Com funcionen els sistemes d'escapament
Contingut
Tot comença al motor
Per entendre com funciona l'escapament d'un cotxe, cal tenir una comprensió bàsica del motor en conjunt. Un motor de combustió interna en la seva forma més simple és una bomba d'aire gran. S'acumula a l'aire, el barreja amb el combustible, afegeix una espurna i encén la barreja aire-combustible. La paraula clau aquí és "combustió". Com que el procés que fa moure un vehicle implica la combustió, hi ha residus, de la mateixa manera que hi ha residus associats a qualsevol forma de combustió. Quan s'encén foc a una llar de foc, els productes de rebuig són fum, sutge i cendres. Per a un sistema de combustió interna, els productes de rebuig són gasos, partícules de carboni i partícules diminutes suspeses en gasos, conegudes col·lectivament com a gasos d'escapament. El sistema d'escapament filtra aquests residus i els ajuda a sortir del cotxe.
Tot i que els sistemes d'escapament moderns són bastant complexos, no sempre ha estat així. No va ser fins a l'aprovació de la Clean Air Act de 1970 que el govern va tenir la capacitat d'establir la quantitat i el tipus de gasos d'escapament produïts per un vehicle. La Llei de l'aire net es va modificar el 1976 i de nou el 1990, obligant els fabricants d'automòbils a produir cotxes que compleixin estàndards d'emissions estrictes. Aquestes lleis van millorar la qualitat de l'aire a la majoria de les principals àrees metropolitanes dels EUA i van donar lloc al sistema d'escapament tal com el coneixem avui.
Parts del sistema d'escapament
Vàlvula d'escapament: La vàlvula d'escapament es troba a la culata del cilindre i s'obre després de la carrera de combustió del pistó.
Pistó: El pistó empeny els gasos de combustió fora de la cambra de combustió i cap al col·lector d'escapament.
Colector d'escapament: El col·lector d'escapament transporta les emissions des del pistó fins al convertidor catalític.
Convertidor catalític El convertidor catalític redueix la quantitat de toxines en els gasos per a emissions més netes.
Tub d'escapament El tub d'escapament transporta les emissions des del convertidor catalític fins al silenciador.
Silenciador El silenciador redueix el soroll generat durant la combustió i les emissions d'escapament.
Bàsicament, el sistema d'escapament funciona recollint els residus del procés de combustió i després traslladant-los a través d'una sèrie de canonades a diferents parts del sistema d'escapament. L'escapament surt de l'obertura creada pel moviment de la vàlvula d'escapament i es dirigeix al col·lector d'escapament. Al col·lector, els gasos d'escapament de cadascun dels cilindres es recullen i després s'introdueixen al convertidor catalític. Al convertidor catalític, l'escapament es neteja parcialment. Els òxids de nitrogen es descomponen en les seves parts respectives, nitrogen i oxigen, i s'afegeix oxigen al monòxid de carboni, creant diòxid de carboni menys tòxic però encara perillós. Finalment, el tub d'escapament transporta les emissions més netes al silenciador, la qual cosa redueix el soroll que l'acompanya quan els gasos d'escapament s'alliberen a l'aire.
Motors dièsel
Hi ha una creença des de fa temps que l'escapament del dièsel és significativament més brut que la gasolina sense plom. Aquell fum negre lleig que surt dels tubs d'escapament gegants dels camions sembla i fa molt pitjor que el que surt del silenciador d'un cotxe. No obstant això, la normativa sobre emissions de dièsel s'ha tornat molt més estricte durant els últims vint anys i, en la majoria dels casos, per molt lleig que sembli, l'escapament del dièsel és tan net com el d'un cotxe de gasolina. Els filtres de partícules dièsel eliminen el 95% del fum dels cotxes dièsel (font: http://phys.org/news/2011-06-myths-diesel.html), la qual cosa significa que veus més sutge que qualsevol altra cosa. De fet, l'escapament del motor dièsel conté menys diòxid de carboni que l'escapament del motor de gas. A causa d'un control més estricte de les emissions de dièsel i de l'augment del quilometratge, els motors dièsel s'utilitzen més habitualment en vehicles més petits, inclosos els models Audi, BMW i Jeep.
Els símptomes i reparació més comuns
Les reparacions del sistema d'escapament són habituals. Quan hi ha tantes peces mòbils en un sistema en funcionament constant, les reparacions generals són inevitables.
Colector d'escapament esquerdat El vehicle pot tenir un col·lector d'escapament esquerdat que sonarà com un fort tic-tac al costat del motor que sonarà com un rellotge gegant.
Donut Pad defectuós: També hi haurà un fort tic-tac, però normalment es pot escoltar des de sota del cotxe quan el passatger està assegut al cotxe amb la porta oberta.
Convertidor catalític obstruït: Es manifestarà com una forta pèrdua de poder i una forta olor d'alguna cosa cremada.
Tub d'escapament rovellat o silenciador: El so de l'escapament que surt del silenciador es farà notablement més fort.
Sensor O2 defectuós: Comproveu la llum del motor al quadre de comandament
Modernització del sistema d'escapament del cotxe
Hi ha diverses actualitzacions que es poden fer al sistema d'escapament per millorar el rendiment, millorar el so i millorar l'eficiència. L'eficiència és important per al bon funcionament d'un cotxe i aquestes actualitzacions les poden fer mecànics certificats que demanaran peces de recanvi del sistema d'escapament que coincideixin amb les originals del cotxe. Parlant de rendiment, hi ha sistemes d'escapament que poden augmentar la potència d'un cotxe, i alguns fins i tot poden ajudar amb l'economia de combustible. Aquesta reparació requerirà la instal·lació d'un sistema d'escapament completament nou. Pel que fa al so, el so del cotxe pot passar d'un so estàndard a un so que es pot descriure millor com a soroll, fins al punt que el so del cotxe és comparable a un rugit. No oblideu que quan actualitzeu l'escapament, també heu d'actualitzar la vostra admissió.
