Com provar les bugies amb un multímetre
Contingut
Les bugies funcionen en condicions extremes d'alta pressió, que es crea a les cambres de combustió abans que el combustible s'encengui. Aquesta pressió provoca la ruptura de l'aïllament del component de l'automòbil: l'espurna desapareix completament o apareix només una vegada.
Comprovar la resistència d'una bugia amb un multímetre és una feina senzilla que podeu fer vosaltres mateixos. No obstant això, el funcionament estable del motor depèn tanmateix d'aquesta "bateria" en termes de costos físics i temps del procediment.
És possible comprovar la bugia amb un multímetre?
El do en miniatura representa un component clau del sistema d'encesa d'un cotxe que funciona amb gasolina o combustibles gasosos.
Quan un element falla, el motor no s'atura, però a la resta de cilindres trota i vibra. Sense esperar processos de destrucció irreversibles (detonació a la cambra on s'acumula la gasolina no cremada), els conductors comencen a "buscar" una espurna.
Hi ha moltes maneres, però comprovar les bugies amb un multímetre és potser la més assequible. Un senzill dispositiu elèctric per determinar diversos paràmetres de corrent mai mostra una espurna, com a senyal inequívoc del rendiment de l'espelma. Però segons els indicadors mesurats, podem concloure: la peça funciona o no es pot utilitzar.
Prova d'avaria
Les bugies funcionen en condicions extremes d'alta pressió, que es crea a les cambres de combustió abans que el combustible s'encengui. Aquesta pressió provoca la ruptura de l'aïllament del component de l'automòbil: l'espurna desapareix completament o apareix només una vegada.
En general, el defecte és visible a simple vista: una esquerda, un xip, una pista negra sobre una base corrugada. Però de vegades l'espelma sembla intacta i després recorren a un multímetre.
Com comprovar les bugies
Feu-ho simplement: llenceu un cable a l'elèctrode central, el segon a la "massa" (fil). Si escolteu un bip, llenceu el consumible.
Prova de resistència
Abans de comprovar les bugies amb un multímetre, proveu el propi dispositiu: curteu les sondes vermelles i negres juntes. Si es mostra "zero" a la pantalla, podeu comprovar la tensió dels dispositius d'espurna.
Prepareu les peces: desmunteu, elimineu els dipòsits de carboni amb paper de vidre, un raspall metàl·lic o submergiu durant la nit en un agent químic especial per a automòbils. El raspall és preferible, ja que no "menja" el gruix de l'elèctrode central.
Altres accions:
- Connecteu el cable negre a la presa amb l'etiqueta "Com" del provador, el vermell a la presa etiquetada "Ω".
- Gireu el botó per ajustar el regulador a 20 kOhm.
- Col·loqueu els cables als extrems oposats de l'elèctrode central.
A la versió russa o anglesa, els símbols indiquen una part amb una resistència, és a dir, amb resistència zero (per exemple, el model A17DV).
Com comprovar sense treure les bugies
Si no teniu un multímetre a mà, confieu en la vostra pròpia audició. Conduïu primer el cotxe, doneu al motor una càrrega important i, a continuació, diagnosticeu:
- Conduïu el cotxe al garatge, on hi ha prou silenci.
- Sense apagar la unitat d'alimentació, traieu el cable blindat d'una de les espelmes.
- Escolteu el brunzit del motor: si el so ha canviat, la peça està en ordre.
Proveu tots els components automàtics del sistema d'encesa un per un.
Com provar una bugia amb un tester ESR
El tester ESR està dissenyat per treballar amb equips electrònics. El dispositiu està equipat amb una pantalla que mostra els paràmetres de diversos components electrònics, un botó d'encesa i un panell ZIF amb elements de subjecció per col·locar els elements diagnosticats.
Els condensadors, resistències, estabilitzadors i altres components d'equips electrònics es col·loquen al coixinet de contacte per determinar la resistència en sèrie equivalent. Les bugies del cotxe no estan incloses a la llista de components de la ràdio.
