Com revisar un generador de cotxes?

El sistema autònom d’un cotxe funciona amb dos tipus d’energia. Un d’ells és l’energia mecànica que sorgeix durant el funcionament de diversos components i conjunts. Per exemple, en un motor de combustió interna a causa de microexplosions, es produeixen xocs que posen en marxa tot un grup de mecanismes: biela, distribució de gas, etc.

El segon tipus d’energia, gràcies al qual treballen diversos components del cotxe, és l’electricitat. La bateria és una font d’energia constant al cotxe. Tot i això, aquest element no pot proporcionar energia durant molt de temps. Per exemple, cada espurna d'una bugia requereix un impuls elèctric, primer des del sensor del cigonyal i després a través de la bobina d'encesa fins al distribuïdor.

Diferents consumidors d’energia al cotxe

Per tal que el cotxe recorri més de mil quilòmetres sense necessitat de recarregar la bateria, el seu equip inclou un generador. Genera electricitat per a la xarxa de bord del vehicle. Gràcies a això, la bateria no només conserva la càrrega per engegar el motor, sinó que també es recarrega al llarg del camí. Aquest element es considera una part bastant estable, però periòdicament també es descompon.

Dispositiu generador

Abans de considerar les diferents opcions per comprovar el generador, heu d’entendre el seu dispositiu. Aquest mecanisme s’acciona a través d’una transmissió per corretja des de la politja de cigonyal.

El dispositiu generador és el següent:

• La politja motriu connecta el dispositiu al motor;
• Rotor. Està connectat a una politja i gira constantment mentre la màquina funciona. Part amb bobinatge individual al seu eix hi ha anells lliscants;
• Element fix amb bobinatge individual - estator. Quan el rotor gira, l’enrotllament de l’estator genera electricitat;
• Diversos díodes, soldats en un pont, compost per dues plaques. Aquest element converteix el corrent altern en corrent continu;
• Regulador de tensió i element de raspall. Aquesta part proporciona un subministrament més suau d’electricitat a la xarxa de bord (sense sobretensions i d’acord amb el nombre de consumidors actius);
• Cobertes protectores del cos i estructura metàl·lica buida amb forats de ventilació;
• Rodaments per facilitar la rotació de l’eix.

Mentre el rotor gira, es crea un camp magnètic entre aquest i l’estator. L’enrotllament de coure hi respon i s’hi genera electricitat. Però la producció constant d’energia requereix canviar el flux de camp magnètic. Amb aquest propòsit, l’estructura del rotor i l’estator conté plaques d’acer que formen finestres.

Es genera una tensió alterna al bobinatge de l’estator (els pols del camp magnètic canvien constantment). El pont de díodes garanteix una polaritat de tensió estable perquè els equips de baixa potència funcionin correctament.

Mal funcionament del generador

Si dividim condicionalment totes les avaries del dispositiu, el generador del cotxe falla a causa de problemes elèctrics o mecànics. Pel que fa a la segona categoria, la majoria d’ells es diagnostiquen mitjançant un examen visual. Un exemple d'això pot ser la rotació difícil de la politja (inoperabilitat dels coixinets) o les sacsejades durant la rotació: les peces s'adhereixen entre si.

Tot i això, no es pot verificar les propietats elèctriques del dispositiu sense equip addicional. Les avaries elèctriques inclouen:

• Desgast de pinzells i anells;
• El regulador es va cremar o es van produir avaries al seu circuit;
• S'ha cremat un (o més) dels díodes pont;
• Bobinatge cremat al rotor o a l’estator.

Cada avaria té el seu propi mètode de prova.

Com revisar el generador sense treure'l del cotxe

Es necessita un oscil·loscopi per realitzar aquest tipus de diagnòstic. Aquest dispositiu "llegirà" tots els errors existents. Tanmateix, aquest treball requereix certes habilitats, perquè només un especialista qualificat és capaç d’entendre els gràfics i els diferents números. Per aquest motiu, el cotxe s’envia a diagnòstic a l’estació de servei.

Per a un automobilista mitjà, hi ha més mètodes pressupostaris que permeten comprovar el generador sense haver de desmuntar-lo. Aquí en teniu alguns:

• Arrencem el motor. Desconnecteu el terminal "-" de la bateria. Al mateix temps, el cotxe ha de continuar funcionant, ja que el mode normal implica la generació autònoma d’energia. L’inconvenient d’aquest diagnòstic és que no és aplicable per a modificacions de relé de generadors. És millor no revisar un cotxe modern com aquest, ja que alguns elements no poden fer front a les sobretensions. El pont de díodes dels models de cotxes nous no hauria de funcionar sense càrrega;
• El multímetre es connecta d’acord amb els pols de la bateria. En un estat tranquil, el voltatge oscil·la entre 12,5 i 12,7 volts (bateria carregada). A continuació, engeguem el motor. Seguim el mateix procediment. Amb un dispositiu de treball, el multímetre mostrarà de 13,8 a 14,5 V. I això no té càrrega addicional. Si activeu consumidors més potents (per exemple, pot ser un sistema multimèdia, una estufa i finestres calefactores), el voltatge hauria de baixar a almenys 13,7 volts (si és més baix, el generador és defectuós).

També hi ha petits "consells" que un generador a punt de desglossar pot donar:

• A baixa velocitat, els fars parpellegen: comproveu l’estat del regulador;
• L’udol del generador quan se li dóna una càrrega: comproveu l’eficiència del pont de díodes;
• Cinc de la corretja motriu: ajusteu-ne la tensió El lliscament del cinturó produeix una producció d’energia inestable.

Com comprovar pinzells i anells lliscants

Aquests elements poden tenir danys mecànics, de manera que primer de tot els inspeccionem. Si els pinzells estan gastats, només cal substituir-los per altres de nous. Els anells lliscants també tenen propietats de desgast, de manera que comproven el gruix i l’alçada dels raspalls, però també els anells.

El fabricant indica paràmetres normals, però la mida mínima d’aquests elements ha de ser:

• Per als raspalls: un indicador d'alçada d'almenys 4,5 mil·límetres;
• Per als anells: un diàmetre mínim de 12,8 mil·límetres.

A més d’aquestes mesures, es comprova si les peces no funcionen de manera normal (ratllades, ranures, estelles, etc.).

Com es comprova un pont de díodes (rectificador)

Aquesta avaria es produeix sovint si la bateria està connectada amb la polaritat equivocada (el terminal "+" es posa al menys i el "-" - al plus). Si això passa, molts dels dispositius del cotxe fallaran immediatament.

Per evitar-ho, el fabricant ha limitat estrictament la longitud dels cables a la bateria. Però si es compra una bateria de forma no estàndard, hauríeu de saber quin terminal correspon a quin pol.

Primer, comprovem la resistència en una placa del pont de díodes i, després, en l'altra. La funció d’aquest element és proporcionar conductivitat només en una direcció.

El diagnòstic es realitza de la següent manera:

• El contacte positiu del provador està connectat al terminal “+” de la placa;
• Amb una sonda negativa, toqueu els cables de tots els díodes al seu torn;
• Les sondes s’intercanvien i el procediment és idèntic.

Segons els resultats del diagnòstic, el pont de díode de treball passarà corrent i, quan es canvien les sondes, crearà la màxima resistència. El mateix passa amb la segona placa. Petita subtilesa: la resistència no hauria de correspondre al valor de 0 del multímetre. Això indicarà una avaria del díode.

A causa d'un pont de díodes defectuós, la bateria no rep l'energia necessària per recarregar-se.

Com comprovar el regulador de tensió

Si durant la comprovació amb l’endoll de càrrega es va detectar una sobrecàrrega de la bateria o la seva sobrecàrrega, haureu de parar atenció al regulador. Les normes per a un regulador de treball ja s’han esmentat anteriorment.

També es determina l’índex de resistència del condensador. A la pantalla del provador, aquest valor hauria de disminuir tan bon punt hi estiguin connectades les sondes.

Una altra manera de provar el regulador és amb una llum de prova de 12 volts. La peça està desconnectada i es connecta un control als raspalls. El contacte positiu es connecta al plus de la font d’energia i el mínim de la bateria es col·loca al cos del regulador. Quan es subministra 12V, el llum s’encén. Tan bon punt la tensió puja a 15V, hauria d’apagar-se.

Com es comprova l'estator

En aquest cas, també cal parar atenció a l’indicador de resistència (en el bobinat). Abans de les mesures, el pont de díodes es desmunta. Un bobinat saludable mostrarà un valor aproximat de 0,2 Ohm (cables) i un màxim de 0,3 Ohm (al contacte zero i bobinat).

L’udol de la font d’energia indica una avaria o un curtcircuit en els girs sinuosos. També heu de comprovar si hi ha un desgast a les superfícies de les plaques metàl·liques de la peça.

Com es comprova el rotor del generador

En primer lloc, "sonem" el bobinatge d'excitació (crea un petit pols d'electricitat, que provoca inducció electromagnètica). El mode de prova de resistència s’estableix al multímetre. Es mesura la resistència entre els anells (situats a l’eix del rotor). Si el multímetre mostra de 2,3 a 5,1 ohms, la peça està en bon estat.

Un valor de resistència baix indicarà el tancament dels girs i un valor elevat: un trencament sinuós.

Una altra prova feta amb el rotor és comprovar el consum d’energia. En aquest cas, s'utilitza un amperímetre (el mode corresponent del multímetre), es subministren 12V als anells. Quan el circuit es trenca, el dispositiu mostrarà de 3 a 4,5 si l'element funciona correctament.

Al final del diagnòstic, es comprova la resistència de la capa aïllant. El procediment és el següent. Agafem una bombeta de 40 watts. Connectem un extrem del cable a la sortida i l’altre al cos. L'altre contacte del sòcol es connecta directament a l'anell del rotor. Amb un bon aïllament, la llum no brillarà. Fins i tot la mínima incandescència de l’espiral indicarà un corrent de fuita.

Si, com a resultat del diagnòstic del generador, es va trobar una avaria d’un dels elements, la peça canvia i el dispositiu és com nou.

Aquí teniu un petit vídeo sobre una prova ràpida del generador:

Com comprovar el generador. En 3 minuts, SENSE DISPOSITIUS i habilitats.

Per tant, si el generador del cotxe és defectuós, la xarxa de bord del cotxe no durarà gaire. La bateria s’esgotarà ràpidament i el conductor haurà de remolcar el seu vehicle fins a l’estació de servei més propera (o trucar a un camió remolc). Per aquest motiu, tots els propietaris de vehicles haurien d’estar atents al llum d’avís amb el símbol de la bateria.

Preguntes i respostes:

Com comprovar si hi ha càrrega des del generador fins a la bateria? S'elimina el cable gruixut del generador (això és +). Una sonda del multímetre està connectada a la bateria + i la segona sonda està connectada al contacte lliure del generador.

Com es pot saber si un generador no funciona en una màquina? Dificultat per engegar el motor de combustió interna (la bateria està mal recarregada), parpelleig de llum mentre el motor està en marxa, la icona de la bateria de l'ordenador està encesa, el xiulet de la corretja de l'alternador.

Com comprovar que el generador funciona o no? Mesura del corrent de sortida. Hauria d'estar entre 13.8 i 14.8 V (2000 rpm). Falla sota càrrega (l'estufa està encesa, els fars són de vidre escalfat) fins a 13.6 - la norma. Si està a sota, el generador està defectuós.

Com comprovar la funcionalitat del generador amb un multímetre? Les sondes del multímetre es connecten als terminals de la bateria (segons els pols) mentre el motor està en marxa. A qualsevol velocitat, la tensió ha d'estar dins dels 14 volts.