Com comprovar els frens del teu cotxe
Contingut
Comprovació dels frens d'un cotxe implica diagnosticar l'estat de les pastilles de fre, els discs de fre, el funcionament dels frens de mà (aparcament) i de muntanya (si n'hi ha), el nivell de líquid de frens del sistema, així com el grau de desgast dels components individuals. que conformen el sistema de fre i l'eficiència del seu treball en conjunt.
En la majoria dels casos, un entusiasta de l'automòbil pot fer el diagnòstic adequat per si mateix, sense demanar ajuda a un servei d'automòbils.
Signes de desgast dels frens
La seguretat viària depèn de l'eficàcia dels frens. Per tant, el sistema de fre s'ha de comprovar no només quan es detecta una disminució de la seva eficiència, sinó també periòdicament, a mesura que augmenta el quilometratge del vehicle. La regularitat de la comprovació general d'un node en particular depèn dels requisits del fabricant, que són directament especificat al manual (manteniment rutinari) del vehicle. Tanmateix, s'ha de realitzar una comprovació no programada dels frens del cotxe quan apareix almenys un dels factors següents:
- Xillis en frenar. Molt sovint, els sons estranys indiquen un desgast de les pastilles de fre i / o discs (tambors). Sovint, els anomenats "grills" s'instal·len als coixinets de disc moderns: dispositius especials dissenyats per produir sons grinyols, que indiquen un desgast crític del coixinet. És cert que hi ha altres motius pels quals les pastilles cruixen en frenar.
- Soroll ximple en frenar. Aquest soroll o sonall indica que un objecte estrany (codoll, deixalles) ha entrat a l'espai entre la pastilla i el disc de fre, o que surt molta pols de fre de la pastilla. Naturalment, això no només redueix l'eficiència de frenada, sinó que també desgasta el disc i la pastilla.
- El cotxe tira cap al costat mentre frena. El motiu d'aquest comportament del cotxe és una pinça de fre encallada. Amb menys freqüència, els problemes són diferents graus de desgast de les pastilles i/o discs de fre.
- Sensació de vibració en frenar. això sol passar quan el desgast desigual del pla de treball d'un (o diversos) discs de fre. Una excepció pot ser la situació en què el cotxe està equipat amb un sistema antibloqueig (ABS), ja que durant el seu funcionament hi ha una lleugera vibració i retrocés al pedal de fre.
- Comportament inadequat del pedal de fre. és a dir, quan es pressiona, pot estar apretat o caure molt, o el fre s'activa encara que sigui amb una lleugera pressió.
I, per descomptat, el sistema de fre s'ha de comprovar simplement alhora que redueix l'eficiència del seu treballquan la distància de frenada augmenta fins i tot a baixa velocitat.
Comprovació del sistema de fre: què i com es verifica
Abans de passar a una anàlisi més detallada de les parts individuals del sistema de fre, heu de realitzar uns quants passos senzills per esbrinar l'eficàcia i la funcionalitat del seu funcionament.
- Comprovació de GTC. Quan el motor de combustió interna funciona en un cotxe immobilitzat, cal prémer el pedal del fre fins al final i mantenir-lo premut durant 20 ... 30 segons. Si el pedal arriba normalment a la parada, però després d'això comença a caure encara més, és probable que el cilindre de fre principal estigui defectuós (la majoria de les vegades els segells del pistó del cilindre de fre principal tenen fuites). De la mateixa manera, el pedal no hauria de caure immediatament al terra i no hauria de tenir massa poc recorregut.
- inspecció vàlvula de retenció del reforç de fre. En un motor de combustió interna en marxa, cal prémer el pedal del fre fins al final i després apagar el motor, però no deixar anar el pedal durant 20 ... 30 segons. Idealment, el pedal de fre no hauria de "empènyer" el peu cap amunt. Si el pedal tendeix a prendre la seva posició original, és probable que la vàlvula de retenció de l'amplificador del fre de buit estigui defectuosa.
- inspecció reforç de fre al buit. El rendiment també es comprova amb el motor de combustió interna en marxa, però primer cal purgar-lo amb un pedal mentre està apagat. Heu de prémer i deixar anar el pedal de fre diverses vegades per igualar la pressió del reforç de fre de buit. En aquest cas, s'escoltaran els sons que acompanyen l'aire que en surt. Repetiu la pressió d'aquesta manera fins que el so s'aturi i el pedal es torni més elàstic. Aleshores, amb el pedal de fre premut, cal posar en marxa el motor de combustió interna activant la posició neutra de la caixa de canvis. En aquest cas, el pedal hauria de baixar una mica, però no tant que caigui a terra o quedi totalment immòbil. Si el pedal del fre es manté al mateix nivell després d'engegar el motor de combustió interna i no es mou en absolut, és probable que l'amplificador del fre de buit del cotxe estigui defectuós. per tal de comproveu l'amplificador de buit per si hi ha fuites cal aplicar els frens mentre el motor funciona al ralentí. El motor no ha de reaccionar davant d'aquest procediment, amb salts de velocitat i no s'ha d'escoltar cap xiulet. En cas contrari, probablement es perd l'estanquitat del reforç del fre de buit.
- Realitzar el procediment de comprovació del funcionament dels frens. Per fer-ho, engegueu el motor de combustió interna i accelereu a 60 / km / h en una carretera recta, després premeu el pedal de fre. En el moment de premsar i després no hi hauria d'haver cops, cops ni cops. En cas contrari, probablement hi hagi avaries com ara joc en el muntatge de la pinça, la guia, l'encaixament del pistó de la pinça o un disc danyat. El soroll de cops també es pot produir a causa de la manca d'un retenedor de pastilles de fre. Si el soroll de cop prové dels frens posteriors, hi ha la possibilitat que sigui causat per afluixar la tensió del fre d'estacionament als frens de tambor. Al mateix temps, no confongueu els cops i els cops del pedal del fre quan l'ABS està activat. Si s'observa una pallissa en frenar, probablement els discs de fre s'han mogut a causa del seu sobreescalfament i refredament sobtat.
Tingueu en compte que quan freneu el cotxe a baixa velocitat, no hauria d'anar acompanyat d'un patinatge, en cas contrari, això pot indicar una força d'accionament del fre diferent als costats dret i esquerre, llavors cal una comprovació addicional dels frens davanter i posterior.
Quan suport subklinivaet en una posició subjectada quan el cotxe es mou, el cotxe pot tirar-se cap al costat no només durant la frenada, sinó també durant la conducció normal i durant l'acceleració. Tanmateix, aquí calen diagnòstics addicionals, ja que el cotxe pot "tirar" cap a un costat per altres motius. Sigui com sigui, després del viatge cal comprovar l'estat dels discos. Si un d'ells està molt sobreescalfat i els altres no, és probable que el problema sigui una pinça de fre enganxada.
Comprovació del pedal de fre
Per comprovar la carrera del pedal de fre del motor de combustió interna del cotxe, no el podeu encendre. Per tant, per comprovar-ho, només cal prémer el pedal diverses vegades seguides. Si cau i, amb la pressió posterior, s'eleva més, això significa que ha entrat aire al sistema de fre hidràulic. Les bombolles d'aire s'eliminen del sistema sagnant els frens. Tanmateix, primer és desitjable diagnosticar el sistema de despresurització buscant una fuita de líquid de fre.
Si, després de prémer el pedal, s'enfonsa lentament al terra, això vol dir que el cilindre mestre de fre està defectuós. Molt sovint, el coll de segellat del pistó passa el líquid per sota de la coberta de la tija i després a la cavitat del reforç de buit.
Hi ha una altra situació... Per exemple, després d'una llarga pausa entre viatges, el pedal no salta com quan entra aire al sistema hidràulic del fre, però tanmateix, a la primera pressió, cau massa profundament, i a la segona. i premses posteriors ja funciona amb normalitat. La causa d'una sola baixada pot ser un nivell baix de líquid de fre al dipòsit d'expansió del cilindre principal de fre.
En vehicles equipats frens de tambor, una situació similar es pot produir com a conseqüència d'un desgast important de les pastilles i tambors de fre, així com per l'encallament del dispositiu per ajustar automàticament el subministrament de revestiments del tambor.
La taula mostra la força i el recorregut del pedal del fre i la palanca del fre d'estacionament per als turismes.
| Governança | Tipus de sistema de fre | La força màxima permesa sobre el pedal o la palanca, Newton | El recorregut màxim permès del pedal o de la palanca, mm |
|---|---|---|---|
| peu | treballant, de recanvi | 500 | 150 |
| Aparcament | 700 | 180 | |
| Manual | recanvi, aparcament | 400 | 160 |
Com comprovar els frens
Una comprovació més detallada de la salut dels frens d'un cotxe implica examinar les seves parts individuals i avaluar l'efectivitat del seu treball. Però primer de tot, assegureu-vos que teniu el nivell adequat de líquid de fre i la seva qualitat adequada.
Comprovació del líquid de fre
El líquid de fre no ha de ser negre (ni tan sols gris fosc) i no ha de contenir residus o sediments estranys. també és important que l'olor de cremada no provingui del líquid. Si el nivell ha baixat lleugerament, però la fuita no es nota, es permet el recàrrec, tenint en compte fet de compatibilitat fluid vell i nou.
El líquid de fre té una vida útil i un ús limitats, i amb el temps perd les seves propietats (està saturat d'humitat), cosa que afecta directament l'eficiència del sistema de fre. El percentatge d'humitat es mesura per un d'especial que avalua la seva conductivitat elèctrica. Amb un contingut d'aigua crític, el TJ pot bullir i el pedal fallarà durant la frenada d'emergència.
Comprovació de les pastilles de fre
Vídeo de prova de fre
En primer lloc, cal comprovar el gruix de les folres de fre que estan en contacte amb el disc o el tambor de fre. El gruix mínim admissible del revestiment de fricció ha de ser d'almenys 2-3 mm (depenent de la marca particular de coixinet i del cotxe en conjunt).
Per controlar el gruix de treball admissible de la pastilla de fre a la majoria de frens de disc, es controla mitjançant un xirridor o un sensor de desgast electrònic. Quan comproveu els frens de disc davanters o posteriors, assegureu-vos que aquest controlador de desgast no fregui el disc. La fricció de la base metàl·lica és completament inacceptable, llavors perds els frens!
a més, durant una inspecció visual, heu d'assegurar-vos que el desgast de les pastilles d'un eix del cotxe és aproximadament el mateix. En cas contrari, es produeix un encaixament de les guies de la pinça de fre o el cilindre principal de fre està defectuós.
Comprovació dels discos de fre
Se sap que les esquerdes al disc no són acceptables, però a més dels danys reals, cal inspeccionar l'aspecte general i el desgast. Assegureu-vos de comprovar la presència i la mida del costat al llarg de la vora del disc de fre. Amb el pas del temps, es desgasta i, fins i tot si les pastilles són relativament noves, un disc gastat no serà capaç de proporcionar una frenada eficaç. La mida de la vora no ha de ser superior a 1 mm. Si això passa, haureu de canviar tant els discs com les pastilles, o almenys triturar els mateixos discs.
Reduir el gruix del disc de fre d'un turisme en uns 2 mm significa un desgast del 100%. El gruix nominal s'indica sovint a la part final al voltant de la circumferència. Pel que fa a la magnitud de la desviació final, el seu valor crític no supera els 0,05 mm.
Els rastres de sobreescalfament i deformació no són desitjables al disc. S'identifiquen fàcilment per un canvi en el color de la superfície, és a dir, la presència de taques blavoses. La raó del sobreescalfament dels discs de fre pot ser tant l'estil de conducció en si com la falca de les pinces.
Comprovació dels frens de tambor
En comprovar els frens de tambor, cal comprovar el gruix dels revestiments de fricció, l'estanquitat dels segells del cilindre de fre de la roda i la mobilitat dels seus pistons, així com la integritat i la força de la molla de tensió i el gruix residual. .
Molts frens de tambor tenen una finestra de visió especial amb la qual podeu avaluar visualment l'estat de la pastilla de fre. Tanmateix, a la pràctica, sense treure la roda, no es veu res a través d'ella, per la qual cosa és millor treure la roda primer.
L'estat dels propis bidons s'avalua pel seu diàmetre interior. Si ha augmentat més d'1 mil·límetre, això significa que cal substituir el tambor per un de nou.
Com comprovar el fre de mà
La comprovació del fre d'estacionament és un tràmit obligatori a l'hora de revisar els frens d'un cotxe. Cal comprovar el fre de mà cada 30 mil quilòmetres. Això es fa posant el cotxe en un pendent, o simplement quan s'intenta marxar amb el fre de mà posat, o bé intentant girar el volant amb les mans.
Per tant, per comprovar l'eficàcia del fre de mà, necessiteu un pendent uniforme, el valor relatiu de l'angle del qual s'ha de seleccionar d'acord amb les regles. Segons la normativa, el fre de mà ha de subjectar un turisme amb càrrega completa en un pendent del 16%. En estat equipat: un pendent del 25% (aquest angle correspon a una rampa o un ascensor de cavallet d'1,25 m d'alçada amb una longitud d'entrada de 5 m). Per a camions i trens de carretera, l'angle de pendent relatiu hauria de ser del 31%.
A continuació, conduïu el cotxe fins allà i apliqueu el fre de mà, i després intenteu moure'l. Per tant, es considerarà útil si el cotxe roman aturat després de 2 ... 8 clics de la palanca de fre (com menys, millor). La millor opció seria quan el fre de mà subjecta el cotxe amb seguretat després d'aixecar 3 ... 4 clics cap amunt. Si l'heu d'elevar al màxim, és millor estrènyer el cable o comprovar el mecanisme per ajustar la dilució dels coixinets, ja que sovint es torna agre i no compleix la seva funció.
La comprovació del fre d'estacionament segons el segon mètode (girar la roda i començar amb la palanca aixecada) es realitzarà d'acord amb el següent algorisme:
- la màquina està instal·lada sobre una superfície plana;
- la palanca del fre de mà pujarà dos o tres clics;
- penjar la roda posterior dreta i esquerra alternativament amb un gat;
- si el fre de mà es pot reparar més o menys, de manera manual no serà possible girar les rodes de prova una per una.
La manera més ràpida de comprovar el fre d'estacionament és aixecar la palanca del tot en una carretera plana, engegar el motor de combustió interna i, en aquest estat, intentar marxar en primera marxa. Si el fre de mà està en bones condicions, el cotxe simplement no es podrà moure i el motor de combustió interna s'aturarà. Si el cotxe es podia moure, cal ajustar el fre d'estacionament. En casos més rars, les pastilles de fre posterior són "culpes" de no agafar el fre de mà.
Com comprovar el fre d'escapament
Fre o retardador d'escapament, dissenyat per limitar el moviment del vehicle sense utilitzar el sistema de fre bàsic. Aquests dispositius solen instal·lar-se en vehicles pesants (tractors, camions bolquets). Són electrodinàmiques i hidrodinàmiques. En funció d'això, les seves avaries també difereixen.
Els motius de la fallada del fre de muntanya són avaries dels components següents:
- sensor de velocitat;
- Cablejat CAN (possible curtcircuit o circuit obert);
- sensor de temperatura d'aire o refrigerant;
- ventilador de refrigeració;
- unitat de control electrònic (ECU).
- quantitat insuficient de refrigerant al fre de muntanya;
- problemes de cablejat.
El primer que pot fer un propietari d'un cotxe és comprovar el nivell de refrigerant i, si cal, recarregar-lo. El següent és diagnosticar l'estat del cablejat. Els diagnòstics addicionals són bastant complicats, per la qual cosa és millor contactar amb un especialista en servei de cotxes per obtenir ajuda.
Cilindre mestre de fre
Amb un cilindre de fre mestre defectuós, el desgast de les pastilles de fre serà desigual. Si el cotxe utilitza un sistema de frens en diagonal, les rodes davanteres esquerres i posteriors dretes tindran un desgast, i les rodes davanteres dretes i posteriors esquerres tindran un altre. Si el cotxe utilitza un sistema paral·lel, el desgast serà diferent als eixos davanter i posterior del cotxe.
també, si el GTZ funciona malament, el pedal del fre s'enfonsarà. La manera més senzilla de comprovar-ho és desenroscar-lo lleugerament de l'amplificador de buit i veure si hi ha fuites de líquid, o treure'l completament i comprovar si ha entrat líquid a l'amplificador de buit (podeu agafar un drap i posar-lo dins). És cert que aquest mètode no mostrarà una imatge completa de l'estat del cilindre de fre principal, sinó que només donarà informació sobre la integritat del puny de baixa pressió, mentre que altres punys de treball també es poden danyar. Per tant, també calen controls addicionals.
Quan es revisen els frens, és convenient comprovar el funcionament del cilindre principal de fre. La manera més fàcil de fer-ho és quan una persona s'asseu al volant i bomba els frens engegant el motor (prement i deixant anar el pedal per ajustar la velocitat neutra), i la segona, en aquest moment, inspecciona el contingut de l'expansió. dipòsit amb líquid de fre. Idealment, no s'haurien de formar bombolles d'aire o remolins al dipòsit. En conseqüència, si les bombolles d'aire pugen a la superfície del líquid, això significa que el cilindre de fre principal està parcialment fora de servei i s'ha de desmuntar per a una verificació addicional.
En condicions de garatge, també podeu comprovar l'estat de la GTZ si simplement instal·leu taps en comptes de les canonades de sortida. Després d'això, cal prémer el pedal de fre. L'ideal és que no s'ha de prémer. Si es pot prémer el pedal, aleshores el cilindre de fre principal no està ajustat i té fuites de líquid i, per tant, s'ha de reparar.
Si el cotxe està equipat amb un sistema de frens antibloqueig (ABS), la comprovació del cilindre s'ha de fer de la següent manera ... En primer lloc, cal apagar l'ABS i comprovar els frens sense ell. també és desitjable desactivar el reforç del fre de buit. Durant la prova, el pedal no ha de caure i el sistema no s'ha d'inflar. Si la pressió augmenta i, quan es pressiona, el pedal no falla, tot està en ordre amb el cilindre mestre. Si s'allibera la pressió del sistema quan es premeu el pedal, el cilindre no s'aguanta i el líquid de fre torna al dipòsit d'expansió (sistema).
Línia de fre
En presència de fuites de líquid de fre, s'ha d'inspeccionar l'estat de la línia de fre. Els llocs de danys s'han de buscar en mànegues antigues, segells i juntes. generalment, les fuites de líquid es produeixen a la zona de les pinces o al cilindre principal de fre, en llocs de segells i juntes.
Per detectar fuites de líquid de fre, podeu posar paper net blanc sota les pinces de fre mentre el cotxe està aparcat. Per descomptat, la superfície sobre la qual es troba la màquina ha d'estar neta i seca. De la mateixa manera, es pot col·locar un tros de paper sota el compartiment del motor a la zona on es troba el dipòsit d'expansió del líquid de fre.
Com comprovar els frens ABS
En els vehicles amb ABS, es produeix una vibració al pedal, que indica el funcionament d'aquest sistema durant la frenada d'emergència. En general, s'aconsella fer una revisió completa dels frens amb sistema antibloqueig en un servei especialitzat. Tanmateix, la prova de frens ABS més senzilla es pot fer en algun lloc d'un aparcament buit amb una superfície llisa i plana.
El sistema de frens antibloqueig no hauria de funcionar a una velocitat inferior a 5 km/h, de manera que si l'ABS entra en funcionament fins i tot amb un lleuger moviment, val la pena buscar-ne la causa als sensors. també cal inspeccionar l'estat dels sensors, la integritat del seu cablejat o la corona del hub si la llum ABS s'encén al quadre de comandament.
La manera més fàcil d'entendre si els frens antibloqueig funcionen és si accelereu el cotxe a 50-60 km/h i premeu els frens amb força. La vibració hauria d'anar clarament al pedal i, a més, era possible canviar la trajectòria del moviment i el cotxe no hauria de patinar.
Comprovació del sistema de fre en un estand especialitzat
Tot i que l'autodiagnòstic no requereix gaire temps i esforç, en alguns casos és millor demanar ajuda a un servei de cotxes. Normalment hi ha estands especials per comprovar el funcionament del sistema de fre. El paràmetre més important que pot revelar el suport és la diferència de forces de frenada a les rodes dreta i esquerra del mateix eix. Una gran diferència en les forces corresponents pot provocar una pèrdua d'estabilitat del vehicle en frenar. Per als vehicles amb tracció total, hi ha estands similars, però especials que també tenen en compte les característiques d'una transmissió amb tracció total.
Com provar els frens al suport
Per al propietari del cotxe, el procediment només es redueix a conduir el cotxe fins al suport de diagnòstic. La majoria d'estands són de tipus tambor, simulen la velocitat del cotxe, igual a 5 km/h. a més, es revisa cada roda, que rep els moviments de rotació dels rotlles del suport. Durant la prova, el pedal de fre està premut fins i tot i, per tant, el rotllo fixa la força del sistema de fre a cada roda. La majoria dels estands automatitzats disposen d'un programari especial que corregeix les dades rebudes.
Sortida
Sovint, l'eficiència del treball, així com l'estat dels elements individuals del sistema de fre d'un cotxe, es pot fer simplement assegut al volant d'un cotxe i realitzant les accions adequades. Aquestes manipulacions són suficients per identificar problemes en el sistema. Un diagnòstic més detallat implica examinar parts individuals.
