Com eliminar les pastilles de fre que grinyolen?
Per què grinyolen les pastilles de fre?
Des del punt de vista físic, el cruixir en el sistema de fre apareix més sovint a causa de la vibració d'alta freqüència amb una petita amplitud de les pastilles en relació amb els discs (o menys sovint, els tambors). És a dir, a nivell micro, el bloc vibra amb una alta freqüència en contacte amb el disc, lliscant amb una gran força de subjecció al llarg de la seva superfície i transmet un impuls d'alta freqüència a altres peces metàl·liques. El que porta a l'aparició d'un cruixent de tonalitat diversa.
En aquest cas, no s'espanti. Si els frens funcionen amb eficàcia i no hi ha danys visuals a les parts del sistema, aquest fenomen no és perillós. Al cap i a la fi, des del punt de vista tècnic, els frens continuen en ple funcionament. Un cruixir és un efecte secundari del sistema, que només crea un so desagradable, però no indica la presència de defectes que afecten el rendiment.
Amb menys freqüència, un so cruixent és de naturalesa mecànica. És a dir, de manera similar al procés de desgast abrasiu, el bloc talla solcs en el disc o el tambor. El procés és similar a ratllar un vidre amb un clau. La destrucció del material fa que vibri, que es transmet en forma d'ones d'alta freqüència a l'aire, que transporta l'ona sonora. La nostra audició percep aquesta ona sonora d'alta freqüència com un cruixir. Això sol passar amb pastilles de fre barates de baixa qualitat.
Si, paral·lelament al cruixent sistemàtic, al disc es veuen solcs, ranures o desgast ondulant evidents, això indica un mal funcionament del sistema de fre. I és millor contactar amb l'estació de servei amb antelació. servei de diagnòstic.
Anti grinyol per a pastilles de fre
Una de les maneres més habituals, senzilles i alhora efectives de fer front als grinyols en el sistema de frenada és l'ús dels anomenats anti-grills: pastes especials que amortitzen les vibracions d'alta freqüència de les pastilles. Normalment consta de dos components:
- base sintètica capaç de suportar altes temperatures sense destrucció;
- farciment.
Sovint, la pasta antigris es fa amb l'addició de coure o ceràmica.
El lubricant antigris requereix un ús acurat i atent. Es pot aplicar tant a la superfície de treball com a la part posterior del bloc. La majoria dels lubricants estan dissenyats per aplicar-se només a la part posterior d'una pastilla de fre. Si hi ha una placa antigris, s'aplica addicionalment a la placa per ambdós costats.
L'antigrill funciona com un amortidor viscós que evita que el coixinet vibri a alta freqüència. El coixinet sembla quedar-se enganxat al greix. I quan es pressiona contra el disc durant la frenada, vibra amb molta menys intensitat i no transmet aquesta vibració a altres parts del sistema. És a dir, aquell llindar de micromoviments d'alta freqüència no passa quan la vibració arriba a un nivell capaç de generar ones sonores.
Al mercat hi ha diversos lubricants populars antigris, l'eficàcia dels quals ha estat provada pels automobilistes.
- ATE Plastilube. Es ven en tub de 75 ml. Aquesta quantitat és suficient per a diversos tractaments de totes les pastilles de fre d'un turisme. Costa uns 300 rubles.
- BG 860 Stop Squel. Pot de 30 ml. L'agent s'aplica a la superfície de treball del bloc. Costa uns 500 rubles per ampolla.
- PRESTO Anti-Quietsch-Spray. Bomba d'aerosol de 400 ml. Dissenyat per aplicar-se a la part posterior dels coixinets. El preu és d'uns 300 rubles.
- Frens anti-soroll Bardahl. Mitjans de l'empresa coneguda que lloga productes químics per a automòbils. S'aplica a la part posterior del coixinet i a la placa antilliscant, si n'hi ha. Costa uns 800 rubles.
És difícil donar preferència a qualsevol composició. Després de tot, els motius de l'aparició d'un cruixent afecten en gran mesura l'eficiència del treball. I en diferents casos, diferents mitjans es manifesten de diferents maneres, i independentment del cost.
