Com controlar un basset
Contingut
Cotxet esportiu a la pista 120 cavalls, 190 quilograms, alçada 80 cm!
L'opinió de Remy i Fred, dos cops campions de França i 3 participants en TT
Basset és només un OVNI al planeta de les motocicletes. Pel que fa a les seves dimensions (l'amplada no pot superar els 1575 mm i l'alçada de només 800 mm), les línies i l'aerodinàmica pulcra, el cotxe respira velocitat pura i contrasta amb qualsevol concepte de festa. Compatible amb un mico col·locat sobre una peça de xapa de mig metre quadrat, utilitza el teu cos per mantenir el cotxe a la pista i a velocitats boges. Ens estremeixem davant el pilot, ens enganxem al casc, descansem de genolls i sobretot sobre el motor en una posició de conducció tan incòmoda, aferrats a volants que es desvien encara menys que el Ducati 1098.
Va ser durant una jornada de free ride, organitzada a la Pista Vaison per l'estructura del Central Team, que també ens va permetre entendre com funciona un cotxet esportiu basat en la Suzuki Hayabusa, que vam arribar al que constitueix el clímax de la velocitat sobre tres rodes: el Basset.
Per fer-ho, hem recorregut a Rémy Guignard i Fred Poo, Campions de França de F2 el 2014 i 2015, i als tres inscrits al Trofeu de Turisme de l'Illa de Man, el seu mèrit (on es troben entre els 15 primers cada vegada). Tingueu en compte que només es permet la F2 en TT (xassís curt i motor 600 de 4 cilindres permesos), perquè els organitzadors pensen que la F1, el seu xassís llarg i el motor 1000 són massa perillosos en aquest cas.
Humil i ponpon
I tanmateix, quan iniciem una conversa, esperem conèixer superherois, cremar-los el cap i trobar una parella que no s'equivocaria en el campionat de bridge. No és que no posem el màxim èmfasi en el pont, aquesta noble disciplina, però la calma, la senzillesa i la humilitat dels nostres campions són realment aclaparadores.
Formes seleccionades. Remy: "Franquícia, és convenient per a ell". I allà mira la cosa, l'estretor dels llocs on ha d'introduir les cames, la manca d'encoixinat (ni un rotllo d'escuma) on deixa caure els genolls, la fina carcassa de plàstic que separa el seu pit del motor. , el baix angle de direcció... i creus que això encara fa mal.
I allà en Fred afegeix més. Un blau brillant i una morfologia que no s'assembla gens a la d'un pistó, aleshores en Fred t'explica que el basset és, no, físicament no és tan per a les mans, i que en TT no és difícil perquè hi ha files grans i et gastes. molt de temps esperant això... més de 240 km/h...
Allà, com a periodista, creus que t'has equivocat amb els clients. Bonic, sens dubte una mica boig, però definitivament massa normal. I abans de rendir-te, has de deixar la llibreta, el llapis i aconseguir la teva última arma. Pescar.
Notes la pell fregada d'en Fred i li preguntes quants barrils ja n'ha fet amb ella. Per a qualsevol resposta, sabràs que amb aquest cuir s'ha llençat una o dues vegades, però si sembla podrit és sobretot pels signes de desgast que t'està posant la cinta.
Oh, si, basset, encara és seriós! Aquí teniu un vídeo dels nostres dos amics a TT per il·lustrar les nostres declaracions: http://www.youtube.com/embed/aLKvnbrONdg? Rel = 0
Vols ser xariota?
Per tant, escoltant només el seu coratge, Den va pujar darrere de la Remi. Jo sóc qui odia ser passatger, així que aquí estic pel tipus que fa el TT. Coratge o inconsciència?
El que crida l'atenció és l'espai a bord: petit. Una petita placa d'alumini i la famosa "barra de supervivència" que ja s'ha trobat als cotxets esportius de Hayabusa. Per no parlar, és un espartano. Per treure les potes, hi ha 4 tacs petits i durs de plàstic a la part inferior i dues osques al carenat (o més aviat el fuselatge) permeten subjectar-lo. El mico sol tenir un interruptor de circuit connectat al canell. Això no se m'ofereix. Per a mi, potser les alegries intenses del seient ejectable?
Primer problema: com encaixo 188 cm en aquesta cosa? Remi vine amb mi com puguis. Rebo un consell senzill: pots moure't cap a la dreta, per l'esquerra m'encarrego jo", perquè sóc massa alt per poder moure'm fàcilment i sobretot ràpidament, ja que la promiscuïtat del seient obliga a tocar-me els genolls. La cama esquerra d'en Remy, que li impedeix frenar. En primer lloc, no et moguis, en primer lloc, no conviïs. "Si mor, et donaré una bufetada a l'esquena", li vaig dir a la Remi poc abans de marxar. "No et preocupis, sóc fàcilment accessible!" - em respon. Aquí n'estic segur.
La bona notícia és que la pista de Vaison funciona majoritàriament bé, així que no hi ha molta feina a fer. I anem a fer unes quantes voltes. Tot i els 120 cavalls de força del motor Honda 600 CBR, l'acceleració es manté, sobretot perquè només dos petits blocs de plàstic m'aturen i estic enganxat com un maleït a la meva barra de supervivència. El primer pif-paf s'ha acabat en poc temps, i el basset ja està atacant una sèrie de girs a la dreta: em poso dempeus, lluitant per trobar una osca, i la gravetat comença a fer efecte en el primer ascensor esquerre.
El problema és que no hi sóc a l'esquerra. Aleshores sento que la roda exterior s'aixeca i en Remi ho controla tot, i sobretot la trajectòria, canviant el bast. M'aferro a la meva barra de supervivència, obrint tots els porus per absorbir aquest moment per sempre: deriva lateral i horitzontal, amb la F2 pujant la costa en un segon.
Lux, en una llarga sèrie de girs a la dreta, confirma l'extrema rigidesa del cotxe, i la velocitat del pas no té res a veure amb el cinturó de seguretat Hayabusa, que ja és impressionant. Remi no accelera i es manté en constant acceleració en aquest tram, mentre que ens hem de deixar anar una mica amb Hayabusa. I allà descobreixo que, a més de les forces laterals, estàs exposat a les forces longitudinals a la base: has de lluitar, aferrar-te al cotxe per no ser llançat a l'acceleració, i també obligar-te a no canviar a frenada. I això, sobretot perquè en Remy augmenta el ritme amb unes quantes voltes.
De tornada als boxes, en Fred explica que has d'anticipar-te tant com sigui possible, utilitzar l'impuls de la màquina a la teva ment i també utilitzar les cames més que els braços per canviar de posició. Tot plegat té sentit, però genera un respecte tremend per l'exercici que representa, sobretot des que cavant una mica, aprenem que no és estrany que un mico "s'avergonyi", que vol dir en la seva llengua que l'han llençat. o una mica maltractat en un cotxe. I això li va passar a Fred durant l'últim TT, quan van colpejar la vorera que no van veure mentre lluitaven per un altre Basset.
El més difícil és mantenir les derivas
Per a Remy, que va córrer una moto (campionat de França de resistència, Copa de França, 3r a la Copa Ducati) i que va arribar per primera vegada a Basset com a mico per ajudar un pilot necessitat) i que va començar seriosament la competició de Basset el 2010 després de comprar-se un cotxe el 2007. ,
"Perquè finalment augmentarà de totes maneres, perquè si augmentes la teva velocitat i t'ajustes bé (a Bassets, pots ajustar el morro i la flexió i el pessigament del tren de rodament), et passarà en girs a l'esquerra. Després d'això, segueix conduint, hi ha una petita part de tecnologia i molts sentits".
