Com provar un estator amb un multímetre (guia de proves de 3 vies)
L'alternador, format per un estator i un rotor, alimenta el motor convertint l'energia mecànica en electricitat i també carrega la bateria. Aixo es perqué, si alguna cosa va malament amb l'estator o el rotor, el vostre cotxe tindrà problemes encara que la bateria estigui bé.
Tot i que el rotor és fiable, és relativament més propens a fallar perquè conté bobines d'estator i cablejat. Per tant, comprovar l'estator amb un bon multímetre és un pas essencial en la resolució de problemes dels alternadors.
Els passos següents us ajudaran a provar l'estator amb un multímetre digital.
Com comprovar l'estator amb un multímetre?
Si tens problemes per carregar el teu cotxe o moto, és hora de treure el teu DMM.
Primer, configureu el DMM en ohms. A més, quan toqueu els cables del mesurador, la pantalla hauria de mostrar 0 ohms. Després de preparar el DMM, proveu la bateria amb els cables del mesurador.
Si el DMM llegeix uns 12.6 V, la vostra bateria és bona i el problema és molt probable que sigui amb la bobina o el cable de l'estator. (1)
Hi ha tres maneres de provar els estators:
1. Prova estàtica de l'estator
Es recomana una prova estàtica si teniu problemes per carregar el vostre cotxe o motocicleta. A més, aquesta és l'única prova que podeu fer quan el vostre cotxe no arrenca. Podeu treure l'estator del motor del cotxe o provar-lo al mateix motor. Però abans de comprovar els valors de la resistència i comprovar si hi ha un curtcircuit als cables de l'estator, assegureu-vos que el motor estigui apagat. (2)
En una prova d'estator estàtica, es realitzen els passos següents:
(a) Apagueu el motor
Per comprovar els estators en mode estàtic, el motor s'ha d'apagar. Com s'ha dit anteriorment, si el vehicle no arrenca, la prova estàtica de l'estator és l'única manera de provar els estators.
(b) Configureu el multímetre
Posa el multímetre a DC. Inseriu el cable negre del multímetre a la presa COM negra, que significa Comú. El cable vermell anirà a la ranura vermella amb els símbols "V" i "Ω". Assegureu-vos que el cable vermell no estigui connectat al connector Ampere. Només hauria d'estar a la ranura Volts/Resistència.
Ara, per provar la continuïtat, gireu el botó DMM i col·loqueu-lo al símbol de bip, ja que sentireu un bip per assegurar-vos que tot està bé amb el circuit. Si no heu utilitzat mai un multímetre abans, llegiu el seu manual d'usuari abans d'utilitzar-lo.
(c) Feu una prova estàtica
Per comprovar la continuïtat, inseriu les dues sondes del multímetre a les preses de l'estator. Si escolteu un bip, el circuit és bo.
Si teniu un estator trifàsic, heu de realitzar aquesta prova tres vegades, inserint les sondes del multímetre a la fase 1 i la fase 2, la fase 2 i la fase 3, i després la fase 3 i la fase 1. Si l'estator està bé, hauria de sentir un bip en tots els casos.
El següent pas és comprovar si hi ha un curt a l'interior de l'estator. Traieu un cable de la presa de l'estator i toqueu la bobina de l'estator, el terra o el xassís del vehicle. Si no hi ha senyal sonora, no hi ha curtcircuit a l'estator.
Ara, per comprovar els valors de la resistència, col·loqueu el botó DMM al símbol Ω. Inseriu els cables del multímetre a les preses de l'estator. La lectura ha d'estar entre 0.2 ohms i 0.5 ohms. Si la lectura està fora d'aquest rang o és igual a l'infinit, això és un signe clar d'una fallada de l'estator.
Us recomanem que llegiu el manual de servei del vostre vehicle per conèixer les lectures segures.
2. Prova dinàmica de l'estator
La prova dinàmica de l'estator es realitza directament al vehicle i admet el multímetre en mode AC. Això prova el rotor, que conté imants i gira al voltant de l'estator. Per realitzar una prova dinàmica de l'estator, es fan els passos següents:
(a) Apagueu l'encesa
Seguint el mateix procediment que per a la prova estàtica, introduïu els cables del multímetre a les preses de l'estator. Si l'estator és trifàsic, aquesta prova s'ha de realitzar tres vegades introduint les sondes a les preses de la fase 1 i fase 2, fase 2 i fase 3, fase 3 i fase 1. Amb l'encesa apagada, no hauríeu de prendre qualsevol lectura en realitzar aquesta prova.
(b) Encesa amb interruptor d'encesa
Engegueu el motor i repetiu l'encesa anterior per a cada parell de fases. El multímetre hauria de mostrar una lectura d'uns 25V.
Si les lectures de qualsevol parell de fases són extremadament baixes, per exemple, al voltant de 4-5 V, això significa que hi ha un problema amb una de les fases i és hora de substituir l'estator.
(c) Augmentar la velocitat del motor
Revisar el motor, augmentar les rpm a unes 3000 i tornar a provar. Aquesta vegada el multímetre hauria de mostrar un valor d'uns 60 V, i augmentarà juntament amb el nombre de revolucions. Si la lectura és inferior a 60 V, el problema és amb el rotor.
(d) Prova del rectificador del regulador
El regulador manté la tensió generada per l'estator per sota d'un límit segur. Connecteu l'estator del vostre cotxe al regulador i configureu el DMM per comprovar els amperatges a l'escala més baixa. Enceneu l'encesa i tots els encès i desconnecteu el cable negatiu de la bateria.
Connecteu els cables del DMM en sèrie entre el pol negatiu de la bateria i el pol negatiu. Si totes les proves anteriors estaven bé, però el multímetre llegeix menys de 4 amperes durant aquesta prova, el rectificador del regulador està defectuós.
3. Inspecció visual
L'estàtica i la dinàmica són dues maneres de provar els estators. Però, si veieu signes evidents de dany a l'estator, per exemple, si sembla cremat, aquest és un signe clar d'un estator dolent. I no necessiteu un multímetre per a això.
Abans d'anar-hi, podeu consultar els altres tutorials a continuació. Fins al nostre proper article!
- Com provar un condensador amb un multímetre
- Visió general del multímetre digital de 7 funcions Cen-Tech
- Descripció general del multímetre digital TRMS-6000
Recomanacions
(1) Ohm - https://www.britannica.com/science/ohm
(2) motor de cotxe - https://auto.howstuffworks.com/engine.htm
