Com conduir un cotxe turbo?

Condueixes un cotxe turbo? Tingueu en compte que la turbina no tolera un mal maneig. I que la seva fallada pot danyar seriosament el vostre pressupost... Descobriu com utilitzar un cotxe equipat amb un turbocompressor, coneixeu els seus punts febles i estalvieu diversos milers de PLN en possibles reparacions.

Què aprendràs d'aquest post?

• Què cal recordar quan condueix un cotxe turbo?
• Per què és tan important el canvi d'oli regular en els motors turboalimentats?

En resum

Un turbocompressor és un dispositiu enginyós per la seva senzillesa: cursi us permet augmentar la potència i el parell del motor. Tot i que les turbines estan dissenyades per durar tota la vida útil de la unitat, la realitat sovint no coincideix amb les suposicions del dissenyador. Els conductors són sobretot els culpables. La causa més comuna de fallada del turbocompressor és un estil de conducció deficient i els canvis irregulars d'oli del motor i filtre.

No engegueu el motor en arrencar

El turbocompressor és un element molt carregat. La seva part principal, el rotor, gira. a una velocitat de fins a 200-250 mil revolucions per minut... Per emfatitzar l'escala d'aquest número, només cal esmentar que el motor de gasolina té una velocitat màxima de 10 RPM... I encara fa molta calor. Els gasos d'escapament flueixen per la turbina. la temperatura supera diversos centenars de graus centígrads.

Ho podeu comprovar per vosaltres mateixos: un turbocompressor no és fàcil. Perquè ella pugui treballar s'ha de lubricar i refredar constantment... Això és proporcionat per l'oli de motor, que, a alta pressió, flueix pels coixinets que suporten els rotors, creant una pel·lícula d'oli a totes les parts mòbils.

Així que recordeu-ho escalfant el turbocompressor abans de l'enlairament... No marxeu immediatament després d'encendre el motor, però espereu 20-30 segons. Això és suficient perquè l'oli arribi a tots els racons del sistema de lubricació i protegeixi els components de la turbina de la fricció. Durant aquest temps, pots posar-te els cinturons de seguretat, activar la teva llista de reproducció preferida o trobar ulleres de sol a la part posterior de la guantera. En els primers minuts de conducció, intenteu no superar-lo 2000-2500 rpm... Com a resultat, el motor s'escalfa amb normalitat i l'oli adquireix propietats òptimes.

No apagueu un motor calent

El principi de resposta retardada també s'aplica a la immobilització de la unitat. En arribar, no apagueu el motor immediatament – Deixeu-ho refredar durant mig minut, sobretot després d'un viatge dinàmic. Quan sortiu de l'autopista cap a un aparcament o arribeu a la vostra destinació per un camí de muntanya costerut, reduïu lentament la velocitat del motor. L'apagada de l'accionament comporta una parada immediata del subministrament d'oli. Si apagueu el motor de sobte amb una turbina accelerada, el seu rotor girarà durant uns segons més gairebé "sec" sobre les restes de la pel·lícula d'oli. A més, l'oli que s'enganxa a les canonades calentes carbonitza ràpidamentobstruir els canals i promoure l'acumulació de carboni.

Solució intel·ligent per protegir el turbocompressor d'embussos - temporitzador turbo... Aquest és un dispositiu que retards en aturar el motor. Podeu treure la clau d'encesa, sortir i bloquejar el cotxe: el temporitzador turbo mantindrà la unitat en funcionament durant un temps programat determinat, com ara un minut, i després l'apagarà. No obstant això, això no facilita les coses als lladres. No interfereix amb el funcionament de l'alarma o l'immobilitzador – quan els sistemes antirobatori detectin intents d'entrada al cotxe, apagueu el contacte.

Si el vostre cotxe té un sistema d'arrencada/aturada, recordeu-lo d'apagar-lo quan penseu conduir de forma dinàmica, com ara per una carretera. Atura sobtada del motor mentre s'espera a una porta o sortida càrrega pesada al turbocompressor. Els fabricants s'estan adonant d'això: cada cop més cotxes moderns estan equipats amb un mecanisme que no permet apagar el motor quan la temperatura de la turbina és massa alta.

Intel·ligent amb conducció ecològica

Un dels objectius de la introducció dels turbocompressors era reduir el consum de combustible i les emissions nocives. El problema és que la càrrega turbo i la conducció ecològica no sempre van de la mà. Sobretot quan la conducció econòmica significa baixes revolucions fins i tot amb una càrrega pesada. El sutge que cau llavors potser bloquejar les pales del rotorque regulen el flux dels gasos d'escapament, cosa que pertorba el funcionament del turbocompressor. Si el vostre cotxe està equipat amb un filtre DPF, no us oblideu de cremar sutge regularment: la seva obstrucció, tard o d'hora, provocarà una fallada de la turbina.

Canvia els filtres regularment

L'ús correcte és una cosa. La cura també és important. Substituïu el filtre d'aire regularment. Sí, aquest petit element és de gran importància per a la salut de la turbina. Si està obstruït, l'eficiència del turbocompressor es redueix. Si, en canvi, no compleix la seva funció i deixa passar partícules de brutícia, les partícules de brutícia poden entrar als mecanismes del turbocompressor. En un element que gira 2000 vegades per minut, fins i tot un petit còdol pot danyar-lo.

Guarda l'oli

Qui no lubrica, no condueix. En els cotxes sobrealimentats, aquesta frase, popular entre els conductors, és especialment freqüent. La lubricació adequada és la base per mantenir l'eficiència total del turbocompressor. Si el coixinet de la màniga no està ben cobert amb una pel·lícula d'oli, s'enganxarà ràpidament. Un lloc car.

Tanca observar els intervals de canvi d'oli. Que ningú et digui que pots allargar-lo a 20 o 30 mil quilòmetres amb impunitat. El que estalvieu en canvis de lubricant menys freqüents, ho gastareu en la regeneració o substitució de la turbina, i més que això. L'oli reciclat ple d'impureses no protegeix les peces mòbils del motor. A les unitats turbocompressades també els agrada beure oli de vegades. - Això no és d'estranyar. Per tant, comproveu el seu nivell de tant en tant i ompliu-ne si cal.

Utilitzeu sempre l'oli especificat pel fabricant. És important. Els olis per a vehicles turboalimentats han de tenir certes característiques: la viscositat i fluïdesa adequades, o alta resistència a la formació de dipòsits a alta temperatura... Només així podeu estar segurs que arribaran a tots els racons del sistema de lubricació en el moment adequat i crearan un gruix òptim de pel·lícula d'oli a totes les parts.

Conduir un cotxe turbo és pur plaer. Amb una condició: si tot el mecanisme funciona. Ara ja saps conduir per no sobrecarregar el teu turbocompressor, així et serà més fàcil mantenir-lo en bona forma durant molt de temps. Sobretot si mireu avtotachki.com: tenim olis de motor per a vosaltres dels millors fabricants que us proporcionaran condicions de funcionament òptimes per a la turbina.

Comproveu l'entrada següent de la sèrie del turbocompressor ➡ 6 símptomes de mal funcionament del turbocompressor.

unsplash.com