Com afecta el canvi de condicions meteorològiques a un cotxe?
Segons les estadístiques de la Direcció General de la Policia, l'any passat el major nombre d'accidents de trànsit es va produir a l'estiu, amb bones condicions meteorològiques, nuvolositat i precipitacions. Els experts en automoció destaquen que les condicions meteorològiques canviants de l'estiu no només afecten el benestar i la seguretat dels conductors, sinó també el rendiment dels cotxes.
Segons la Prefectura de la Policia, l'any passat els mesos de juliol i agost es van produir més accidents. Les estadístiques d'accidents de tot l'any 2013 mostren que la majoria de col·lisions es van produir amb bones condicions meteorològiques. Entre els fenòmens atmosfèrics més freqüents que es produeixen durant els accidents de trànsit, la nuvolositat ocupa el segon lloc, i les precipitacions en tercer lloc.
– Les condicions meteorològiques típiques de l'estiu polonès d'enguany: calor, tempesta forta, pluja o calamarsa, poden afectar no només la seguretat de la conducció i el benestar dels conductors, sinó també el funcionament dels seus cotxes, per exemple. motor, sistema de fre o bateria. Els vehicles estan estructuralment preparats per funcionar a menys 30 graus centígrads i més 45 graus centígrads, però només si estan completament operatius, diu Bohumil Papernek, expert en automoció de la xarxa ProfiAuto.
Els experts destaquen que quan es condueix a la calor, les temperatures de funcionament augmenten en primer lloc.
en el sistema de lubricació (motor, caixa de canvis, diferencial) i en el sistema de refrigeració. Si aquests sistemes funcionen i els conductors han tingut cura dels elements següents: pressió d'oli adequada, selecció correcta de l'oli, termòstat en bon estat, fluid de refrigeració adequat, ventiladors eficients i radiador net, les temperatures s'han de mantenir dins dels intervals recomanats. Tanmateix, si no tots els components funcionen correctament, per exemple, el motor del cotxe pot sobreescalfar-se. Aquesta situació es produeix, fins i tot si el líquid del sistema de refrigeració no s'ha comprovat i fa més de 3 anys que està en funcionament. La funció del fluid no només és rebre i transportar calor, sinó també lubricar el sistema de segellat de la bomba de refrigerant, i les seves propietats es deterioren amb el temps.
Durant la calor de l'estiu, també és important que el termòstat funcioni correctament i si, i en quin moment, s'encenen els ventiladors muntats al radiador. Normalment, quan fa calor, el ventilador continua funcionant durant un temps després d'apagar el motor. Si no és així, s'ha de comprovar al servei el funcionament dels sensors de temperatura i de l'interruptor del ventilador. En els cotxes més antics, el radiador, que està tacat a l'interior i obstruït amb insectes, també pot afectar el sobreescalfament del sistema. Aleshores, no proporciona el flux i el refredament adequats del líquid, cosa que pot provocar una fallada. La calor tampoc contribueix al bon funcionament de la bateria. No tots els conductors saben que tolera pitjor les altes temperatures d'estiu que les baixes d'hivern. "La bateria de servei s'escalfa i augmenta la dinàmica d'evaporació de l'aigua, per la qual cosa els dies càlids cal comprovar el nivell d'electròlits i, possiblement, recarregar-lo afegint aigua destil·lada", recorda Vitold Rogovsky de la xarxa ProfiAuto.
El temps d'estiu també té un efecte negatiu en el sistema de frenada: amb llum solar intensa, la temperatura de la carretera arriba als 70 graus centígrads, la qual cosa fa que el pneumàtic "flueixi" sobre l'asfalt i allarga significativament la distància de frenada. Les pastilles de fre de baixa qualitat exposades a la calor tenen més probabilitats de deteriorar-se, és a dir, una pèrdua de força de frenada, i caldrà més esforç per aconseguir un efecte de frenada efectiu davant d'un obstacle. Els pneumàtics d'hivern tampoc són adequats per a altes temperatures. La suau sola de la qual estan fetes es desgasta molt ràpidament i no ofereix un suport lateral adequat a l'hora de girar, la qual cosa allarga la distància de frenada i compromet l'estabilitat del cotxe.
A més, l'estat del cotxe es pot veure afectat negativament per les fortes pluges i tempestes d'estiu. si el seu propietari no adapta la tècnica de conducció a les condicions meteorològiques. Quan conduïu en una tempesta, no heu de tenir por d'un llamp, perquè el cotxe funciona aproximadament com un anomenat. La gàbia de Faraday i les descàrregues no suposen cap perill per als passatgers ni per a l'equip. Tanmateix, abans de res, cal tenir en compte que en el camí poden aparèixer branques d'arbres o xarxes energètiques penjants. Quan es condueix sota una pluja intensa, també és millor evitar conduir en bassals profunds. Si no hi ha una altra manera, fes-ho lentament en primera marxa i puja una mica l'accelerador perquè el silenciador final no succioni aigua. Els conductors només haurien d'emprendre aquests viatges quan estiguin convençuts que un altre vehicle més alt pot superar l'obstacle sense enfonsar més de mitja roda. Aleshores es veuen amenaçats no només per la profunditat de la piscina, sinó també pel que hi pot haver.
– Les pedres, branques o altres objectes punxants que s'hagin acumulat als remansos poden danyar el vehicle, per exemple, trencant el balancí o danyant el carter d'oli. Els danys costosos també poden ser causats per l'entrada d'aigua al filtre d'aire, al sistema d'encesa o al motor. Els conductors també haurien de parar atenció als desguassos sense obstruccions a la fossa, perquè molts fabricants d'automòbils hi col·loquen conductors i l'aigua que s'hi recull pot danyar arnesos i connectors. També s'ha de tenir cura d'inundar l'interior del cotxe, perquè hi ha molts controladors, motors elèctrics, cables i endolls que són sensibles a la humitat, afegeixen els experts.
