Com solucionar problemes d'un cotxe que té rebots o trontolls addicionals

Els rebots o el balanceig durant la conducció poden ser causats per puntals defectuosos, amortidors o pneumàtics gastats. Comproveu i infla els pneumàtics del cotxe per començar a diagnosticar.

Si no s'acciona intencionadament per la hidràulica, un cotxe que rebota mentre condueix pot ser estressant i molest. És important recordar que el terme "peppy" és molt ampli i es pot utilitzar per descriure una gran varietat de símptomes. Us donarem la millor terminologia sobre diversos temes i intentarem donar-vos una millor comprensió dels components de la suspensió. Aquí us explicarem alguns dels problemes més comuns i què es pot fer per resoldre'ls.

Els puntals i els amortidors solen ser els primers als quals se'ls culpa quan es tracta d'un viatge inflat, tot i que el rebot pot ser causat per un pneumàtic fora de ronda, una llanda danyada o un pneumàtic desequilibrat, només per citar-ne alguns.

Un altre fet a tenir en compte és que la direcció i la suspensió estan molt relacionades i es poden confondre amb l'una o l'altra. Altres paraules que s'utilitzen per descriure el rebot són "shimmy", "vibration" i "shaking". Com a recordatori ràpid, hi ha molts dissenys de suspensió diferents i alguns d'aquests consells poden aplicar-se o no al vostre vehicle. Tot i que tenen característiques comunes que faciliten una mica el diagnòstic.

Part 1 de 2: signes comuns que alguna cosa no funciona

Símptoma 1: augment gradual de la tremolor de la direcció. El volant està connectat al seu enllaç, que després es connecta a la suspensió darrere del mecanisme de direcció.

Això significa que les forces no compensades per la suspensió es poden transmetre a través del volant i sentir-s'hi pel conductor. Aquests símptomes sovint poden tenir la sensació que el cotxe rebota o es balanceja i et porten a creure que la suspensió no funciona bé. Aquests símptomes solen estar relacionats amb els vostres pneumàtics i llantes.

Quan us trobeu amb aquests símptomes, presteu atenció als pneumàtics i als cubs de les rodes abans d'abordar la suspensió. Comproveu la pressió dels pneumàtics i assegureu-vos que estiguin inflats uniformement i a la PSI correcta. També hauríeu de comprovar que els pneumàtics estiguin correctament equilibrats, comproveu si hi ha danys a la part davantera, comproveu el funcionament correcte dels coixinets de la roda i comproveu l'eix per si hi ha danys.

Símptoma 2: sorolls audibles. Quan escolteu la suspensió lluitant per suportar el cotxe, és un bon senyal que alguna cosa està trencada i s'ha de substituir. Aquests són alguns dels sons més comuns i què representen aquests sorolls habitualment:

• rebombori: sol ser un signe que alguna cosa de la suspensió s'ha afluixat o ha perdut la seva capacitat estructural. Assegureu-vos que el cop que escolteu prové de la suspensió i no del motor. Aquest és un dels sorolls més difícils d'identificar, ja que es pot associar a qualsevol peça i depèn de la vibració del motor.

• Cruixent o grunyit: Els grunyits, els sorolls o els xiscles poden ser un signe d'un mal funcionament del component de la direcció. Com que la direcció i la suspensió estan estretament relacionades, comproveu l'aparell de direcció, el braç intermedi i la biela. En aquesta fase, s'ha de realitzar una comprovació completa dels components de la direcció.

• Toc, toc o tocR: Aquests tipus de soroll sovint apareixen quan us preocupa la suspensió. Si escolteu aquests sons mentre conduïu per sobre d'un cop o una esquerda, és probable que l'amortidor hagi perdut la seva força. Això permetrà que les molles puguin colpejar el xassís del cotxe o altres components al seu voltant. En aquest moment, s'ha de fer una comprovació completa dels amortidors i puntals per confirmar que s'han de substituir.

• Creak: Si el vostre cotxe fa un so de frontissa rovellada quan passa per cops i esquerdes, és més probable que les articulacions de suspensió siguin responsables. Això normalment significa que haureu de substituir els blocs implicats. En aquesta etapa, s'han de comprovar totes les articulacions de bola.

Senyal 3: Major atenció als ressalts i esquerdes a la carretera. Sovint, els conductors passen d'un viatge còmode i suau a una sensació de cada cop i esquerda a la carretera. Aquest és un senyal que la suspensió s'està desgastant i que calen més proves. Heu de comprovar l'alçada del vehicle (vegeu la part 2) i realitzar una inspecció visual de tots els components de la direcció i la suspensió.

Símptoma 4: Bota o balanceig en girar. Si experimenteu un rebot o un trontoll addicional quan feu una curva, és probable que la vostra suspensió no hi tingui res a veure. Molt probablement un coixinet de roda fallat o sense lubricar. Si estan en bon estat, es poden omplir de greix o cal substituir-los. En aquest moment, s'ha de realitzar una inspecció adequada dels coixinets de les rodes.

Símptoma 5: "Busseig del nas" durant una parada sobtada o sobtada.. "Immersió al morro" es refereix a la reacció de la part davantera o del morro del vehicle durant una parada sobtada. Si la part davantera del cotxe "s'enfonsa" o es mou notablement cap a terra, els amortidors i els puntals davanters no funcionen correctament. En aquest moment, s'ha de dur a terme una inspecció visual completa dels components de la suspensió.

Pot haver-hi diversos altres signes associats amb un cotxe que rebota que es podrien atribuir a la necessitat de reparacions. Si encara no esteu segur de si teniu cap problema, proveu alguns d'aquests mètodes de diagnòstic.

Part 2 de 2: Mètodes de diagnòstic

Pas 1: Mesureu l'alçada del viatge. Mesureu l'alçada des del terra fins als passos de rodes del pneumàtic. Una diferència lateral de més d'1/2 polzada entre els costats indica un amortidor feble o un altre problema de suspensió. Una alçada de conducció que es desvia més d'una polzada és una preocupació important. Això, per descomptat, es determina quan tots els pneumàtics estan a la mateixa pressió i tenen el mateix quilometratge. La profunditat desigual de la banda de rodament o els pneumàtics inflats de manera desigual alteraran aquests resultats.

Pas 2: prova de fallada. Premeu cada cantonada del pneumàtic i feu que reboti, si gira més de dues vegades, això és un senyal que els amortidors estan gastats. Aquesta és una prova molt prometedora que requereix una quantitat increïble de judici. Si mai no heu fet una prova de rebot abans, pot ser difícil de determinar-ho.

Pas 3: inspecció visual. Realitzeu una inspecció visual dels muntants, suports, cargols de retenció, botes de goma i casquilles. Els cargols i les torres han de ser ferms i forts. Les botes i els coixins de goma han d'estar plens i sense danys. Les esquerdes i les fuites són un signe que estan fora d'ús i s'han de substituir.

També feu una inspecció visual dels components de la direcció. Mireu la columna, l'aparell de direcció, el braç intermedi, el bípode i altres components si n'hi ha. Tot ha de ser ajustat, uniforme i net.

Pas 4: inspeccioneu els tirants. Inspeccioneu visualment els tirants. Assegureu-vos que estiguin ajustats, rectes i en bon estat. Inspeccioneu visualment les anteres per detectar esquerdes i fuites de greix. Els tirants sense lubrificar o danyats són un motiu important de preocupació. Tenen un paper important en la direcció i són un altre component que pot provocar que el volant vibri quan es condueix per cops.

Pas 5: Comprovació dels pneumàtics. Assegureu-vos que els vostres pneumàtics estiguin en bon estat. Un pneumàtic vell i rígid transferirà tota la càrrega a la suspensió i al pilot. Un pneumàtic desequilibrat pot provocar un rebot excessiu, especialment a altes velocitats. Un pneumàtic mal inflat o pneumàtics inflats de manera desigual a cada costat poden provocar un rebot de manera diferent. Els pneumàtics no s'han de subestimar mai quan es tracta de la comoditat de conducció.

Malauradament per a aquells que experimenten el rebot addicional, la llista de possibles causes pot ser llarga. Quan intenteu diagnosticar aquests problemes, utilitzeu el procés d'eliminació per ajudar-vos. Presta especial atenció als símptomes específics associats al teu vehicle. Per obtenir més ajuda, poseu-vos en contacte amb un tècnic certificat, com ara un d'AvtoTachki, per diagnosticar el vostre rebot o balanceig.