Com cuidar un turbocompressor? Com utilitzar el cotxe turbo?
En la quarta edició del programa, implementada pels editors de Motofakty.pl, busquem respostes a preguntes relacionades amb el turbocompressor. Què és, com funciona, quan es trenca i com allargar la seva vida útil.
El nombre de cotxes amb un turbocompressor sota el capó està en constant creixement. Aconsellem com utilitzar aquest cotxe per evitar costoses reparacions de recàrrega. Els motors de la gran majoria dels cotxes nous estan equipats amb turbocompressors. Els compressors, és a dir, els compressors mecànics, són menys comuns. La tasca d'ambdós és forçar el màxim d'aire addicional possible a la cambra de combustió del motor. Quan es barreja amb combustible, això dóna com a resultat una potència addicional.
Tant al compressor com al turbocompressor, el rotor s'encarrega de subministrar aire addicional. Tanmateix, aquí és on acaben les similituds entre els dos dispositius. El compressor utilitzat, entre altres coses a Mercedes, és accionat pel parell del cigonyal, transmès per una corretja. Els gasos d'escapament del procés de combustió condueixen el turbocompressor. D'aquesta manera, el sistema turboalimentat fa entrar més aire al motor, donant com a resultat la potència i l'eficiència resultants. Tots dos sistemes d'impuls tenen els seus pros i contres. Sentirem la diferència en conduir amb un o l'altre gairebé immediatament després del llançament. Un motor amb compressor permet mantenir un augment constant de potència, partint d'una velocitat més baixa. En un cotxe turbo, podem comptar amb l'efecte de conduir al seient. La turbina ajuda a aconseguir un parell més elevat a menors revolucions que les unitats d'aspiració natural. Això fa que el motor sigui més dinàmic. Curiosament, per superar les mancances d'ambdues solucions, cada cop s'utilitzen més simultàniament. Enfortir el motor amb un turbocompressor i un compressor evita l'efecte del turbo lag, és a dir, una caiguda del parell després de canviar a una marxa superior.
Motor sobrealimentat o aspirat?
Tant les unitats sobrealimentades com les d'aspiració natural tenen els seus avantatges i desavantatges. En el cas dels primers, els beneficis més importants són: menor potència, que suposa un menor consum de combustible, emissions i menors comissions incloses les assegurances, major flexibilitat i menors costos de funcionament del motor. Malauradament, un motor turbo també significa més fallades, un disseny més complex i, malauradament, una vida útil més curta. El major desavantatge d'un motor d'aspiració natural és la seva gran potència i menys dinàmica. Tanmateix, a causa del disseny més senzill, aquestes unitats són més barates i fàcils de reparar, i també més duradores. En lloc de l'empenta proverbial, ofereixen un augment de potència més suau però relativament uniforme sense l'efecte turbo lag.
Durant molts anys, els turbocompressors s'han instal·lat principalment en motors de gasolina de cotxes esportius i unitats dièsel. Actualment, els cotxes populars amb motors de gasolina turbo estan apareixent cada cop més als concessionaris d'automòbils. Per exemple, les marques del Grup Volkswagen tenen una oferta rica. El fabricant alemany equipa el gran i pesat VW Passat amb un motor TSI de només 1.4 litres. Tot i les dimensions aparentment reduïdes, la unitat desenvolupa una potència de 125 CV. Fins a 180 CV Els alemanys extreuen 1.8 TSI de la unitat i el 2.0 TSI produeix fins a 300 CV. Els motors TSI comencen a superar els famosos turbodièsels de la marca TDI.
"Cinc coses que cal saber sobre..." és un nou programa preparat per Motofakty.pl i l'estudi Vivi24. Cada setmana analitzarem amb més detall diversos aspectes relacionats amb el funcionament del cotxe, el funcionament dels seus principals components i els errors del conductor.
