Com comprovar el rendiment del generador a casa?
Un dels llocs principals a la llista de mal funcionament habitual dels sistemes de cotxes està ocupat per avaries d'equips elèctrics. Els elements més importants per garantir el funcionament dels equips elèctrics són la bateria i el generador, que treballen entre si de manera constant.
Al nostre portal Vodi.su, hem parlat repetidament sobre l'estructura de la bateria i el generador, sobre les seves avaries i mètodes de diagnòstic. A l'article d'avui, m'agradaria tocar un tema que encara no s'ha tractat al nostre recurs: com comprovar el rendiment del generador del vostre cotxe a casa?
Les avaries més freqüents del generador i la seva manifestació
El generador, en termes generals, consta de parts elèctriques i mecàniques. Així, com hem escrit anteriorment, la politja del generador s'acciona des del cigonyal mitjançant una corretja de distribució. En conseqüència, la politja pot fallar amb el temps, i la majoria de vegades és el coixinet el que es trenca. Un signe d'aquesta avaria serà un grinyol del compartiment del motor, el lliscament del cinturó i una caiguda de tensió a la xarxa.
La part elèctrica del conjunt consta de les següents parts:
- rotor i estator;
- díodes rectificadors;
- regulador de voltatge;
- conjunt de raspalls amb raspalls de grafit que estan en contacte amb els anells del rotor;
- pont de díodes.
Molt sovint, els propietaris de cotxes han de canviar els raspalls de l'alternador, que es desgasten. També cal controlar la integritat dels cables i contactes. A causa del desgast del coixinet de l'eix del rotor i de les fixacions soltes dels suports, és possible que el rotor toqui els pols de l'estator.
Els símptomes d'una avaria a la part electromecànica poden ser els següents fenòmens:
- l'alternador envia corrent de càrrega a la bateria, però la bateria no està completament carregada;
- parpelleig constant de la llum de càrrega de la bateria;
- reducció de tensió;
- els fars brillen tènument;
- curtcircuits elèctrics, etc.
És evident que aquests signes evidents de mal funcionament no es poden descuidar. Si no es prenen mesures a temps, les conseqüències poden ser les més nefastes, fins a l'encesa del cablejat i convertir el teu vehicle en una muntanya de metall arrugat. Ja vam escriure a Vodi.su sobre com comprovar el generador sense treure'l. Avui parlarem de maneres de comprovar el seu rendiment a casa.
Comprovació del generador desmuntat
Si el vostre coneixement d'enginyeria elèctrica és de batxillerat, és millor confiar aquest treball a especialistes.
El primer que cal comprovar és el desgast del raspall. Es poden desgastar tant per motius naturals com per la desalineació de l'eix del rotor. Per a cada model de cotxe, les instruccions del generador han d'indicar l'alçada mínima dels raspalls. Si és més baix, és hora de canviar els pinzells. Qualsevol botiga de peces d'automòbil ven jocs de raspalls amb molles i anelles antideslizants.
Un pas obligatori de diagnòstic és mesurar els bobinatges de l'estator, el rotor i el pont de díodes amb un multímetre. Canvieu el provador al mode ohmímetre i connecteu les seves sondes a les sortides de cadascuna de les plaques de bobinat. El nivell de resistència ha d'estar dins dels 0,2 ohms. Si és més alt o més baix, s'ha de substituir el bobinatge. La resistència entre el terminal comú del conjunt de l'estator i una de les plaques de bobinat d'un dispositiu de treball és d'uns 0,3 ohms.
Comprovar el rotor és molt més difícil.
Passos de diagnòstic:
- transferim el provador al mode de mesura de resistència i el mesurem a l'enrotllament de resistència del conjunt del rotor;
- si aquest paràmetre es troba en el rang de 2,3-5 ohms, aleshores tot està bé amb el bobinatge, no hi ha curtcircuit entre girs ni contactes oberts;
- resistència per sota del valor especificat: hi ha un curtcircuit;
- Resistència superior a 5 ohms: mal contacte amb els anells, trencament del bobinat.
Poseu el provador al mode de diagnòstic actual i apliqueu 12 volts (o 24 si comproveu l'alternador del camió) a les anelles lliscants. Idealment, l'enrotllament d'excitació del rotor no consumeix més de 4,5 amperes ni menys de tres.
El problema també pot estar aïllat. Si la resistència d'aïllament es troba dins del rang normal, una làmpada incandescent convencional de 40 watts connectada a l'anell i a terra no hauria de cremar-se. Si brilla lleugerament i parpelleja, hi ha fuites actuals.
Recordem que totes aquestes operacions es realitzen després de la retirada del generador i el seu desmuntatge parcial. El pont de díodes es pot comprovar tant al cotxe com al generador retirat. L'essència de la prova és mesurar la intensitat actual en connectar les sondes del multímetre als terminals del pont i a terra. Si la tensió és per sobre de 0,5 volts i la intensitat del corrent és per sobre de 0,5 mil·liampers, una de les dues coses: hi ha problemes amb l'aïllament o és hora de canviar els díodes.
Molts propietaris de cotxes al garatge poden trobar una sonda addicional especial: un clip que es col·loca al cable i comprova el corrent de retrocés. És aquest paràmetre el que s'encarrega de recarregar la bateria mentre el vehicle està en moviment. Si aquest valor està per sota dels valors nominals, hi ha un problema amb el generador o el pont de díodes.
Troballes
Com podeu veure, diagnosticar un generador amb mitjans improvisats no és una tasca fàcil. Sense equips especials, la causa de l'avaria només es pot determinar mitjançant el "mètode poke". Problemes similars s'enfronten, en primer lloc, als propietaris de vehicles domèstics produïts als anys 90 de principis dels anys XNUMX.
Si teniu un cotxe comprat recentment, no us recomanem tractar les avaries elèctriques pel vostre compte, ja que això comportarà una clara pèrdua de garantia. Preste atenció als segells que hi ha a la carcassa del generador. No els podeu malmetre. És molt més fàcil presentar una queixa a la botiga on vau comprar el dispositiu. Si el generador encara està en garantia, haureu de substituir-lo si es troba un defecte de fàbrica.
S'està carregant ...
