Com funciona el sistema d'encesa d'un cotxe?
Contingut
El complex procés del sistema d'encesa d'un cotxe requereix una sincronització precisa dels diferents sistemes implicats. Engegar un cotxe requereix molt més que girar la clau a l'encesa; requereix de tothom...
El complex procés del sistema d'encesa d'un cotxe requereix una sincronització precisa dels diferents sistemes implicats. Engegar un cotxe requereix molt més que girar la clau a l'encesa; arrencar un vehicle requereix que cada sistema funcioni a l'uníson. Després de girar la clau, comença el procés d'encesa del combustible i encendre el motor. Si el problema es produeix en algun lloc del camí, el motor no arrencarà i el propietari del vehicle l'ha de reparar.
És una qüestió de temps
Cada sistema d'un motor està ajustat per funcionar en un moment precís durant el procés de combustió. Quan aquest procés no funciona correctament, el motor fallarà, perdrà potència i reduirà el consum de combustible. Després de girar la clau, s'activa el solenoide d'arrencada, permetent que la pujada de tensió de la bateria arribi a les bugies a través dels cables de la bugia. Això permet que la bugia s'encengui encenent la barreja d'aire/combustible a la cambra, que mou el pistó cap avall. La participació del sistema d'encesa en aquest procés es produeix molt abans de la formació d'una espurna i inclou un conjunt de sistemes dissenyats per facilitar el procés de formació de l'espurna.
Bujies i cables
La càrrega elèctrica de la bateria a través del solenoide d'arrencada encén la barreja d'aire i combustible a la cambra de combustió. Cada cambra conté una bugia, que rep l'electricitat per provocar espurnes a través dels cables de la bugia. Heu de mantenir les bugies i els cables en bones condicions, en cas contrari, el cotxe pot patir errors d'encesa, poca potència i rendiment i un mal consum de gasolina. També heu d'assegurar-vos que el mecànic introdueix correctament els buits a les bugies abans d'instal·lar-les al cotxe. Una espurna es produeix quan un corrent elèctric passa per un buit. Les bugies amb l'espai incorrecte condueixen a un rendiment baix del motor.
Altres àrees problemàtiques quan es tracta de bugies inclouen l'acumulació de dipòsits a la zona de l'elèctrode. La marca i el model d'un cotxe ajuden a determinar si utilitza bugies fredes o calentes. Els connectors calents cremen més fort i, per tant, cremen més d'aquests dipòsits. Els taps freds entren en joc en els motors d'alt rendiment.
Una bona manera de determinar si cal substituir el cable de la bugia és engegar el cotxe en un lloc fosc. Mentre el motor està en marxa, inspeccioneu els cables des de la bugia fins a la tapa del distribuïdor. La il·luminació tènue us permetrà veure les espurnes fora de lloc del sistema; Els petits arcs elèctrics solen aparèixer a partir d'esquerdes i trencaments dels cables de bugies trencats.
Augment de tensió amb bobina d'encesa
El voltatge elèctric de la bateria passa primer per la bobina d'encesa en el seu camí cap a les bugies. Reforçar aquesta càrrega de baixa tensió és el treball principal de la bobina d'encesa. El corrent flueix per la bobina primària, un dels dos conjunts de cables enrotllats dins de la bobina d'encesa. A més, al voltant del bobinatge primari hi ha un bobinatge secundari, que conté centenars de voltes més que el bobinatge primari. Els punts d'interrupció interrompen el flux de corrent a través de la bobina primària, fent que el camp magnètic de la bobina s'enfonsi i creï un camp magnètic a la bobina secundària. Aquest procés crea un corrent elèctric d'alta tensió que flueix cap al distribuïdor i cap a les bugies.
Funció de rotor i tapa del distribuïdor
El distribuïdor utilitza un sistema de tapa i rotor per distribuir la càrrega d'alta tensió al cilindre desitjat. El rotor gira i distribueix la càrrega a cada cilindre mentre passa el contacte per a cadascun. El corrent flueix a través del petit espai entre el rotor i el contacte a mesura que es creuen.
Malauradament, la forta generació de calor durant el pas de la càrrega pot provocar un desgast del distribuïdor, especialment del rotor. Quan es posa a punt un vehicle més antic, el mecànic sol substituir el rotor i la tapa del distribuïdor com a part del procés.
Motors sense distribuïdor
Els vehicles més nous s'estan allunyant de l'ús d'un distribuïdor central i, en canvi, utilitzen una bobina a cada bugia. Connectat directament a l'ordinador del motor o a la unitat de control del motor (ECU), ofereix al sistema de control del vehicle un control més fi sobre el temps de la bugia. Aquest sistema elimina la necessitat d'un distribuïdor i cables de bugia, ja que el sistema d'encesa subministra càrrega a la bugia. Aquesta configuració ofereix al vehicle una millor economia de combustible, menors emissions i més potència general.
Motors dièsel i bugies
A diferència d'un motor de gasolina, els motors dièsel utilitzen una bugia incandescent en lloc d'una bugia per preescalfar la cambra de combustió abans de l'encesa. La tendència del bloc i la culata a absorbir la calor generada comprimint la mescla aire/combustible de vegades impedeix l'encesa, especialment en temps fred. La punta de la bugia incandescente proporciona calor a mesura que el combustible entra a la cambra de combustió, ruixant directament sobre l'element, permetent-lo encendre fins i tot quan fa fred a l'exterior.
