Com conduir un cotxe turbo?

La popularitat dels cotxes equipats amb motors turbo no disminueix, i en el cas dels dièsel és simplement enorme. Aconsellem què buscar quan condueix un cotxe turbo dièsel o gasolina per evitar despeses.

Molts propietaris de cotxes amb turbocompressors han descobert que els guanys de rendiment addicionals poden ser costosos: aquests dispositius de vegades fallen i el propietari del cotxe s'enfronta a un cost elevat. Per tant, cal tenir cura del turbocompressor. Hi ha alguna manera d'evitar danys al turbocompressor? Si, es clar! Tanmateix, primer heu d'entendre què és i com funciona. Bé, és un dispositiu que força l'aire al col·lector d'admissió del motor perquè es pugui cremar més combustible als cilindres. El resultat és més parell i més potència que si el motor fos naturalment aspirat.

Però aquesta "bomba d'aire" no està connectada mecànicament al cigonyal del motor. El rotor del turbocompressor és accionat pels gasos d'escapament d'aquest motor. A l'eix del primer rotor hi ha el segon, que aspira l'aire atmosfèric i el dirigeix ​​cap al col·lector d'admissió. Per tant, un turbocompressor és un dispositiu molt senzill!

Els editors recomanen:

Taxa d'emissions en el preu del combustible. Els conductors estan indignats

Conduint en cercle. Oferta important per als conductors

Presentadors del Saló de l'Automòbil de Ginebra

Problemes de lubricació

El problema amb un turbocompressor és que aquests rotors de vegades giren a altes velocitats i el seu eix necessita un coixinet perfecte i, per tant, una lubricació. Mentrestant, tot passa a altes temperatures. Donarem vida completa al turbocompressor si està ben lubricat, però aquesta condició no es compleix.

Vegeu també: Prova el model de ciutat de Volkswagen

Sovint, un turbocompressor es fa malbé quan s'"accelera" per una conducció ràpida i després s'apaga bruscament el motor. El cigonyal no gira, la bomba d'oli no gira, el rotor del turbocompressor no gira. A continuació, es destrueixen els coixinets i els segells.

També passa que l'oli que queda als coixinets d'un turbocompressor calent s'apodera i obstrueix els canals pels quals surt de la bomba. El suport del coixinet i, per tant, tot el turbocompressor, es fa malbé quan es reinicia el motor. Com solucionar-ho?

Pautes senzilles

En primer lloc, un motor turbo no es pot apagar bruscament, sobretot després d'un viatge ràpid. Espereu mentre s'atura. En general, una dotzena de segons és suficient per desaccelerar un rotor que gira, però quan es tracta d'un cotxe esportiu amb un motor de gasolina, és millor que sigui un minut o més per refredar el dispositiu.

En segon lloc, canvi d'oli i tipus d'oli de motor. Hauria de ser de la millor qualitat, normalment els fabricants d'aquests motors prefereixen olis sintètics. I no demoreu amb la seva substitució: l'oli contaminat "s'enganxa" més fàcilment, de manera que s'ha de substituir (juntament amb el filtre) almenys segons les instruccions del fabricant de l'automòbil.