Com funciona el sistema d’assistència d’elevació
Contingut
El trànsit intens de la ciutat i el terreny muntanyós requereixen una vigilància extrema per part del conductor, sobretot en pendents. Tot i que els automobilistes experimentats haurien de fugir amb facilitat, el fet de retrocedir en un turó és una causa freqüent d’accidents. La solució al problema va ser el sistema d’assistència a l’ascensor, que hauria de proporcionar una assegurança per als conductors principiants i de vigilància perduts.
Què és el sistema d’assistència a l’elevació
Els fabricants de cotxes moderns dirigeixen els seus màxims esforços per crear un transport segur introduint diversos sistemes de seguretat activa en el disseny. Un d’ells és el sistema d’assistència a l’elevació. La seva essència és evitar que el cotxe rodi cap avall quan el conductor deixa anar el pedal del fre en una inclinació.
La principal solució coneguda és Control d'assistència en posició inicial (HAC o HSA). Manté la pressió als circuits de fre després que el conductor hagi tret el peu del pedal. Això us permet allargar la vida útil de les pastilles de fre i assegurar l’arrencada en pujada.
El treball del sistema es redueix a la determinació automàtica d’inclinacions i a l’ús del sistema de frenada. El conductor ja no ha d’aplicar el fre de mà ni preocupar-se per la seguretat addicional en conduir cap amunt.
Propòsit principal i funcions
L’objectiu principal és evitar que el vehicle retrocedeixi en pendent després de començar a moure’s. Els conductors inexperts poden oblidar-se de conduir quan es pugen cap amunt, cosa que fa que el cotxe rodi cap avall, possiblement provocant accidents. Si parlem de les funcions funcionals de HAC, val la pena destacar el següent:
- Determinació de l’angle d’inclinació del vehicle: si l’indicador supera el 5%, el sistema comença a funcionar automàticament.
- Control de frens: si el cotxe s’atura i després comença a moure’s, el sistema manté la pressió als frens per garantir un arrencada segura.
- Control de revolucions del motor: quan el parell arriba al nivell desitjat, els frens s’alliberen i el vehicle comença a moure’s.
El sistema fa un treball excel·lent en condicions normals i també ajuda el cotxe en condicions de gel i tot terreny. Un avantatge addicional és la prevenció de retrocedir per gravetat o en fort pendent.
Característiques del disseny
No calen elements estructurals addicionals per integrar la solució al vehicle. L'operativitat està assegurada pel programari i la lògica escrita de les accions de la unitat ABS o ESP. Tampoc hi ha diferències externes al cotxe amb HAS.
La funció d’assistència a l’elevació ha de funcionar correctament fins i tot quan el vehicle fa marxa enrere cap amunt.
Principi i lògica del treball
El sistema determina automàticament l’angle de pendent. Si supera el 5%, s'inicia un algorisme automàtic d'accions. Funciona de manera que, després de deixar anar el pedal del fre, HAS manté la pressió al sistema i evita el retrocés. Hi ha quatre etapes principals de treball:
- el conductor prem el pedal i acumula pressió al sistema;
- mantenir la pressió mitjançant comandes de l'electrònica;
- afebliment gradual de les pastilles de fre;
- alliberament complet de la pressió i inici del moviment.
La implementació pràctica del sistema és similar al funcionament del sistema ABS. Podeu obtenir més informació al respecte al nostre article. Quan el conductor prem el pedal del fre, la pressió augmenta al sistema de fre i s’apliquen els frens de les rodes. El sistema detecta el pendent i tanca automàticament les vàlvules d’admissió i d’escapament del cos de la vàlvula ABS. Així, es manté la pressió als circuits de fre i, si el conductor treu el peu del pedal del fre, el cotxe romandrà parat.
Depenent del fabricant, el temps de retenció del vehicle en pendent pot ser limitat (aproximadament 2 segons).
Quan el conductor prem el pedal del gas, el sistema comença a obrir gradualment les vàlvules d’escapament del cos de la vàlvula. La pressió comença a disminuir, però encara ajuda a evitar el rodament. Quan el motor aconsegueix el parell correcte, les vàlvules s’obren completament, s’allibera la pressió i s’alliberen completament els coixinets.
Desenvolupaments similars de diferents fabricants
La majoria de les empreses del món estan preocupades per introduir nous productes als vehicles i augmentar el confort de la conducció. Per a això, es posen en servei tots els desenvolupaments dissenyats per a la seguretat i comoditat dels conductors. El pioner en la creació de HAC va ser Toyota, que va mostrar al món la possibilitat de començar en pendent sense accions addicionals. Després d'això, el sistema va començar a aparèixer en altres fabricants.
| HAC, control d’assistència a l’inici de pujada | Toyota |
| HHC, Hill Hold Control | Volkswagen |
| Hill Holder | Fiat, Subaru |
| USS, Suport d’inici de pujada | Nissan |
Tot i que els sistemes tenen noms diferents i la lògica del seu treball pot variar lleugerament, l’essència de la solució es resumeix en una cosa. L’ús de l’assistència d’elevació us permet augmentar la velocitat del vehicle sense accions innecessàries, sense por a l’amenaça d’un retrocés.
