Com conduir un cotxe automàtic: guia pas a pas

Transmissió automàtica: fins fa poc, només l'associàvem amb jubilats o conductors de diumenge que no eren molt bons per agafar i canviar de marxa. No obstant això, les tendències estan canviant. Cada cop hi ha més gent que s'adonen de les virtuts d'un cotxe, de manera que estem veient un augment de la popularitat d'aquest tipus de cotxe. Al mateix temps, molts conductors troben que canviar de "manual" a "automàtic" de vegades causa problemes. D'aquí la pregunta: com conduir una màquina?

La majoria dirà que és fàcil.

És cert que conduir un cotxe amb transmissió automàtica és molt més fàcil i còmode. Tanmateix, també té un inconvenient: el cotxe és més fràgil. La conducció incorrecta i els vells hàbits ho arruïnaran molt més ràpidament. Al taller, descobrireu que les reparacions són cares (molt més cares que en el cas de les "manuals").

Aleshores: com conduir una màquina? Descobriu-ho a l'article.

Conduir un cotxe: conceptes bàsics

Quan us sentiu al seient del conductor i mireu sota els vostres peus, notareu ràpidament la primera diferència important: els pedals de la màquina. En lloc de tres, només en veureu dos. Com més ample a l'esquerra és el fre, i com més estret a la dreta és l'accelerador.

No hi ha embragatge. Per què?

Perquè, com el seu nom indica, no canvies de marxa en una transmissió automàtica tu mateix. Tot passa automàticament.

Com que només teniu dos pedals, una regla general és utilitzar només el peu dret. Col·loca l'esquerra còmodament al reposapeus, perquè no el necessitaràs.

Aquí és on el problema més gran rau en els controladors que passen de manual a automàtic. No poden controlar el peu esquerre i aplicar el fre perquè busquen adherència. Tot i que de vegades pot semblar divertit, és molt perillós a la carretera.

Malauradament, no hi podem fer gaire cosa. Els vells hàbits no es poden abandonar fàcilment. Amb el temps, els superaràs a mesura que desenvolupes nous hàbits de conducció.

És cert que alguns professionals fan servir el peu esquerre per frenar, però només quan una emergència requereix una resposta ràpida. Tanmateix, no us recomanem que utilitzeu aquesta tàctica, sobretot quan esteu començant la vostra aventura de màquines escurabutxaques.

Transmissió automàtica - marcatge PRND. Què simbolitzen?

A mesura que us acostumeu a utilitzar menys pedals, mireu de prop la caixa de canvis. Difereix significativament de la marxa manual perquè, en lloc de canviar de marxa, l'utilitzeu per controlar els modes de conducció. Es divideixen en quatre símbols principals "P", "R", "N" i "D" (d'aquí el nom PRND) i alguns símbols addicionals que falten a totes les màquines escurabutxaques.

Què vol dir cadascun d'ells?

Continua llegint per esbrinar la resposta.

P, és a dir, aparcament

Com el seu nom indica, escolliu aquest lloc quan aparqueu el cotxe. Com a resultat, apagueu completament la unitat i bloquegeu els eixos motrius. Però recordeu: mai utilitzeu aquesta posició mentre conduïu, ni tan sols el mínim.

Per què? Tornarem a aquest tema més endavant en l'article.

Quan es tracta de transmissions automàtiques, la lletra "P" sol ser primer.

R per al revés

Com en els cotxes amb transmissió manual, aquí també, gràcies a la lletra "R" et negues. Les regles són les mateixes, de manera que només enganxeu la marxa quan el vehicle està aturat.

N o neutre (flux)

Utilitzes aquesta postura amb menys freqüència. Només s'utilitza en determinades situacions, com per exemple quan es remolca durant un temps curt.

Per què curt?

Perquè la majoria de cotxes amb transmissió automàtica no es poden remolcar. Això provoca danys greus, ja que el sistema no està lubricat amb oli quan el motor està apagat.

D per a Drive

Posició "D" - avançar. El canvi de marxes és automàtic, de manera que el cotxe arrenca tan aviat com deixeu anar el fre. Més tard (a la carretera), la transmissió ajusta la marxa en funció de la pressió de l'accelerador, les RPM del motor i la velocitat actual.

Marcatge addicional

A més de l'anterior, en moltes transmissions automàtiques trobareu elements addicionals, que, però, no són necessaris. Els fabricants d'automòbils els marquen amb els símbols següents:

• S per a esports - permet canviar de marxa més tard i baixar de marxa abans;
• W, és a dir, hivern (hivern) – millora la seguretat de la conducció en temps fred (de vegades en comptes de la lletra "W" hi ha un símbol de floc de neu);
• E, és a dir. econòmica – redueix el consum de combustible durant la conducció;
• Símbol "1", "2", "3" - adequat: limitat a una, dues o tres primeres marxes (útil amb càrrega pesada, quan cal conduir la màquina costa amunt, intentar sortir del fang, etc.);
• Símbols "+" i "-" o "M" - Canvi manual cap amunt o cap avall.

Com conduir un cotxe amb una transmissió automàtica? – Pistes

Ja hem explicat les principals diferències entre la màquina i el manual. És hora de donar alguns consells pràctics per fer que el vostre viatge sigui més suau i segur. També més econòmic perquè una transmissió automàtica ben controlada et servirà fidelment durant els propers anys.

Aparcament

Quan estacioneu, primer atureu-vos completament i després moveu la presa de transmissió a la posició "P". Com a resultat, el cotxe no transfereix la unitat a les rodes i bloqueja l'eix motriu. Depenent del tipus de vehicle, aquest és l'eix davanter, o l'eix posterior, o els dos eixos (en una tracció 4 × 4).

Aquest procediment no només garanteix la seguretat, sinó que també és necessari en molts casos quan la transmissió automàtica està activada. És habitual que la màquina funcioni cada vegada que passa al mode d'estacionament, perquè només llavors traieu la clau de l'interruptor d'encesa.

Això no és tot.

Hem esmentat que no fem servir la posició "P" al trànsit (fins i tot mínima). Ara expliquem per què. Bé, quan canvieu la presa a la posició "P", fins i tot a la velocitat mínima, la màquina s'aturarà de sobte. Amb aquesta pràctica, corre el risc de trencar els bloqueigs de les rodes i danyar la caixa de canvis.

És cert que alguns models de cotxes electrònics moderns tenen garanties addicionals contra l'elecció del mode de conducció equivocat. Tanmateix, a velocitats baixes, la protecció addicional no sempre funciona, així que cuideu-ho vosaltres mateixos.

Si us preocupa l'economia, utilitzeu també el fre de mà, sobretot quan aparqueu als turons.

Per què?

Perquè la posició "P" només bloqueja el pestell especial que bloqueja la caixa de canvis. Quan s'aparca sense fre de mà, es generen càrregues innecessàries (com més alt, més inclinat és el terreny). Si apliqueu els frens, reduireu la tracció a la transmissió i durarà més.

Finalment, tenim un punt més important. És a dir: com moure el cotxe?

Tingueu en compte que a la posició "P" no només apagueu, sinó que també engegueu el cotxe. La majoria dels motors no funcionaran en modes diferents de P i N. Pel que fa al procés de llançament en si, és molt senzill. Primer apliqueu el fre, després gireu la clau o premeu el botó d'inici i, finalment, col·loqueu el gat en mode D.

Quan deixeu anar el fre, el cotxe començarà a moure's.

Conduir o com conduir un cotxe?

A la carretera, un cotxe automàtic és molt còmode perquè no t'has de preocupar de res. Només dosifica el gas i utilitza el fre de tant en tant. Tanmateix, el problema es produeix durant les parades freqüents, com ara semàfors o embussos de trànsit.

I què?

Bé, conduint en un embull de trànsit, com diuen els experts, cal estar constantment en el mode "Conduir". Això vol dir que durant les parades freqüents, no canviareu constantment entre "D" i "P" o "N".

Hi ha diversos motius pels quals el mode Drive funciona millor en aquestes situacions.

1 - és més còmode perquè només apliqueu els frens. segon - El canvi freqüent de modes condueix a un desgast més ràpid dels discos d'embragatge. en tercer lloc - Si canvieu al mode "P" i, mentre està quiet, algú llisca cap enrere, això danyarà no només el cos, sinó també la caixa de canvis. quart - El mode "N" redueix significativament la pressió de l'oli, la qual cosa redueix l'eficàcia de la lubricació i afecta negativament la transmissió.

Passem a les pujades o baixades.

Encara recordes l'opció de canvi de marxa manual? Incloent-ho en aquestes situacions és útil. Quan baixeu per una muntanya escarpada i necessiteu frenada del motor, canvis manuals a la baixa i maniobres. Si sortiu del mode "D", el cotxe accelerarà i els frens es mouran.

Teòricament, la segona manera també és baixar, però si feu servir massa els frens, us sobreescalfeu i (potencialment) trenqueu els frens.

Per tant, si us pregunteu com conduir una màquina automàtica de manera econòmica, us aconsellem: no canvieu els modes de conducció en un embús i freneu el motor.

Cancel

Com s'ha esmentat, feu marxa enrere de la mateixa manera que ho faríeu amb una transmissió manual. En primer lloc, atureu el vehicle per complet i després col·loqueu el gat en mode "R".

Està bé si espereu una mica després del canvi. D'aquesta manera evitaràs els cops que solen passar als cotxes passats de moda.

Com en el mode D, el vehicle arrencarà tan bon punt es solta el fre.

Quan és neutral?

A diferència d'una transmissió manual, "Neutral" pràcticament no s'utilitza en una transmissió automàtica. Atès que en aquest mode (com en "P") el motor no acciona les rodes, però no les bloqueja, el mode "N" s'utilitza per llogar el cotxe per uns quants metres com a màxim. De vegades també per remolc, si l'especificitat del vehicle ho permet.

Tanmateix, com ja hem escrit, no portareu la majoria dels cotxes al vestíbul. En cas d'avaria, transporteu aquests cotxes en una grúa. Per tant, una de les principals aplicacions de l'engranatge neutre és la instal·lació d'un cotxe en una grúa.

Eviteu aquests errors si feu servir una màquina escurabutxaques!

Un cotxe amb transmissió automàtica és més suau que el seu homòleg amb transmissió manual. Per aquest motiu, una bona tècnica de conducció juga un paper molt més important. Protegeix la transmissió, de manera que el vostre cotxe us servirà perfectament durant els propers anys, la qual cosa comportarà costos molt més baixos.

Per tant, eviteu els errors, que podeu llegir a continuació.

No engegueu el motor sense escalfar-lo.

Tens alguna cosa de corredor? Aleshores, es recomana abstenir-se de conduir agressivament durant els mesos més freds fins que el motor s'hagi escalfat a la temperatura desitjada.

A l'hivern, la densitat de l'oli canvia, de manera que flueix més lentament per les canonades. El motor només es lubrica correctament quan tot el sistema està calent. Així que doneu-li una mica de temps.

Si condueix de manera agressiva des del principi, augmenta el risc de sobreescalfament i trencament.

No canvieu de mode mentre conduïu

Ja hem tractat aquest problema una mica abans. Al cotxe, només canvieu els modes principals després que el cotxe s'hagi aturat completament. Quan feu això a la carretera, us esteu demanant que feu malbé la caixa de canvis o el mecanisme de bloqueig de les rodes.

No utilitzeu neutre quan conduïu costa avall.

Coneixem conductors que utilitzen el mode N quan baixen, creient que així estalvien combustible. No hi ha gaire veritat en això, però hi ha alguns perills reals.

Per què?

Com que l'engranatge neutre restringeix severament el flux d'oli, cada moviment del vehicle augmenta la possibilitat de sobreescalfament i desgasta la transmissió més ràpidament.

No premeu el pedal de l'accelerador de cop.

Algunes persones premeu massa el pedal de l'accelerador, tant durant l'enlairament com durant la conducció. Això comporta un desgast prematur de la caixa de canvis. Sobretot quan es tracta del botó de llançament.

Què és?

"Kick-down" s'activa quan el gas està premut completament. El resultat és una reducció màxima de la relació de canvis durant l'acceleració, la qual cosa augmenta la càrrega de la caixa de canvis. Utilitzeu aquesta funció amb prudència.

Oblida't del popular mètode de llançament de l'orgull.

El que funciona en una transmissió manual no sempre funciona en una automàtica. També a la llista de coses prohibides hi ha el conegut "orgull" inicial.

El disseny de la transmissió automàtica ho fa impossible. Si decidiu fer això, podríeu danyar el temps o la transmissió.

No accelereu amb el fre activat.

Si afegiu l'accelerador al fre, sortireu del casc, però al mateix temps danyareu seriosament la caixa de canvis molt més ràpidament. Desaconsellem l'ús d'aquesta pràctica.

No afegiu l'accelerador abans d'entrar al mode de conducció.

Què creieu que passa si activeu la velocitat de ralentí alta i de sobte entreu al mode "D"? La resposta és senzilla: posaràs una gran pressió a la caixa de canvis i al motor.

Per tant, si voleu destruir ràpidament el cotxe, aquesta és la millor manera. Tanmateix, si preferiu utilitzar-lo per anar a cavall, oblideu-vos de "disparar" l'embragatge.

Com conduir un cotxe DSG?

DSG significa Direct Shift Gear, és a dir, canvi directe de marxa. Aquesta versió de la transmissió automàtica va ser introduïda al mercat per Volkswagen l'any 2003. Ràpidament va aparèixer en altres marques de la preocupació, com Skoda, Seat i Audi.

En què es diferencia d'una màquina escurabutxaques tradicional?

La transmissió automàtica DSG té dos embragatges. Un és per a carreres parells (2, 4, 6), l'altre és per a carreres senars (1, 3, 5).

Una altra diferència és que al DSG, el fabricant utilitzava embragatges multidiscos "humits", és a dir, embragatges que funcionaven amb oli. I la caixa de canvis funciona sobre la base de dos engranatges controlats per ordinador, gràcies als quals hi ha un canvi de marxa ràpid.

Hi ha alguna diferència en la conducció? Sí, però una mica.

Quan conduïu un cotxe DSG, aneu amb compte amb l'anomenat "creep". Es tracta de conduir sense pressionar el gas. A diferència d'una transmissió automàtica tradicional, aquesta pràctica és perjudicial en DSG. Això es deu al fet que la caixa de canvis funciona de manera similar a una "manual" a la meitat de l'embragatge.

La fluïdesa freqüent del DSG simplement accelera el desgast de l'embragatge i augmenta el risc de fallada.

Hivern: com conduir una màquina durant aquest període?

Tot conductor sap que a l'hivern l'adherència de les rodes al terra és molt més baixa i és més fàcil de lliscar. Quan feu servir una màquina, aquestes situacions generen riscos addicionals.

Per què?

Imagineu les circumstàncies en què el cotxe patina, gira 180 ° i es mou cap enrere en mode "D". Atès que Drive està dissenyat per avançar, pot danyar la transmissió, donant lloc a una costosa visita al taller.

Si us passa alguna cosa així, és millor ignorar els consells anteriors i canviar de "D" a "N" mentre conduïu. Quan activeu el neutral, reduïu el risc de fallada.

Hi ha una solució més. Quin?

Premeu el pedal de fre al màxim. Això protegirà la caixa de canvis, però malauradament aquesta tàctica té els seus inconvenients, ja que perdràs completament el control del vehicle. Com a resultat, augmenta el risc de contacte amb un obstacle.

Quan es tracta de començar des d'un punt, ho fas de manera semblant a un "manual". Accelereu gradualment, ja que prem el pedal massa fort farà que les rodes llisquin al seu lloc. Tingueu en compte també els modes 1, 2 i 3, sobretot quan us trobeu a la neu. Faciliten la sortida a l'exterior i no sobreescalfen el motor.

Finalment, esmentem el mode "W" o "Hivern". Si tens aquesta opció al teu cotxe, utilitza-la i reduiràs la potència enviada a les rodes. D'aquesta manera podeu arrencar i frenar amb seguretat. Tanmateix, no utilitzeu el mode "W" excessivament, ja que sobrecarrega el pit.

A més, és el contrari de la conducció eficient en combustible, ja que redueix el rendiment del vehicle i augmenta el consum de combustible.

Tan…

Quina serà la nostra resposta en una frase a la pregunta: com serà el control de la màquina?

Diriam que segueixi les normes. Gràcies a això, la transmissió automàtica servirà al conductor sense fallades durant molts anys.