Com funciona la tracció a les quatre rodes

Què és la tracció total?

Els vehicles amb tracció integral (AWD) envien energia a les quatre rodes. Això es pot fer de diverses maneres, però l'objectiu final és millorar la tracció i el rendiment del vehicle. Tot i que la tracció a les quatre rodes és una opció més cara i utilitza més peces (més coses que es poden trencar), té alguns avantatges enormes. Això inclou:

• Millor acceleració: Quan les quatre rodes redueixen la potència (normalment), és més fàcil augmentar la velocitat.

• Acceleració més estable: Quan la potència es distribueix entre els dos eixos, hi ha menys gir de les rodes i, per tant, l'acceleració es torna més estable.

• Millor adherència a carreteres relliscoses: Tant si es tracta de neu a terra com de pluja intensa, el XNUMXxXNUMX farà que les rodes siguin més adherents a l'accelerar o mantenir la velocitat. La tracció a les quatre rodes també redueix la possibilitat que el cotxe s'enganxi al fang o a la neu.

Hi ha una lleugera diferència entre XNUMXWD i XNUMXWD. Als EUA, perquè un vehicle tingui l'etiqueta de "tracció total", els dos eixos han de poder rebre potència al mateix temps i girar a diferents velocitats. Si el vehicle té una caixa de transferència, el que significa que si els dos eixos obtenen potència, es veuran obligats a girar a la mateixa velocitat, llavors és tracció a les quatre rodes, no tracció a les quatre rodes.

Molts SUV i crossover moderns utilitzen sistemes de tracció a les quatre rodes amb l'etiqueta "Tracció a les quatre rodes". Això permet que els eixos girin a diferents velocitats i té molts usos pràctics, el que significa que els fabricants sovint reserven la tracció a les quatre rodes reals per a vehicles pesats i tot terreny. Es poden etiquetar com a tracció integral perquè tècnicament permeten que les quatre rodes impulsin el cotxe cap endavant. Etiquetar el tren de transmissió XNUMXWD com a XNUMXWD també el fa més resistent i més semblant a un SUV dedicat.

Com funciona la tracció a les quatre rodes?

Si el cotxe té un diferencial central, la disposició de la transmissió s'assembla a una instal·lació de tracció posterior. El motor funciona a la caixa de canvis i després torna al diferencial. Normalment el motor s'instal·la longitudinalment. En lloc d'estar connectat al diferencial posterior, com en un cotxe de tracció posterior, l'eix de transmissió està connectat al diferencial central.

El diferencial central funciona de la mateixa manera que els diferencials en qualsevol dels eixos. Quan un costat del diferencial gira a una velocitat diferent de l'altre, permet que un costat llisqui mentre que l'altre costat obté més potència. Des del diferencial central, un eix de transmissió va directament al diferencial posterior i l'altre va al diferencial davanter. Subaru utilitza un sistema que és una variació d'aquest tipus de tracció total. En lloc que l'eix de transmissió va a l'eix davanter, el diferencial davanter està integrat a la caixa de transferència juntament amb el diferencial central.

Si el cotxe no té un diferencial central, és probable que la seva ubicació s'assembli a un vehicle de tracció davantera. El motor probablement està muntat transversalment, transmetent potència a la caixa de canvis. En lloc de dirigir tota la potència al conjunt de rodes sota el motor, part de la potència també s'envia al diferencial de l'eix oposat mitjançant un eix de transmissió que s'estén des de la caixa de canvis. Això funciona de manera similar a l'esquema del diferencial central, excepte que la transmissió gairebé sempre obté més potència que l'eix oposat. Això permet que el cotxe utilitzi la tracció total només quan es necessita més tracció. Aquest tipus de sistema proporciona una millor economia de combustible i, en general, és més lleuger. El desavantatge és el menor rendiment de la tracció integral en carreteres seques.

Diversos tipus de tracció total

Hi ha dos tipus principals de tracció integral que s'utilitzen avui en dia als cotxes:

• Tracció permanent a les quatre rodes: Aquest tipus de transmissió utilitza tres diferencials per distribuir eficientment la potència a les quatre rodes. En aquesta disposició, totes les rodes reben potència tot el temps. Els sistemes de tracció total molt populars amb aquesta disposició inclouen la tracció integral Audi Quattro i la tracció total simètrica de Subaru. Els cotxes de carreres de ral·lis i els seus equivalents a la carretera utilitzen aquest tipus de configuració AWD gairebé universalment.

• Tracció automàtica a les quatre rodes: No hi ha diferencial central en aquest tipus de tracció total. Una caixa de canvis que acciona un conjunt de rodes envia la major part de la potència directament a l'eix davanter o posterior, mentre que un eix de transmissió envia la potència a un diferencial de l'eix oposat. Amb aquest tipus de sistema, el conductor només obté els avantatges de la tracció integral en condicions de baixa tracció. Aquesta configuració ocupa menys espai que l'alternativa i permet que el vehicle funcioni de manera més eficient quan funciona com a tracció davantera o posterior.

On és el millor lloc per utilitzar la tracció total?

• Vehicles que veuen molt temps: És fàcil veure per què les persones que viuen en zones molt nevades o plujoses prefereixen els vehicles XNUMXxXNUMX. És menys probable que s'enganxin i més probabilitats de desenganxar-se si s'enganxen. Combinat amb pneumàtics adequats al clima, la tracció total és gairebé imparable.

• Aplicacions de productivitat: L'adherència és important per a vehicles potents. La forta tracció permet que el cotxe desacceleri més ràpid i acceleri més ràpidament fora de les corbes. Tots els Lamborghini i Bugatti utilitzen tracció a les quatre rodes. Tot i que hi ha un major risc de subviratge (les rodes davanteres perden tracció en una cantonada), la tecnologia moderna fa que això no sigui un problema.

Quins són els desavantatges de la tracció integral?

• L'enviament de potència als dos eixos fa que el cotxe sigui menys eficient en combustible. Ha d'utilitzar més potència per fer girar totes les rodes i més perquè el cotxe acceleri.

• Les característiques de manipulació no són del gust de tothom. Tot i que la tracció integral permet als consumidors experimentar alguns dels millors avantatges tant dels vehicles de tracció davantera com de la tracció posterior, també pot mostrar les característiques negatives d'ambdós. Alguns vehicles poden subvirar quan les rodes davanteres reben massa potència a les corbes, mentre que altres poden sobrevirar quan les rodes posteriors reben massa potència. Això és realment una qüestió de gustos del conductor i del cotxe en particular.

• Més peces significa més pes. A causa del pes, el cotxe funciona pitjor i consumeix més combustible. Més peces també significa més coses que es poden trencar. A més del fet que els vehicles XNUMXxXNUMX solen costar més, el manteniment i les reparacions també poden costar més en el futur.

La tracció total és adequada per a mi?

Per a les persones que viuen en zones que reben molta neu cada any, els vehicles XNUMXxXNUMX tenen sentit per a l'ús diari. El cost més elevat i la pitjor economia de combustible val la pena conduir per la carretera amb neu intensa o conduir a través d'un conjunt de neu deixat accidentalment per un llaçador. En aquestes regions, els vehicles amb tracció total també tenen un alt valor de revenda.

No obstant això, molts problemes de tracció es poden resoldre amb pneumàtics de temporada. La majoria de les carreteres es poden circular amb prou freqüència a la majoria de llocs perquè poques vegades es necessita la tracció a les quatre rodes. La tracció integral no millora el rendiment de la frenada o la direcció en carreteres relliscoses, de manera que els cotxes que l'utilitzen no són necessàriament més segurs.