Com utilitzar els pneumàtics per reduir molt el consum de combustible
Què fer si el consum de combustible que mostra el teu cotxe està colpejant cada cop més la teva cartera? En aquest cas, la propera vegada que compreu pneumàtics nous, haureu de recordar que un pneumàtic ben seleccionat pot ajudar a estalviar molts diners a les benzineres.
L'enfocament correcte de la selecció i el funcionament dels pneumàtics us permetrà estalviar un o dos litres per cada 100 quilòmetres. El nivell de consum de combustible, entre altres factors, està molt influenciat per la resistència al rodament de la roda. Depèn d'una sèrie de paràmetres.
Un d'ells és la pressió de l'aire al pneumàtic. Se sap que es gasta una gran quantitat d'energia en deformacions mecàniques de la roda durant el procés de rodament. Com menys s'infla, més s'arruga quan es mou. Conclusió: per estalviar combustible, la roda ha d'estar lleugerament sobreinflada. Això no té el millor efecte sobre les seves propietats d'absorció de cops, accelerant el desgast dels elements de suspensió i reduint significativament la comoditat dels ocupants de la cabina. Les rodes sobreinflades "s'enganxen" a la carretera pitjor, amb totes les conseqüències consegüents per al maneig i la seguretat del cotxe.
Les pèrdues d'energia per deformacions mecàniques d'una roda també estan influenciades per les característiques del seu material. Com més "roble" i menys elàstic s'utilitzi el compost de cautxú per crear un model de pneumàtic específic, menys propens a la deformació. Aquest efecte, per cert, és àmpliament utilitzat pels fabricants de rodes quan creen els anomenats "pneumàtics d'estalvi d'energia". A la vida real, el seu ús afecta el maneig del cotxe de la mateixa manera que la pressió excessiva dels pneumàtics. Tot i que la publicitat de cautxú "d'estalvi d'energia", per descomptat, no ho menciona.
Pel que fa al dibuix de la banda de rodament, com menys dentat és, menor és la seva contribució a la resistència al rodament i al consum excessiu de combustible.
L'amplada del pneumàtic és un dels factors més importants que afecten la resistència al rodament. Entre altres coses, el seu augment també augmenta notablement la massa de la roda, ja que també comporta un augment de l'amplada i de la llanda. Això es tradueix en un consum addicional de potència del motor. Com més estret sigui el pneumàtic, menys pèrdua de combustible suposarà finalment. Segons dades de diverses fonts, reduint l'índex d'amplada del pneumàtic R16 de 265 a 185, en igualtat de coses, es pot aconseguir un estalvi de combustible d'1-2 litres per cada 100 km.
Pel que fa a la influència del propi radi de la roda sobre el valor de la resistència al rodament, en el cas general, amb un moviment uniforme constant, com més gran sigui el radi, menors són les pèrdues a causa de la fricció de rodament. Però els cotxes només circulen així per les carreteres rurals. Quan es comença des d'aturada, és més fàcil que el motor faci girar una roda d'un radi més petit, gastant per tant menys energia i combustible. Per tant, si el cotxe circula principalment per la ciutat amb una acceleració i desacceleració freqüents, és més rendible des d'un punt de vista econòmic utilitzar pneumàtics de la mida més petita possible. I si un cotxe de passatgers passa la major part del seu temps a les carreteres rurals, val la pena escollir rodes amb el radi màxim que permeten les especificacions del fabricant.
