Com insonoritzar els arcs del cotxe per dins i per fora

Un dels components de la comoditat a l'hora de conduir un cotxe és el silenci a l'habitacle. Fins i tot a distàncies curtes, el soroll és molest i, si et quedes molt de temps en un entorn així, comença a afectar la seguretat, el conductor es cansa, la concentració disminueix. Una de les principals fonts de molèsties acústiques són els passos de rodes.

Per a què serveix la insonorització dels arcs dels cotxes?

Els motors moderns funcionen molt silenciosament fins i tot amb càrrega i velocitat altes. Però això no es pot dir dels pneumàtics, i no tot depèn de la perfecció del seu disseny.

En una combinació roda-carretera, el segon factor sempre estarà present, per molt cars que es compren pneumàtics.

Funcionen diverses fonts d'àudio:

• la banda de rodament del pneumàtic, que sempre va en relleu, amb grans buits per drenar l'aigua sota la pluja, sobretot si els pneumàtics són universals, amb solcs i tacs desenvolupats;
• la rugositat de la superfície de la carretera, no es pot fer absolutament suau, ja que això afectarà negativament l'adherència del cotxe a la carretera;
• la presència de brutícia de la carretera, pedres petites i sorra sota les rodes;
• en cas de pluja, la banda de rodament expulsarà els dolls d'aigua de la zona de contacte, volant a gran velocitat, inclosos els que xoquen contra els elements de l'espai dins dels passos de les rodes;
• El caràcter ressonant del disseny dels arcs, hi ha làmines de metall i plàstic d'una gran àrea, dèbilment fixades i creant el mateix efecte que la pell del tambor.

És aquest darrer fenomen que es pot mitigar significativament de diverses maneres:

• proporcionar un amortiment acústic de les ones de xoc, extingint la seva energia en un material viscós protector del soroll;
• eliminar els fenòmens de ressonància en panells prims augmentant la seva massa i rebaixant el factor de qualitat acústica;
• reduir la transferència d'energia de fonts externes als panells cobrint-los amb material que absorbeix els xocs i les ones.

L'efecte del processament dels arcs serà especialment notable en els cotxes de classe econòmica, on, per raons d'economia, gairebé no s'utilitzen mesures especials al fabricant.

Es limiten a instal·lar taquilles de revestiment de paragolpes de plàstic i aplicar una capa modesta de recobriment antigraves. De vegades ni tan sols ho fan. Hem de solucionar el problema pel nostre compte, augmentant la classe del cotxe pel que fa al nivell de soroll a l'habitacle.

Com silenciar els arcs del cotxe

El millor seria col·locar capes d'aïllament acústic a banda i banda del parafangs i el parafangs que formen el pas de la roda. Com podeu veure a la llista de causes del soroll, això reduirà tots els factors de penetració del so a través dels panells de nínxol.

Interior

Des del costat de la calçada, la trajectòria del so s'ha de bloquejar a nivell de les superfícies del guardafangs, orientada directament al revers a l'espai de la carrosseria. Però l'ala també necessitarà un processament, ja que també emet so des de l'exterior, entrant indirectament a la cabina a través dels panells exteriors. És a dir, s'ha de cobrir tota la superfície del nínxol de la roda.

Hi ha dues maneres de recobrir: aplicar una capa líquida, que s'endureix parcialment després de l'assecat o la polimerització, però es manté en un estat semitou, així com enganxar amb material de làmina que absorbeix vibracions. Tots dos mètodes es poden combinar per millorar l'efecte.

Per a l'aplicació líquida, s'utilitzen diversos mastics i altres compostos a base de polímers o derivats del petroli, donant una capa prou gruixuda i duradora. L'experiència demostra que el millor efecte s'obté quan s'utilitzen compostos compostos especialment dissenyats per a passos de rodes.

Inclouen un farciment de betum-polímer intercalat amb partícules de cautxú i altres materials porosos amb una microestructura de gas.

La presència d'un dissolvent us permet treballar amb un polvoritzador i un compressor, després s'evapora i la composició es manté fermament a la superfície, alhora que ofereix a les peces una resistència addicional a la corrosió.

El segon mètode consisteix a enganxar les superfícies amb estores fonoabsorbents fetes amb tecnologia sandvitx. Aquesta és una combinació d'una capa suau amortidora amb làmines de reforç i reflectants. Aquesta protecció contra vibracions està àmpliament disponible per a la venda, té força i totes les altres propietats necessàries.

La presència d'un recobriment de fàbrica complica la tasca. No es recomana eliminar-lo, però no sempre és raonable aplicar-hi un sandvitx pesat, la força d'adhesió al metall és insuficient. En aquests casos, el problema el resol individualment un mestre experimentat.

És possible aplicar massilla líquida al metall protegit, i l'armari s'enganxa amb làmines de protecció contra vibracions. Però el seu material ha de proporcionar l'adhesió de la capa adhesiva, cosa que no sempre és possible.

Alguns guardafangs estan fets d'un material porós que no aguanta res. Pot ser que sigui necessari substituir els armariets de fàbrica barats per altres de més duradors. També hauràs de reforçar la seva fixació en un nínxol.

Externa

A l'exterior, n'hi ha prou amb enganxar sobre l'arc amb panells de protecció contra vibracions. Per a un efecte més complet, es recomana combinar dues tecnologies, material anti-soroll amb amortiment de vibracions.

Aquí no hi ha perill d'impactes de grava, de manera que els requisits de resistència són menys estrictes. L'exterior també es pot tractar amb llentiscle per protegir de la humitat i atenuar encara més l'acústica.

Seqüència de treball

El millor és dur a terme el tractament en un cotxe nou, fins que totes les superfícies estiguin obstruïdes amb brutícia a nivell micro, l'adhesió de les capes de fàbrica no es trenqui i la corrosió encara no ha començat.

1. L'espai sota els arcs s'allibera tant com sigui possible del revestiment del parafangs i altres escuts de plàstic, per als quals es penja el cotxe, s'eliminen les rodes i els cubs es tanquen de la contaminació.
2. Els nínxols es renten, s'assequen i es desengreixen a fons. Qualsevol contaminació debilitarà l'adhesió de la protecció al metall.
3. En el cas d'un recobriment líquid, s'aplica per polvorització, després s'asseca i es pinta per protegir de la humitat.
4. La protecció més eficaç consisteix en dues capes: aïllament de vibracions i làmines anti-soroll. En primer lloc, l'amortidor de vibracions s'enganxa segons les instruccions del material. Normalment s'ha d'escalfar amb un assecador industrial per a una adherència suau i completa a les superfícies. Els fulls estan tallats prèviament al seu lloc.
5. La protecció contra el soroll s'aplica a la part superior de l'aïllament de vibracions, es tracta de làmines més lleugeres. A l'exterior es poden protegir amb llentiscle o antigraves.
6. Els armaris es processen de la mateixa manera, primer cal assegurar-se que el seu material admet l'enganxament mitjançant aquesta tecnologia. Aquí n'hi ha prou amb una capa de protecció universal. El revestiment de parafangs flexible no aguantarà un terreny pesat.
7. La fixació de les taquilles es reforça amb cargols autorroscants addicionals, els llocs del seu contacte amb el metall s'han de protegir amb un compost penetrant per a cavitats ocultes.

Si no confieu en les vostres capacitats, hauríeu de contactar amb els experts. El dany causat per una instal·lació d'insonorització analfabeta és fàcil de subestimar.

Arcs d'insonorització des de l'exterior. Instrucció. Fer o no? Es podrirà o no? Preguntes/respostes. Competició

Si el recobriment fa que les capes protectores de fàbrica es desprenguin, es produirà una corrosió ràpida i no sempre visible immediatament.

Les parts del cos quedaran danyades de manera irrevocable i un armari pesat que s'ha desenganxat pot iniciar una emergència.