Com frenar el motor? Això es pot fer en cotxes moderns? Gestió

El fre del motor és un element fonamental de l'automoció a tenir en compte. Molts conductors no aprofiten al màxim aquesta tècnica de conducció o apliquen el fre del motor de manera incorrecta. També cal fer una mirada nova a aquest tema avui a través del prisma d'un cotxe modern amb transmissió automàtica i conducció informatitzada.

El fre del motor és una de les principals tècniques de conducció d'un conductor sòlid. Teòricament, ella no amaga cap secret. Quan volem frenar un cotxe, no cal que agafem immediatament el pedal del fre. N'hi ha prou amb canviar a una marxa més baixa i l'augment de la resistència de la transmissió us permetrà perdre velocitat gradualment sense desgastar els discs de fre.

Més aviat, tots els conductors ho saben, així com el fet que aquesta tècnica és especialment útil, si no indispensable, en descensos en condicions de muntanya. Un llarg viatge amb el peu al fre, inevitablement, farà que el sistema es sobreescalfi i, finalment, deixi de funcionar.

El fre del motor també es pot utilitzar quan, per exemple, ens apropem a un semàfor o en qualsevol altra situació que obligui a aturar-nos; llavors podrem reduir gradualment la velocitat canviant de marxa. D'aquesta manera, també estalviem diners, ja que en gairebé tots els motors moderns, quan deixem anar el pedal del fre i deixem el cotxe en marxa mentre conduïm, no es subministra combustible als cilindres. Així, anem sense l'ús de combustible. Durant molts anys d'ús del cotxe, aquests hàbits suposaran un estalvi mesurable i, amb la sensació adequada del cotxe i les habilitats d'aprenentatge, també augmentaran el plaer de conduir i la comoditat de conducció.

Tanmateix, el fre del motor també té alguns efectes menys coneguts i de vegades negatius.que amb els cotxes moderns és cada cop més. És per això que val la pena actualitzar els teus coneixements en aquesta àrea.

Com frenar eficaçment el motor?

Aquesta tècnica requereix certes habilitats i previsió. En primer lloc, cal sentir la longitud dels engranatges, per tal que l'engranatge no sigui massa baix, la qual cosa comportarà un fort augment de la velocitat a un nivell molt alt i pot provocar la fallada de qualsevol part del mecanisme. . tren de conducció. En canvi, si la marxa és alta, la resistència generada pel motor serà insuficient i no es produirà la frenada.

Llavors, com podeu mantenir el fre del motor el més suau i eficient possible? Descens gradual. Comencem per aquelles relacions de transmissió que actualment tenen poca resistència i passem a aquelles on la velocitat augmentarà i la velocitat disminuirà.

En frenar, el motor ha d'actuar més endavant que durant l'ús normal del fre. Si sabem que el següent tram de la carretera baixarà més fort, hauríem de reduir la velocitat abans fins a un nivell on encara puguem controlar la velocitat en el tram costerut amb l'ajuda del propi motor.

Fre del motor: quins són els riscos?

Malgrat els nombrosos beneficis, tècnica de frenada del motor durant les últimes dècades, ha perdut popularitat. A primera vista, això es pot atribuir a la disminució de la consciència dels conductors que esperen que cada cop més cotxes automàtics pensin per ells. Tanmateix, la realitat potser és una mica més complicada.

Tingueu en compte que aquesta tècnica no és adequada per a totes les circumstàncies. En primer lloc, l'ús en carreteres de tracció limitada, com les cobertes de pluja o neu, requereix un molt bon control del vehicle. D'una altra manera un canvi sobtat de la càrrega del motor pot provocar un patinatge.

Per tant, els fabricants de cotxes nous amb fren de motor estan una mica allunyats. Per què? Si fem aquesta maniobra de manera incorrecta, fins i tot als últims sistemes d'assistència els costa sortir del patinatge resultant i tornar a conduir el cotxe. En conseqüència, a la "nova escola" de la indústria de l'automòbil, s'anima molt als conductors a fer-ho utilitzant tècniques de conducció encara més senzilles.

Independentment de l'experiència, la caixa de canvis del motor s'hauria d'alliberar i Premeu el pedal de fre immediatament en cas d'emergència. Aquí és important escurçar al màxim la distància de frenada i evitar errors més greus. No obstant això, alguns conductors, especialment els més grans, diuen que aquesta no sempre és la decisió correcta, perquè quan frena amb tota la força, el conductor no pot controlar les rodes davanteres i no influeix en la direcció de la marxa. Cal recordar que des de fa diverses dècades, sistemes com ABS i ESP han estat fent front als problemes anteriors en aquestes situacions.

Entre els arguments en contra del frenat motor, un pot trobar-ne un altre, per a molts seriosos. Aquest mètode pot limitar la vida útil del volant de doble massa. Aquest element relativament car i usable es troba al vehicle per reduir les vibracions del motor transmeses a la resta de l'estructura del vehicle. Mantenir el motor a altes revolucions i les maniobres amb sacsejades que donen lloc a sacsejades són les activitats que posen més èmfasi al "doble pes" i poden portar a la substitució si es repeteixen regularment. El cost d'aquest compte serà molt superior a l'estalvi que es pot obtenir amb l'estalvi de combustible o frens.

Fre del motor automàtic: com fer-ho?

Finalment, un petit afegit per a aquells conductors que condueixen un cotxe amb transmissió automàtica. En el seu cas, el fre del motor és una maniobra més senzilla. A part d'alguns nous models de transmissió automàtica que mantindran la marxa actual en baixades més pronunciades (per exemple, el DSG de Volkswagen), la marxa desitjada es pot seleccionar canviant al mode manual i baixant-la mitjançant la palanca o les paletes de canvi.

Algunes màquines clàssiques (sobretot en cotxes més antics) a més de les posicions R, N, D i P també tenen posicions amb números, la majoria de vegades 1, 2 i 3. Són modes de conducció que s'han d'utilitzar en baixades. Es seleccionen perquè la caixa de canvis no superi la marxa fixada pel conductor.

En canvi, en els vehicles híbrids i elèctrics, en lloc d'aquests números apareix una altra lletra, és a dir. P. Aquest mode també s'ha d'utilitzar en baixades, però per un motiu diferent: és el mode de màxima recuperació d'energia durant la frenada, que augmenta l'eficiència de la càrrega de la bateria.