Com funciona el sistema de lubricació del motor

L'oli de motor té un propòsit vital: lubrica, neteja i refreda les moltes parts mòbils d'un motor que passen per milers de cicles per minut. Això redueix el desgast dels components del motor i assegura que tots els components funcionin de manera eficient a temperatures controlades. El moviment constant d'oli fresc a través del sistema de lubricació redueix la necessitat de reparacions i allarga la vida útil del motor.

Els motors tenen desenes de peces mòbils i totes han d'estar ben lubricades per garantir un funcionament suau i estable. Quan passa pel motor, l'oli viatja entre les parts següents:

col·lector d'oli: El cassó d'oli, també conegut com a carter, es troba normalment a la part inferior del motor. Serveix com a dipòsit d'oli. L'oli s'acumula allà quan s'apaga el motor. La majoria dels cotxes tenen entre quatre i vuit litres d'oli al seu dipòsit.

Bomba d'oli: La bomba d'oli bombeja l'oli, empenyent-lo a través del motor i proporcionant una lubricació constant als components.

Tub de recollida: Alimentat per la bomba d'oli, aquest tub extreu l'oli de la cassola d'oli quan el motor està engegat, dirigint-lo a través del filtre d'oli per tot el motor.

Vàlvula d'alleujament de pressió: Regula la pressió de l'oli per a un flux constant a mesura que canvien la càrrega i la velocitat del motor.

Filtre d'oli: Filtra l'oli per atrapar restes, brutícia, partícules metàl·liques i altres contaminants que poden desgastar i danyar els components del motor.

Forats de brolla i galeries: Canals i forats perforats o colats en el bloc de cilindres i els seus components per garantir una distribució uniforme de l'oli a totes les parts.

Tipus de colons

Hi ha dos tipus de dipòsits de sedimentació. El primer és un carter humit, que s'utilitza a la majoria dels cotxes. En aquest sistema, el cassó d'oli es troba a la part inferior del motor. Aquest disseny és convenient per a la majoria de vehicles perquè el carter es troba a prop de la presa d'oli i és relativament barat de fabricar i reparar.

El segon tipus de càrter és el carter sec, que s'observa més habitualment en vehicles d'alt rendiment. El cassó d'oli es troba en un altre lloc del motor que no pas a la part inferior. Aquest disseny permet que el cotxe caigui més avall al terra, la qual cosa redueix el centre de gravetat i millora la manipulació. També ajuda a prevenir la fam d'oli si l'oli esquitxa fora del tub d'admissió durant càrregues altes en corbes.

Què fa l'oli de motor

L'oli està dissenyat per netejar, refredar i lubricar components del motor. L'oli recobreix les parts mòbils de tal manera que quan es toquen, llisquen en lloc de ratllar-se. Imagineu dues peces metàl·liques movent-se una contra l'altra. Sense oli, es rascaran, esgarraran i causaran altres danys. Amb oli entremig, les dues peces llisquen amb molt poca fricció.

L'oli també neteja les parts mòbils del motor. Durant el procés de combustió, es formen contaminants i, amb el temps, es poden acumular petites partícules metàl·liques quan els components llisquen entre si. Si el motor té fuites o fuites, l'aigua, la brutícia i les restes de la carretera també poden entrar al motor. L'oli atrapa aquests contaminants, d'on després són eliminats pel filtre d'oli a mesura que l'oli passa pel motor.

Els ports d'admissió ruixen oli a la part inferior dels pistons, la qual cosa crea un segell més ajustat contra les parets del cilindre creant una capa líquida molt fina entre les peces. Això ajuda a millorar l'eficiència i la potència, ja que el combustible de la cambra de combustió pot cremar-se més completament.

Una altra funció important de l'oli és que elimina la calor dels components, allargant la seva vida útil i evitant el sobreescalfament del motor. Sense oli, els components es rascaran entre si a mesura que el metall nu entra en contacte amb el metall, creant molta fricció i calor.

Tipus d'oli

Els olis són compostos químics derivats del petroli o sintètics (no petroliers). Normalment són una barreja de diversos productes químics que inclouen hidrocarburs, olefines poliintrínseques i polialfaolefines. L'oli es mesura per la seva viscositat o gruix. L'oli ha de ser prou gruixut per lubricar els components, però prou prim per passar per galeries i entre espais estrets. La temperatura ambient afecta la viscositat de l'oli, per la qual cosa ha de mantenir un flux eficient fins i tot en hiverns freds i estius calorosos.

La majoria dels vehicles utilitzen oli convencional a base de petroli, però molts vehicles (especialment els orientats al rendiment) estan dissenyats per funcionar amb oli sintètic. Canviar entre ells pot causar problemes si el vostre motor no està dissenyat per a un o l'altre. És possible que el vostre motor comenci a cremar l'oli que entra a la cambra de combustió i es crema, produint sovint un fum blau revelador de l'escapament.

L'oli sintètic de Castrol ofereix certs beneficis al vostre vehicle. Castrol EDGE és menys sensible a les fluctuacions de temperatura i pot ajudar a millorar l'economia de combustible. També redueix la fricció a les peces del motor en comparació amb els olis derivats del petroli. L'oli sintètic Castrol GTX Magnatec allarga la vida útil del motor i redueix la necessitat de manteniment. Castrol EDGE High Mileage està especialment formulat per protegir els motors antics i millorar-ne el rendiment.

Valoració dels olis

Quan veieu una caixa d'oli, notareu un conjunt de números a l'etiqueta. Aquest número indica el grau d'oli, que és important per determinar quin oli utilitzar al vostre vehicle. El sistema de classificació està determinat per la Society of Automotive Engineers, de manera que de vegades podeu veure el SAE a la caixa d'oli.

SAE distingeix dos graus d'oli. Un per a la viscositat a baixa temperatura i el segon grau per a la viscositat a alta temperatura, normalment la temperatura mitjana de funcionament del motor. Per exemple, veureu un oli amb la designació SAE 10W-40. 10W t'indica que l'oli té una viscositat de 10 a baixes temperatures i una viscositat de 40 a altes temperatures.

La puntuació comença a zero i augmenta en increments de cinc a deu. Per exemple, veureu els graus d'oli 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 o 60. Després dels números 0, 5, 10, 15 o 25, veureu la lletra W, que vol dir hivern. Com més petit sigui el nombre davant de W, millor flueix a temperatures més baixes.

Avui dia, l'oli multigrau s'utilitza àmpliament als cotxes. Aquest tipus d'oli té additius especials que permeten que l'oli funcioni bé a diferents temperatures. Aquests additius s'anomenen milloradors de l'índex de viscositat. En termes pràctics, això significa que els propietaris de vehicles ja no necessiten canviar l'oli cada primavera i tardor per adaptar-se als canvis de temperatura, com abans.

Oli amb additius

A més dels milloradors de l'índex de viscositat, alguns fabricants inclouen altres additius per millorar el rendiment de l'oli. Per exemple, es poden afegir detergents per netejar el motor. Altres additius poden ajudar a prevenir la corrosió o neutralitzar els subproductes àcids.

Els additius de disulfur de molibdè es van utilitzar per reduir el desgast i la fricció i van ser populars fins a la dècada de 1970. No s'ha demostrat que molts additius millorin el rendiment o redueixin el desgast i ara són menys comuns als olis de motor. A molts vehicles antics se'ls afegirà zinc, que és essencial per al petroli, atès que el motor solia funcionar amb combustible amb plom.

Quan el sistema de lubricació no funciona correctament, es poden produir danys greus al motor. Un dels problemes més evidents és la fuita d'oli del motor. Si el problema no es corregeix, el vehicle pot quedar-se sense oli, causant danys ràpids al motor i requerint reparacions o substitucions costoses.

El primer pas és localitzar la fuita d'oli. La causa pot ser un segell o una junta danyats o amb fuites. Si es tracta d'una junta d'oli, es pot substituir fàcilment a la majoria de vehicles. Una fuita de la junta de capçal pot danyar permanentment el motor d'un vehicle i, en cas de fuita, caldrà substituir tota la junta de capçal. Si el vostre refrigerant és de color marró clar, això indica que el problema és amb una junta de culata bufada i una fuita d'oli al refrigerant.

Un altre problema és que la llum de pressió d'oli s'encén. La baixa pressió es pot produir per diferents motius. Omplir el cotxe amb el tipus d'oli incorrecte pot provocar baixa pressió a l'estiu o a l'hivern. Un filtre obstruït o una bomba d'oli defectuosa també reduirà la pressió de l'oli.

Manteniment del vostre sistema de lubricació

Per mantenir el motor en bon estat, és necessari fer el servei del sistema de lubricació. Això significa canviar l'oli i el filtre tal com es recomana al manual del propietari, que sol passar cada 3,000-7,000 milles. També hauríeu d'utilitzar només el grau d'oli recomanat pel fabricant. Si observeu algun problema amb el motor o una fuita d'oli, haureu de revisar immediatament el cotxe amb oli Castrol d'alta qualitat per part d'un especialista de camp d'AvtoTachki.