Com protegir-se de lesions
Molts conductors confien cegament en els sistemes de seguretat del seu cotxe i subestimen les petites coses. Aquests inclouen, per exemple, un ajust incorrecte del seient i del reposacaps, que pot provocar lesions medul·lars greus.
Els cotxes moderns disposen de molts sistemes per evitar impactes greus o reduir-ne les conseqüències. L'ABS i l'ESP formen part de la seguretat activa, i els coixins d'aire formen part de la passiva. Sovint es passa per alt un perill quotidià que pot provocar conseqüències doloroses: un petit cop a baixa velocitat. Ell és el culpable de la majoria de les lesions. Les lesions poden ser causades pel disseny del seient i un ajust inadequat.
Les lesions a la columna vertebral es produeixen quan es torça bruscament. Per exemple, quan colpeja un cotxe per darrere, el cap es tira de sobte cap enrere. Però la curvatura de la columna no sempre és curta. Segons els metges, el grau de lesió és de tres. El més lleuger és comparable a la febre muscular, que es produeix als músculs del coll i es resol al cap d’uns dies. En la segona etapa, es produeix un sagnat i el tractament dura diverses setmanes. Els més greus són els casos de danys als nervis, que resulten en una lesió a llarg termini, i el tractament pot durar fins a un any.
La gravetat de la lesió no només depèn de la velocitat de l’impacte, sinó també del disseny del seient i dels ajustos dels seients que fan els passatgers. Tot i que aquestes lesions són freqüents, no tots els seients de cotxe estan optimitzats en aquest sentit.
Segons els metges, el principal problema és el reposacaps, que està massa lluny del cap. Així, en colpejar la part posterior del cap, no es recolza immediatament sobre el reposacaps, sinó que recorre una certa distància abans d'aturar-s'hi. En cas contrari, els reposacaps no es poden ajustar suficientment en alçada sense arribar a la posició correcta en relació amb els rails superiors. A l'impacte, es troben amb la part superior del coll.
A l’hora de dissenyar els seients, és important captar l’energia cinètica. El seient no ha de balancejar el cos cap endavant i cap enrere amb les molles. Però l’actitud del conductor i dels passatgers cap al seient també és molt important. En la majoria dels casos, n’hi ha prou amb uns segons per reduir el risc de lesions. Segons els experts, cada vegada hi ha més persones que pensen en utilitzar el cinturó de seguretat, però pocs d’ells ajusten correctament els recolzaments del respatller i del cap.
El reposacaps s’ha de situar a l’alçada del cap i la distància entre ells ha de ser el més petita possible. També cal controlar la posició asseguda correcta. El respatller ha de ser el més vertical possible, si és possible. Llavors es maximitzarà el seu efecte protector, juntament amb el reposacaps. Les corretges ajustables en alçada haurien de passar just per sobre de l’espatlla.
No cal mirar molt lluny ni molt a prop per seure al costat del volant. La distància ideal al manillar és quan el plec del canell es troba a la part superior del manillar amb el braç estès. Les espatlles han de descansar sobre el seient. La distància als pedals ha de ser tal que el peu estigui lleugerament doblegat quan es premeu el pedal de l'embragatge. L'alçada del seient ha de ser tal que tots els instruments siguin fàcils de llegir.
Els passatgers només poden confiar en altres sistemes de seguretat si es compleixen aquestes condicions.
