Com fer un truc amb la sonda lambda amb les vostres pròpies mans
Contingut
Tots els cotxes moderns estan equipats amb un neutralitzador de toxicitat dels gasos d'escapament de bresca: un catalitzador. S'anomena així a partir de les reaccions químiques que hi tenen lloc, on els elements nobles del farcit s'acceleren i permeten transformar substàncies nocives en neutres a gran velocitat. Però de vegades aquest dispositiu útil es converteix en una font de grans problemes.
Per què enganyar el sensor d'oxigen
L'estructura fina del catalitzador no suporta sobrecàrregues mecàniques i tèrmiques durant un llarg període de temps. La temperatura aquí fins i tot en mode normal arriba als mil graus.
Les bresques de ceràmica es destrueixen i això provoca fenòmens perillosos:
- el farciment fon, sinteritza i bloqueja la lliure sortida dels gasos d'escapament;
- els breus petits estan obstruïts amb sutge i altres productes amb el mateix resultat;
- el més perillós és que el catalitzador, que els fabricants tendeixen a col·locar el més a prop possible del canal de sortida del cap del bloc per escalfar-se ràpidament a la temperatura de funcionament, es converteix en una font de pols i residus ceràmics que entren als cilindres i destrueixen les peces del motor. .
En els motors que són especialment poc fiables sobre aquesta base, els propietaris tendeixen a eliminar els convertidors perillosos fins i tot amb un quilometratge relativament baix del vehicle. A causa de l'ús de metalls valuosos en la construcció, els propietaris no volen instal·lar productes originals o reparar cars.
Les conseqüències s'expressen no només en un augment de la toxicitat de l'escapament. L'estat del catalitzador és analitzat contínuament per la unitat de control electrònic del motor (ECU) mitjançant els senyals de dos sensors d'oxigen (sondes lambda).
Un d'ells es troba abans del catalitzador, el motor regula la composició de la mescla de treball a través d'ell, però el segon és totalment responsable de l'eficiència de la neutralització de l'escapament.
Les indicacions de la segona lambda s'estudien mitjançant l'ordinador, fins i tot mitjançant la realització de cicles de control d'escalfament del catalitzador. La seva absència es calcularà immediatament, el sistema entrarà en mode d'emergència i destacarà l'indicador de control al quadre de comandament. El motor perdrà totes les seves característiques, el consum de combustible i altres problemes començaran.
Per treballar sense catalitzador, podeu canviar el programa de la unitat de control. La classe ambiental del cotxe baixarà, però en cas contrari serà una opció completament funcional, fins i tot és possible augmentar la potència i reduir el consum, el medi ambient no serveix per res, però per diverses raons, no tothom està preparat per anar-hi. per això.
Algunes persones volen enganyar el programa ECU normal d'alguna manera, formant lectures artificialment incorrectes del sensor d'oxigen.
El principi de funcionament de la sonda lambda
Un resultat similar es pot obtenir mitjançant mètodes elèctrics i mecànics.
- En el primer cas, es genera un senyal que, de fet, el sensor d'oxigen no produeix.
- En el segon, es creen totes les condicions perquè el sensor doni lectures incorrectes.
No tots els sistemes poden ser enganyats de manera fiable amb mètodes tan primitius. Tot es decideix per l'equipament d'un cotxe en concret.
Mescla mecànica del catalitzador del sistema d'escapament
La manera més senzilla seria treure el sensor d'oxigen de l'àrea controlada durant una certa distància instal·lant-lo en una funda separadora.
L'element actiu comença a funcionar en una zona on la composició dels gasos es promedia d'alguna manera, desapareix la relació directa entre les accions de l'ordinador i la resposta del sensor, que és percebuda pels programes més senzills com un signe de la normalitat. funcionament del catalitzador.
Plànols
El separador és una funda metàl·lica amb extrems roscats. Els paràmetres de fil corresponen al sensor aplicat. D'una banda, la rosca és interna, el cos de la sonda lambda s'hi cargola i, d'altra banda, és externa per col·locar-la a la connexió roscada del tub d'escapament darrere del catalitzador.
Es fa un forat al llarg de l'eix de la funda per al pas dels gasos a l'element actiu. Els paràmetres de la boquilla seran el diàmetre d'aquest canal i la distància a la qual el sensor s'allunya de la canonada de pas de gas. Els valors es seleccionen experimentalment, les dades necessàries són fàcils de trobar per a models de motor específics.
Els separadors més avançats estan equipats amb elements catalitzadors. En aquest cas, el flux principal va directament a la sortida i el sensor d'oxigen només rep els gasos que han passat pel microcatalitzador.
El senyal serà diferent del normal, però molts sistemes l'accepten com a funcionament normal. Excepte en aquells casos en què l'ECU vol escalfar el catalitzador i la inserció de l'adaptador no reaccionarà a això de cap manera. A més, aquest microcatalitzador tendeix a obstruir-se ràpidament amb sutge i deixar de funcionar completament.
Lloc d'instal·lació
S'elimina el catalitzador i es munta un espaiador en lloc del segon sensor d'oxigen. El diàmetre del forat de treball es pot seleccionar segons l'operació més estable sense mostrar l'indicador. El sensor està cargolat a la rosca del separador. El so de l'escapament es normalitza instal·lant un paraflames.
Sonda lambda electrònica d'enganxament
El mètode electrònic d'enganyar l'ECU és més precís. Hi ha moltes opcions aquí, que van des de les més senzilles, on el senyal del sensor s'atenua mitjançant un filtre format per una resistència i un condensador, els valors dels quals es seleccionen per a un ordinador específic, fins a altres més complexes, amb un generador de polsos autònom.
L'esquema
La simulació en el cas més senzill està subjecta al senyal de sortida del sensor d'oxigen. A l'original, té fronts força inclinats, però si s'omplen amb l'ajuda d'una cadena RC, alguns blocs no notaran un treball anormal.
Els més complexos reconeixen immediatament l'engany al primer cicle de control.
Si el sensor té un fil de calefacció defectuós, haureu d'instal·lar una altra resistència, ja que el bloc reconeix aquesta ruptura immediatament i sempre.
En lloc d'un sensor, es pot connectar un circuit que generi polsos, molt semblant als habituals. Sovint, aquesta opció funciona, però si l'ECU està entrenat per ciclar el catalitzador, aleshores aquesta barreja no serà capaç de respondre adequadament.
Mètode d'instal·lació
Els components o plaques de ràdio necessaris s'instal·len al tall del cable de senyal del sensor d'oxigen o en lloc d'aquest, connectant-se directament al connector.
El forat per al sensor es pot tapar, per exemple, amb una peça defectuosa.
Quin és el millor truc de lambda per utilitzar
No hi ha trampes perfectes. Tot depèn del cotxe específic i de les característiques de la implementació de la funció de control de l'estat del catalitzador. En el cas general, l'única sortida és canviar el firmware de l'ECU.
Sovint, fins i tot això està previst pel seu programa, molts cotxes es produeixen en diverses versions, inclosos els sense catalitzadors. En qualsevol cas, passar per alt el control integrat no serà difícil per a un sintonitzador de xip de cotxe experimentat.
Les preguntes amb el preu de molts s'aturen i els obliguen a participar en tota mena de trucs. Aquí cal entendre clarament quins mètodes funcionen amb aquest cotxe i quins seran una pèrdua de temps i diners. Encara que podeu experimentar si teniu accés a components de tornejat, ràdio i un soldador.
És poc probable que sigui possible fer malbé el cotxe aquí i, en cas de fallada final, no obstant això, poseu-vos en contacte amb un especialista per registrar el programa per a una classe ambiental inferior.
Com a opció, podeu instal·lar un catalitzador de reparació prou fort i fiable que, en el context del temps dedicat i del pagament dels serveis d'un mestre, no sembla gaire car.
