Com funciona la bomba d'oli, dispositiu i mal funcionament
Contingut
El sistema de lubricació del motor d'un cotxe es basa en el principi de subministrar oli líquid a tots els parells de peces de fricció sota pressió. Després d'això, torna a fluir al cárter, des d'on es pren per al següent cicle de pas per les carreteres.
Assegurar la circulació de l'oli i crear la pressió necessària en el sistema es realitza mitjançant la bomba d'oli, la part més important que evita una avaria gairebé instantània del motor si les peces perden lubricació sota càrrega.
On es troba la bomba d'oli en un cotxe?
Molt sovint, la bomba es troba a la part davantera del motor, immediatament darrere de les politges d'accionament dels accessoris, però de vegades més baix, sota el cigonyal, a la part superior del cárter. En el primer cas, s'acciona directament des del cigonyal, i en el segon, per una cadena de la seva transmissió de roda dentada o engranatge.
A la bomba s'adjunta una presa d'oli, el forat de la qual amb un filtre gruixut es troba per sota del nivell d'oli del cárter, generalment fins i tot en un recés especialment fet.
Varietats
En principi, totes les bombes són iguals; la seva feina és captar l'oli en una cavitat de gran volum, després del qual aquesta cavitat es mou, disminuint simultàniament.
A causa de la seva incompresibilitat, el líquid bombat s'esprem a la línia de sortida i la pressió desenvolupada dependrà de les dimensions geomètriques, la velocitat de rotació, el consum d'oli i el funcionament del dispositiu de control.
Aquest últim fa més sovint el paper d'una vàlvula reductora de pressió amb molla convencional, que s'obre a una pressió determinada i aboca l'excés d'oli al cárter.
Per disseny, les bombes d'oli d'automòbil poden ser de diversos tipus:
- tipus d'engranatge, quan un parell d'engranatges giratoris mou l'oli a les cavitats entre les seves grans dents i el cos de la bomba, subministrant-lo de manera sincrònica des de l'entrada a la sortida;
- tipus rotatiu, aquí un dels engranatges amb una dent externa està encastat en un altre, amb una dent interna, mentre que els eixos d'ambdós es desplacen, com a conseqüència de la qual cosa les cavitats entre elles canvien el seu volum de zero a màxim en una revolució;
- pistó Les bombes de paletes són menys comunes, ja que la precisió i les pèrdues mínimes són insignificants aquí i el volum de l'equip és més gran; la resistència al desgast dels èmbols també és inferior a la d'un parell d'engranatges simple.
1 - engranatge principal; 2 - cos; 3 - canal de subministrament d'oli; 4 — engranatge conduït; 5 - eix; 6 - canal de subministrament d'oli a les peces del motor; 7 - sector de separació; 8 — rotor accionat; 9 - rotor principal.
Les bombes de tipus rotatiu s'utilitzen amb més freqüència; són senzilles, compactes i molt fiables. En algunes màquines es col·loquen en un bloc comú amb eixos equilibradors, simplificant la transmissió per cadena a la paret frontal del motor.
Dispositiu i funcionament
L'accionament de la bomba pot ser mecànic o elèctric. Aquest últim s'utilitza rarament, normalment això passa en sistemes de lubricació complexos de motors esportius amb carter sec, on s'instal·len diverses unitats alhora.
En altres casos, la bomba és purament mecànica i només conté algunes peces:
- la carcassa, de vegades de forma força complexa, ja que també forma part integrant del cárter, conté part de la presa d'oli, una presa de muntatge per al segell d'oli del cigonyal davanter, un sensor de posició i alguns elements de fixació;
- engranatge del pinyó d'accionament;
- l'engranatge conduït és impulsat en rotació per l'engranatge motriu;
- vàlvula de control reductora de pressió;
- entrada d'oli amb filtre gruixut (malla);
- juntes de segellat entre els components de la carcassa i la seva fixació al bloc de cilindres.
1 - bomba; 2 - junta; 3 - receptor d'oli; 4 — junta de palet; 5 - cárter; 6 — sensor del cigonyal.
L'operació utilitza el principi de subministrament continu d'oli amb un rendiment determinat per la velocitat de rotació del cigonyal.
La relació de transmissió i la geometria d'injecció es seleccionen de manera que proporcionin la pressió mínima requerida en les pitjors condicions, és a dir, amb l'oli escalfat més prim i el seu cabal màxim permès a través de les peces desgastades del motor.
Si la pressió de l'oli baixa, això vol dir que els espais lliures del sistema superen els límits permesos, el rendiment no és suficient i el motor necessita reparacions importants. El senyal vermell corresponent s'il·lumina al panell indicador.
Com comprovar la bomba d'oli
L'únic paràmetre que es pot comprovar sense desmuntar és la pressió d'oli al sistema. Per al control operatiu, algunes màquines disposen d'un indicador de dial i indiquen el valor de pressió mínim admissible al ralentí quan l'oli està calent. El sensor del llum d'advertència s'ajusta al mateix llindar; aquest és un indicador d'emergència, per tant és vermell.
La pressió es pot mesurar amb un manòmetre extern, la connexió del qual es cargola en lloc del sensor. Si les seves lectures no corresponen a la norma, el motor s'haurà de desmuntar en qualsevol cas, per desgast general o problemes a la bomba. En alguns cotxes, la conducció es pot tallar, però ara això és extremadament rar.
La bomba retirada es desmunta i s'avalua detalladament el seu estat. Molt sovint, hi ha desgast a les dents dels rotors i engranatges, joc en els eixos, forats trencats a la carcassa, mal funcionament de la vàlvula reductora de pressió, fins i tot la seva simple obstrucció. Si es nota un desgast, el conjunt de la bomba es substitueix per un de nou.
Falles
El principal problema en la resolució de problemes que va provocar una pèrdua de pressió serà la separació del desgast de la bomba i del motor en conjunt. Gairebé mai hi ha una pèrdua causada només per la bomba. Això només pot passar després d'una revisió analfabeta, quan no es va substituir una bomba molt gastada.
En altres casos, la falla rau en el desgast de revestiments, eixos, turbines, reguladors controlats per pressió d'oli i defectes a les línies de descàrrega. El motor s'envia a reparacions, durant les quals també es substitueix la bomba d'oli. Podem dir que actualment no s'observen disfuncions específiques.
Una excepció pot ser la destrucció de l'accionament i els bloquejos de la vàlvula i la malla gruixuda. Però això només es pot considerar una fallada de la bomba de manera condicional.
La prevenció de mal funcionament implica mantenir net el sistema de lubricació. L'oli s'ha de canviar el doble de vegades que s'especifica a les instruccions, no utilitzeu varietats barates i falsificacions, i en motors amb un historial desconegut, traieu preventivament el cassó d'oli i netegeu-lo de brutícia i dipòsits rentant el colador del receptor d'oli.
