Com funciona un cotxe elèctric?
Quatre rodes, sostre, finestres al voltant. A primera vista, un cotxe elèctric pot semblar un cotxe amb motor de combustió interna "tradicional", però hi ha algunes diferències significatives. En aquest article, veurem més de prop com funciona un vehicle elèctric.
Tots sabem com funciona un cotxe de gasolina. A la benzinera, omples el dipòsit de gasolina amb combustible. Aquesta gasolina s'alimenta a través de canonades i mànegues al motor de combustió interna, que ho barreja tot amb l'aire i el fa explotar. Si el temps d'aquestes explosions es cronometra correctament, es crea un moviment que es tradueix en un moviment de rotació de les rodes.
Si compareu aquesta explicació extremadament simplista amb un cotxe elèctric, veureu moltes coses en comú. Carregueu la bateria del vostre vehicle elèctric en un punt de càrrega. Aquesta bateria, per descomptat, no és un "dipòsit" buit com en el vostre cotxe de gasolina, sinó una bateria d'ions de liti, per exemple, en un ordinador portàtil o un telèfon intel·ligent. Aquesta electricitat es converteix en moviment de rotació per fer possible la conducció.
Els cotxes elèctrics també són diferents
Els dos cotxes són bàsicament comparables, tot i que hi ha diferències significatives. Agafem la caixa de canvis. En un cotxe "tradicional", hi ha una caixa de canvis entre el motor de combustió interna i els eixos motrius. Després de tot, un motor de gasolina no desenvolupa constantment tota la potència, sinó que obté la màxima potència. Si mireu un gràfic que mostra la potència i Nm d'un motor de combustió interna a un nombre determinat de revolucions, hi veureu dues corbes. Per tant, els cotxes moderns, a excepció de les transmissions CVT, tenen almenys cinc marxes endavant per mantenir el vostre motor de combustió interna a la velocitat ideal en tot moment.
El motor elèctric ofereix tota la potència des del principi i té un rang de velocitat ideal molt més ampli que un motor de combustió interna. És a dir, es pot conduir de 0 a 130 km/h en un vehicle elèctric sense necessitat de múltiples marxes. Així, un vehicle elèctric com el Tesla només té una marxa endavant. L'absència de diverses marxes significa que no hi ha pèrdua de potència en canviar de marxa, per això els vehicles elèctrics sovint es consideren el rei de l'esprint als semàfors. Només cal prémer el pedal de l'accelerador a la catifa i dispararàs immediatament.
Hi ha excepcions. El Porsche Taycan, per exemple, té dues marxes endavant. Després de tot, s'espera que Porsche sigui més esportiu que un Peugeot e-208 o un Fiat 500e. Per als compradors d'aquest cotxe, una velocitat màxima (relativament) alta és molt important. És per això que el Taycan té dues marxes endavant, de manera que podeu allunyar-vos ràpidament dels semàfors en primera i gaudir d'un Vmax més alt en segona. Els cotxes de Fórmula E també tenen múltiples marxes endavant.
Parell motor
Parlant de l'esportivitat del cotxe, anem-hi. vectorització del parell assignar. També coneixem aquesta tècnica dels vehicles de combustible. La idea de la vectorització del parell és que podeu distribuir el parell motor entre dues rodes del mateix eix. Suposem que estàs atrapat per una pluja intensa quan la roda comença a relliscar de sobte. No té sentit transferir la potència del motor a aquesta roda. Un diferencial de vectorització de parell pot transmetre menys parell a aquesta roda per recuperar el control d'aquesta roda.
Els vehicles elèctrics més esportius solen tenir almenys un motor elèctric per eix. L'Audi e-tron S fins i tot té dos motors a l'eix posterior, un per a cada roda. Això simplifica molt l'ús del vector de parell. Després de tot, l'ordinador pot decidir ràpidament no subministrar energia a una roda, sinó transferir energia a l'altra roda. Una cosa que no cal fer com a conductor, però amb la qual us podeu divertir molt.
"Conducció amb un pedal"
Un altre canvi als vehicles elèctrics són els frens. O millor dit, una manera de frenar. Un motor de vehicle elèctric no només pot convertir l'energia en moviment, sinó que també pot convertir el moviment en energia. En un cotxe elèctric, això funciona de la mateixa manera que una dinamo de bicicleta. Això vol dir que quan vostè, com a conductor, treu el peu del pedal de l'accelerador, la dinamo arrenca immediatament i s'atura lentament. D'aquesta manera frenes sense frenar i carregues la bateria. Perfecte, oi?
Això s'anomena frenada regenerativa, encara que a Nissan li agrada anomenar-lo "conducció amb un sol pedal". La quantitat de frenada regenerativa sovint es pot ajustar. S'aconsella deixar aquest valor al màxim per tal de frenar al màxim el funcionament del motor elèctric. No només pel vostre rang, sinó també pels frens. Si no s'utilitzen, no es desgastaran. Els vehicles elèctrics sovint informen que les pastilles i els discos de fre duren molt més que quan encara conduïen un vehicle de gasolina. Estalviar diners sense fer res, no us sembla música?
Per obtenir més detalls sobre els avantatges i els contres, llegiu el nostre article sobre els avantatges i els contres d'un cotxe elèctric.
Conclusió
Per descomptat, no vam entrar en els detalls de com funciona tècnicament un cotxe elèctric. Es tracta d'una substància força complexa que no interessa especialment a la majoria. Principalment hem escrit aquí quines són les diferències més grans per a nosaltres, la gasolina. És a dir, una manera diferent d'accelerar, frenar i motoritzar. Vols saber més sobre quins components hi ha en un vehicle elèctric? Aleshores, el vídeo de YouTube següent és imprescindible. Un professor de la Universitat de Delft explica quin camí ha de fer l'electricitat per recórrer des de la bifurcació fins a la roda. Teniu curiositat en què es diferencia un cotxe elèctric d'un de gasolina? A continuació, visiteu aquest lloc web del Departament d'Energia dels EUA.
Foto: Model 3 Performance de @Sappy, via Autojunk.nl.
