringa (el més ajustada possible, amb o sense una banda elàstica);
- després d'això, connecteu els terminals mitjançant el botó al carregador i connecteu-lo a la presa de corrent;
- introduïu el tub al polvoritzador de l'agent de neteja i desplegueu la part posterior del broquet al recipient buit preparat;
- després d'això, premeu el polvoritzador perquè també entri una certa quantitat al broquet;
- premeu el botó de contacte per activar el broquet.
Si el broquet està en bon estat, el detergent ha de sortir sota pressió pel revers. El procediment de purga s'ha de repetir diverses vegades per aconseguir el grau de puresa desitjat.
A més dels mètodes de verificació anteriors, també es pot esmentar la comprovació de la toxicitat dels gasos i l'opacitat: un nivell baix de CO durant la gasació és un signe d'un rendiment deficient de l'injector. aquest mètode es practica en algunes estacions de servei, com a control del funcionament del motor de combustió interna. Com que es necessiten tant coneixements com equipaments, no ho considerarem com una de les opcions per a l'autodiagnòstic.
tampoc no podeu ignorar i prestar atenció a la comprovació dels injectors per corregir el subministrament de combustible i lambda, però aquí la situació és la mateixa que amb la toxicitat, no només necessitareu equips de diagnòstic, sinó que també podreu entendre tots els números que mostraran els diagnòstics. vostè.
Neteja del broquet sense treure'l
Netejador d'injectors
En aquest cas, la neteja es pot dur a terme de diverses maneres:
- Amb l'ús d'additius de neteja especials que s'afegeixen al combustible. Contenen agents de neteja especials que netegen amb suavitat els orificis dels broquets.
- Neteja a pressió. Per fer-ho, heu d'accelerar el cotxe a una velocitat de 110 ... 130 km / h i conduir 10 ... 15 km (uns 5 ... 6 minuts) a alta velocitat del motor. A causa de l'alta càrrega dels broquets, es produirà una neteja natural.
- Ralentí. Aquest mètode és similar a l'anterior. cal engegar el motor de combustió interna mentre el cotxe està parat i mantenir la velocitat al nivell de 4 ... 5 mil durant 3 ... 4 minuts. Això també netejarà els broquets. Tanmateix, el mètode de neteja anterior és millor perquè la càrrega en les seves condicions és més alta.
Troballes
Els problemes en el funcionament dels injectors no són una avaria crítica, però, si es produeixen, us recomanem que no posposeu la comprovació i reparació de l'avaria. En la majoria dels casos, les reparacions es poden dur a terme de manera independent mitjançant els mètodes descrits anteriorment. La revisió i el diagnòstic oportuns dels injectors us permetran evitar problemes amb el funcionament del cotxe. La prevenció us costarà menys que la reparació d'injectors o altres components del motor de combustió interna. Us recomanem que netegeu els broquets després cada 30 ... 35 mil quilòmetres el teu cotxe, independentment del seu estat.
