Com habilitar la tracció integral al Niva
Contingut
La resposta a aquesta pregunta seria incorrecta, perquè condueix amb el "Niva" permanent complet. Moltes persones confonen la funció de la palanca de transferència, creient que activa / desactiva l'eix davanter, mentre que la seva funció és bloquejar / desbloquejar el diferencial central.
Per tant, és possible implementar la funció d'activar/desactivar la tracció total al Niva només interferint amb el disseny del cotxe. Més detalls sobre això a l'article.
El conductor de Niva no té la capacitat d'apagar la conducció a les rodes davanteres o posteriors, com es fa en els vehicles moderns de tracció total d'altres marques, però ha de saber utilitzar la caixa de transferència.
Com activar la tracció total al Niva
El "Niva" té tracció permanent a les quatre rodes. Què vol dir això? Que l'esquema de tracció total de Niva implica que sempre funciona: les quatre rodes reben constantment energia de rotació del motor de combustió interna mitjançant cardans i diferencials.
La informació que al Chevrolet Niva i Niva 4x4 podeu apagar i encendre la tracció a les quatre rodes amb una palanca és molt mite comú. Aquesta versió de vegades és expressada fins i tot pels gestors dels concessionaris de Lada: suposadament, la palanca de la caixa de transferència connecta l'eix davanter, connectant la tracció total. De fet, el Niva té una tracció permanent a les quatre rodes, no un endollable!
L'argument més comú a favor de la teoria incorrecta és per què, amb el razdatka apagat, si pengeu una roda al Niva, el cotxe no es mourà? Per exemple, en aquest vídeo parlen de la tracció a les quatre rodes "flotant" i no permanent del Niva.
Tracció a les quatre rodes permanent o no permanent per a Niva (consulteu la marca de temps 2.40)
La resposta és senzilla, perquè en aquest cotxe, en ambdues generacions, s'utilitzen diferencials gratuïts i sense bloqueig. Com funciona: llegiu el material rellevant. Per tant, quan la roda està suspesa, tota la potència del motor de combustió interna entra en la seva rotació i les tres rodes restants pràcticament no giren.
Per què, aleshores, encendre la palanca de lliurament ajuda fora de la carretera? És perquè "activa" el funcionament de la tracció integral "Niva"? No, aquesta palanca bloqueja el diferencial central. Com a resultat, la potència del motor de combustió interna no s'envia a la roda que gira més fàcilment (d'acord amb els principis del diferencial), sinó que es distribueix per igual entre els eixos. I un dels eixos és capaç d'estirar la màquina.
Per tant, la pregunta "com activar la tracció total en un Chevrolet Niva", Niva 2121 o 4x4 no cal que es faci, perquè ja està activada. Però cal utilitzar les possibilitats de bloquejar el diferencial central. Com - mirem més enllà.
Com utilitzar la tracció total i el razdatka al Niva
Com que ja hem descobert que quan fan la pregunta "com encendre 4WD en un Niva", de fet, vol dir com activar el bloqueig del diferencial central, tindrem en compte les instruccions per utilitzar el fullet.
A les carreteres normals d'asfalt, sempre s'utilitza l'eix d'overdrive i el bloqueig del diferencial està desactivat. Aquest és el mode de funcionament "normal" del cotxe, quan hauria de conduir com qualsevol cotxe de ciutat. Com ajustar les palanques correctament: llegiu a continuació a la secció sobre el control dels diferents models Niva.
Fora de la carretera utilitza els modes següents. Art de cadenes sense bloqueig del diferencial, necessari quan el cotxe necessita més tracció: a la sorra, al fang, en baixar, començant amb un remolc pesat.
Bloqueig s'utilitza en els casos següents: si la zona es fa especialment difícil de passar i quan la roda rellisca / penja sobre un dels eixos. Podeu bloquejar el diferencial mentre el cotxe està en moviment, però abans de tocar un tram difícil de la carretera. Molt sovint, aquesta característica s'utilitza juntament amb un canvi de velocitat. Amb l'overdrive, el diferencial bloquejat es pot utilitzar quan es condueix en trams de carretera relativament plans sense asfalt.
No es recomana fer cap canvi precisament en el moment del lliscament de les rodes. A més, no es pot conduir amb un diferencial bloquejat. a velocitats superiors a 40 km/h. Incloent perquè aquesta conducció perjudica la controlabilitat del cotxeaugmenta el consum de combustible i el desgast dels pneumàtics. I el moviment constant en aquest mode generalment conduirà a l'avaria dels mecanismes i de les peces de transmissió. Per tant, a tots els cotxes Niva i al Chevrolet Niva, la icona de tracció total al quadre d'instruments està activada quan el diferencial està bloquejat. Fins i tot si us oblideu de desbloquejar-lo, la llum de senyal us demanarà que corregiu la situació.
A la pràctica, pot ser molt difícil activar el bloqueig del diferencial. Això es deu al fet que les dents de l'embragatge dels nodes es recolzaven contra les dents de l'engranatge. Aplicar força en aquesta situació no val la pena: només podeu trencar la palanca o el mecanisme! Aquest "embussos" no és un signe d'avaria, sinó el funcionament normal de la caixa de transferència. Aquesta és una unitat purament mecànica que funciona així.
Segons instruccions, enganxament del bloqueig del diferencial "Niva" és necessari quan es condueix en línia recta a velocitats de fins a 5 km/hmentre premeu/premeu l'embragatge dues vegades. Però la pràctica dels propietaris d'automòbils demostra que serà més eficient fer-ho no en línia recta, sinó fent un gir no pronunciat. Amb les rodes girades, la palanca de bloqueig s'enganxa fàcilment. Un problema similar pot ser amb apagar el bloqueig. El mètode és el mateix, però serà més eficient moure's enrere amb un lleuger gir del volant.
Com controlar les palanques de la caixa de transferència Niva en tots els modes (vídeo detallat)
Control de bloqueig del diferencial Niva (vídeo curt)
Niva té una o dues palanques de transferència i com controlar-les?
Per a diferents models de "Niv" el mecanisme per controlar les funcions de la caixa de transferència s'implementa de manera diferent.
Els models VAZ-2121, VAZ-2131 i LADA 4 × 4 (de tres i cinc portes) utilitzen dues palanques. Davant - bloqueig del diferencial. En la posició "premut cap endavant", el diferencial està desbloquejat. En la posició "premut enrere", el diferencial està bloquejat. La palanca posterior és una gamma de canvis amunt/avall. Posició posterior: augment de la gamma d'engranatges. La posició mitjana és "neutre" (en aquesta posició, el cotxe no es mou, fins i tot amb els engranatges enganxats). Posició endavant - canvi de velocitat.
Els models LADA Niva, VAZ-2123 i Chevrolet Niva utilitzen una palanca. En la posició estàndard, el diferencial està desbloquejat i les posicions neutre i amunt/baix són les mateixes que es descriuen anteriorment. El diferencial es bloqueja empenyent el mànec cap al conductor, i això es pot fer en marxa baixa/alta o en neutre.
Esquema de control amb dues palanques de transferència
Esquema de control d'un dispensador amb una palanca
Com desactivar la tracció total al "Niva"
Això no es pot fer sense intervenir en el disseny del cotxe, per la qual cosa considerarem dues opcions sobre com desactivar la tracció total al Niva de la manera més fàcil i quines conseqüències poden esperar.
El mètode més fàcil és treure un dels eixos cardans. Això es pot fer quan el mecanisme necessita reparació i cal continuar movent i operant la màquina. Després d'haver eliminat qualsevol dels eixos cardans, obtindreu un cotxe normal de XNUMX rodes motrius, i sense instal·lar la part posterior, no serà possible produir-lo amb una tracció total.
El mecanisme per desactivar l'eix davanter del Niva, Niva-parts NP-00206
La segona opció - posar un dispositiu especial, un mecanisme per desactivar l'eix davanter del Niva. Està muntat a l'embragatge de la caixa de transferència i la palanca es porta a l'habitacle en lloc de l'estàndard. La palanca de bloqueig del diferencial té una tercera posició: "desenganxament de l'eix davanter".
Entre els avantatges d'aquest dispositiu, que declaren els seus desenvolupadors, n'hi ha un principal: una possible reducció del consum de combustible en 2,5 litres. A jutjar per les ressenyes dels fòrums, a la pràctica, ningú pot confirmar aquesta xifra. també, alguns venedors prometen una millora de la dinàmica d'acceleració i una reducció de la vibració i el soroll. Però de nou, amb paraules.
Però aquesta solució té molts inconvenients. El preu del dispositiu és de 7000 rubles. a més, el seu ús probablement comportarà un desgast més ràpid de la caixa de canvis de l'eix posterior, perquè comença a funcionar més. Tot i que molts propietaris de cotxes ho disputen, confirmant les seves paraules amb un llarg recorregut amb el cardan davanter o posterior eliminat. La manipulació també es redueix, perquè és més difícil dirigir en un cotxe de tracció posterior que en un de quatre rodes. Bé, els que tenien aquest mecanisme a les seves mans parlen de la baixa qualitat del seu rendiment.
Per tant, aquesta decisió és molt controvertida, tampoc és barata, i poca gent la recomana entre els "nivovods".
- Debilitats del Chevrolet Niva
Niva no funciona en ralentí, parades
- Rodes a Niva Chevrolet
- Substitució del radiador de l'estufa Chevrolet Niva
- Extracció i neteja de l'accelerador VAZ 2123 (Chevrolet Niva)
- Substitució de les pastilles de fre davanteres Niva
- Substitució d'arrencada per a Chevrolet Niva
- Espelmes al Chevrolet Niva
- Retirada i substitució dels fars d'un Chevrolet Niva
