Prova de conducció Chevrolet Traverse

Sis persones condueixen en un enorme saló, i això no és una trama d’un anunci comercial. Encara hi ha un o dos seients de ple dret en estoc, i no només a la segona, sinó també a la tercera fila

El petit blogger Yegor amb un telèfon intel·ligent a la mà busca un gos al cotxe, llança un dron a través d’un sostre solar, construeix una cova infantil al maleter i trolla els pares amb una càmera de visió posterior. En general, fa tot el mateix que els seus companys moderns, fent servir un cotxe familiar gran com a trampolí per als jocs. La idea d’una campanya publicitària per al crossover Chevrolet Traverse no va ser motivada només per la vida, sinó també pel desig d’oposar-la clarament al brutal i purament masculí Tahoe, amb el qual la novetat és capaç de competir tant en mida com en preu.

Sis persones viatgen a un enorme saló i això ja no és una publicitat. A la tercera fila hi ha un passatger adult i un nen de cinc anys en un seient infantil, amb un seient més entre mig. Té una configuració de set places amb seients de segona fila separats. També hi ha una opció amb un sofà de tres places complet amb una capacitat total de vuit persones, però pot ser que no sigui necessari. Perquè és extremadament rar portar-hi tanta gent i serà molt més interessant per als nens de la cabina amb un còmode passatge central a la galeria. El que realment importa en els viatges familiars.

No obstant això, l’esquema amb la col·locació de nens a la segona fila i d’adults a la tercera també funciona força. En primer lloc, la tercera fila és completa fins i tot per a una persona de 180 cm d’alçada i la fila central es pot moure lleugerament cap endavant. En segon lloc, la pendent inversa impressionant del gruixut pilar C redueix significativament el camp de visió, i això és fonamental per als petits passatgers. Finalment, per a la tercera fila, també es proporcionen deflectors de ventilació al sostre i potents endolls de càrrega USB, de manera que és molt possible amagar-se dels nens a la "galeria" en semblança d'espai personal.

Pel que fa a l’espai, la Traverse amb una longitud de més de cinc metres amb una distància entre eixos de tres metres només pot discutir amb el mateix Tahoe, però el crossover sense marc té un interior més espaiós i raonable, i no cal una escala separada per aconseguir dins de. Finalment, en aquest cas, l’estructura de tres fileres no nega en absolut el tronc, que continua sent més que impressionant fins i tot darrere de la part posterior de la "galeria" i, a més, té un subterrani súper ampli, on hi ha un parell de maletes de un format d’avió en forma.

Els seients de les dues files posteriors es plegen per parts en una plataforma absolutament plana, i per a això només cal estirar les llargues corretges del darrere. Diuen que alguns dels primers clients es van decebre molt de no trobar accionaments elèctrics de tercera fila en els vehicles comercials, que van veure als primers vehicles democars. Però la seva representació no prometia, tot i que al mercat nadiu americà aquesta és una opció de la categoria d’obligatoris.

A continuació, hi ha una altra història nord-americana sobre deu porta-tasses i porta-ampolles, però qui va dir que les famílies no beuen aigua ni cafè al cotxe i, en el cas dels nens petits, no omplen el saló amb biberons? El volum de la guantera correspon a una galleda de pou i, a la caixa que hi ha entre els seients davanters, hi podeu col·locar diverses tauletes, només per al nombre de pilots. Finalment, hi ha vuit ports USB a la cabina, que normalment carreguen aparells.

Es podria registrar Traverse a la categoria de monovolums, si no fos per les condicions molt dignes d’un conductor que no se sent conductor de bus, que s’asseu en un cotxe lleuger i que té davant dels seus ulls dispositius absolutament familiars amb gràfics visuals agradables entre els pous de les escales analògiques.

A la consola hi ha un colorit monitor del sistema multimèdia amb un menú clar, on podeu mostrar mitja dotzena de vistes de càmeres exteriors fins a una projecció 3D del cotxe a l’espai circumdant. A continuació es mostren les claus físiques per controlar la música i l’aire condicionat, així com una plataforma per a la càrrega sense fils del telèfon. Només queda fora de la imatge habitual del passatger la rentadora de control de la transmissió, amb la qual podeu activar la tracció a les quatre rodes.

Al centre de la Traverse hi ha una plataforma lleugera sobre la qual també es construeixen els crossovers GMC Acadia i Buick Envision, de manera que el cotxe té tracció davantera per defecte. I en el sentit literal: immediatament després d’engegar el motor, Traverse condueix només les rodes davanteres, i aquest és precisament el mode anomenat Normal. L’eix posterior es connecta mitjançant un embragatge controlat electrònicament només quan es seleccionen les posicions 4 × 4 o Off Road, que difereixen en els algorismes del sistema de transmissió i estabilització, així com en la sensibilitat del pedal del gas.

En superfícies relliscoses, la Traverse amb tracció integral no és molt diferent a la dels altres crossovers moderns: dóna tracció ràpidament a les rodes posteriors i frena suaument les relliscades. Tot i que en revolts pronunciats, cal anar amb compte fins i tot amb el generós kit de carrosseria de plàstic: la distància al sòl és de 200 mm decent, però el cotxe té una base extremadament llarga i les unitats de la part inferior no tenen una protecció seriosa.

Al mateix temps, la manca de baixada no molesta gens. L’embranzida del motor V6 de 3,6 litres és àmplia i el nou “automàtic” de 9 velocitats ofereix una gamma bastant àmplia de relacions d’engranatges i no torna a esborranyar-se de manera que el motor pugui arrossegar el pesat crossover al pendent amb més facilitat. . El més important és triar el mode de tracció integral adequat i no dubteu a prémer l’accelerador. Per exemple, en un pendent no asfaltat, Off Road serà òptim, utilitzant de forma més activa les rodes posteriors i permetent el lliscament necessari.

La travessia és generalment molt bona en superfícies sense asfaltar i en modes d’alta velocitat. Fins i tot es pot dir que és còmode, tant en discs estàndard de 18 polzades com en discs antics de 20 polzades. Però a l’asfalt, la potent suspensió només tolera bé una superfície llisa i, en els sots, ja sacseja desagradablement els passatgers posteriors com una mena de camió. Això és molt molest, cosa que t’obliga a baixar la velocitat davant d’irregularitats artificials que, com sembla, no haurien de notar-se en absolut per a un cotxe tan gran.

Aquest tipus de personatge seria adequat per a un SUV de trama i s’esperava un comportament més delicat de la Traverse amb la seva sofisticada suspensió multi-enllaç. Heus aquí el maneig sense cap tipus de vol: a velocitats moderades, el Traverse és fàcil d’entendre i fins i tot obedient amb una mirada al pes de 2,1 tones i, amb maniobres més extremes, es comporta una mica aterridor, perdent alhora la nitidesa de les reaccions i compostura externa.

És clar que la manipulació no és la característica principal d’un cotxe familiar, però conduir per carreteres dolentes amb una superfície dura no suposarà plaer. Una altra cosa és el mode creuer en una bona carretera, en què la Traverse manté còmodament una velocitat constant, el sistema d’arrencada-parada no molesta amb parades inadequades del motor i el conductor no lluita amb el xassís, evitant forats.

L’animat V6 treu fàcilment el Traverse del terra, accelera el cotxe amb un grunyit agradable i continua girant amb plaer a velocitats de pista. El seu caràcter és molt uniforme, la tracció és bona i la caixa generalment es manté invisible: canvia d’engranatge tan ràpidament i delicadament. El "sis" de 316 cavalls combinat amb un "automàtic" de 9 velocitats s'adapta a aquest cotxe perquè no us hagueu de queixar de la dinàmica o francament desitgeu alguna cosa més forta.

Als Estats Units hi ha un motor de dos litres menys potent, però no tenim alternativa, i l’únic inconvenient d’aquest enfocament és només en els pagaments d’impostos més elevats. La resta de crossovers multi-seient caben en 250 CV, però el cost de “luxe” de 39 dòlars no és, i en aquest sentit, el Chevrolet Traverse té algun avantatge.

El Traverse LE d’entrada, de 39 dòlars, ajuda el cotxe a escapar de la llista de luxe i ofereix inicialment un motor més potent, cabina de 200 places i dimensions més grans que el Toyota Highlander, Honda Pilot, Ford Explorer i Volkswagen Teramont. La base inclou accés sense clau, fars de xenó, control de velocitat i una càmera de visió posterior.

El saló de vuit places està disponible per un suplement a la versió LT més cara per 41 dòlars, que ja disposa d’un sistema multimèdia de 250 polzades, revestiment de cuir, seients elèctrics, “clima” de tres zones, sistema de cancel·lació de soroll actiu i fins i tot retrovisor digital que transmet una imatge des de la càmera. A més, un parell de sistemes de control de punts cecs i una tapa elèctrica de la bota.

El conjunt més complet amb pell de primera qualitat, ventilació del seient i sistemes anticol·lisió us retornarà 45 dòlars, un preu raonable a pagar per un crossover gran, potent i ben equipat. Només l’enganxatge de marca no s’inclou a la llista, tot i que no és difícil imaginar un cotxe amb una barca o un remolc de caravana. Aquest disseny es veurà més adequat a la barra de remolc del quadre Tahoe i, a la Traverse, el lloc del ganxo al para-xocs posterior l’ocupa el llum de marxa enrere, i no es pot fer res al respecte per motius de certificació.

Tipus	Crossover
Dimensions (longitud / amplada / alçada), mm	5189/1996/1799
Distància entre eixos, mm	3071
Pes de càrrega, kg	2147
Tipus de motor	Gasolina, V6
Volum de treball, metres cúbics cm	3564
Potència, CV amb. a rpm	316 a 6800
Màx. parell motor, Nm a rpm	360 a 5500
Transmissió, conduir	9è c. АКП
Velocitat màxima, km / h	210
Acceleració a 100 km / h, s	7,6
Consum de combustible (ciutat / carretera / mixt), l	13,6/7,8/10,0
Volum de maleter, l	651-2781
Preu des de, USD	39 200