Как Military Aviation Works стало № 1?
El 2019, es va posar en funcionament un dels hangars d'avions més moderns d'Europa a WZL1.
La història de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) es remunta als primers anys. En aquell moment funcionaven com a tallers d'aviació número 1 i estaven situats a la plaça Leonard de Lodz. Amb els anys, van canviar el seu nom: des de la 131a planta d'aviació separada, el taller d'aeronaus núm. 1, la planta de reparació d'aeronaus núm. 1, passant pels tallers de reparació d'aeronaus núm. 1 i la unitat militar 1519, acabant amb la planta d'aviació militar núm. 1 Sud. Àfrica
Mentrestant, una divisió independent de l'Escola d'Aviació d'Oficials funcionava a Dęblin, que també va canviar amb el pas dels anys, prenent diferents noms al llarg de les dècades, i finalment es va convertir en la Planta d'Aviació Militar núm. plantes de Łódź. .
Els orígens del WZL1 probablement es remunten al 1941, encara que la data formal és el 1945, quan van ser traslladats a Majdanek, prop de Lublin, i després -el 8 d'abril de 1945-
- a Lodz. El mateix any es va establir l'Escola d'Aviació d'Oficials a Demblin i es va iniciar la reparació del primer avió d'entrenament Po-2 i UT-2, i un any més tard, Il-2 i CSS, així com M-11D. motors. Els tallers van anar ampliant progressivament les seves activitats a la reparació d'avions Yak-9.
Aeronau MiG-21 (94, E-7 SPS), convertida per la planta Demblinsky.
En aquell moment, la fàbrica de Lodz es trobava als edificis de la fàbrica a la plaça Leonard, que avui és la plaça de la Independència. Van reparar avions Po-2, Il-2, UTB-2 i els seus motors. El 1947, el personal soviètic va abandonar la unitat militar 1519 i els polonesos van ser encarregats de la reparació d'avions. Tres anys més tard, la reparació d'avions Il-10 i motors AM-42 es va afegir a la cartera de serveis prestats a Lodz. L'any 1954 es va construir una parada de motors, i un any més tard es va posar en funcionament un hangar d'avions i un dels magatzems. També es va iniciar la cooperació entre empreses de Łódź i Deblin, que va facilitar el moviment d'empleats entre aquestes divisions. Els anys 50 van ser plens de reparacions d'avions com: motors Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 i WK-105 i WK-107.
Mentrestant, l'any 1957, a les fàbriques de Lodz s'estava treballant en les cèl·lules següents: Po-2, Yunak-3, Yak-11 i Il-10, destinades a l'exportació a Indonèsia. L'avió Po-2 també va ser adaptat per a finalitats sanitàries. Els entusiastes de l'aviació i partidaris de Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Puc retrocedir en el temps i veure com era la seva obra en aquella època veient una pel·lícula anomenada "La història d'un soldat" (1, dir. Hubert Drapella), que es va fer, entre altres coses,
a les fàbriques. Les innovacions que actualment s'estan implantant àmpliament a l'empresa ja es van notar a finals dels anys 50, aleshores l'empresa no estava tan desenvolupada com ara, però ja aleshores es van fer proves aèries del model de diana voladora Gacek. Es van llançar planeadores Czapla i va començar la producció en massa. D'altra banda, la dècada següent va ser el període en què es van reparar els primers helicòpters SM-1 a Łódź. Des de llavors, l'empresa va començar a convertir-se en un dels líders del sector no només en el camp del manteniment i reparació d'helicòpters, sinó també en la seva modernització. A més, s'ha completat el treball en un lot pilot d'avions SM-1/300, s'ha construït un estand per provar motors WN-3 i s'han construït avions PZL TS-8 Bies i motors AI-14 R (sèrie III). reconstruït. va començar.
L'agost de 1969, es van completar els treballs per allargar la vida útil del primer helicòpter Mi-2 i diverses unitats del sistema de combustible dels motors Lis-1 i RD-45F, així com MiG-15 i Yak-12. avions, van ser reparats a la planta Demblinsky.
En la dècada següent, l'estació de commutació es va ampliar a Łódź, es va crear una nova fusteria i una botiga de compressors i es van reconstruir els camps de proves dels helicòpters lligats SM-1 i SM-2 i es van adaptar a les proves del Mi- 2 Màquina. També es va desenvolupar la planta de Demblin, començant la reparació dels avions MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, així com Lis-1, Lis-2 i RD- avió 45FA. motors. La producció anava guanyant impuls, i des de 1978 la proposta incloïa la revisió de l'avió MiG-21 (96A), el motor SO-3 i les estacions de ràdio R-123 i R-124 per a les Forces Terrestres. Aquestes activitats van ser precedidas per la investigació i els treballs preparatoris destinats a iniciar la reparació de motors polonesos del tipus CO-1.
La dècada de 80 està, sens dubte, associada amb el treball dels avions de transport An-2 amb motors ASh-62IR i helicòpters multiusos Mi-2. Al seu torn, els empleats de l'empresa Demblin combinen aquest període amb la revisió del primer avió MiG-21R (94R).
L'última dècada del segle XX és una època de canvis intensius i d'adquisició de noves competències per a Wojskowe Zakłady Lotnicze número 1 en el camp de la reparació d'helicòpters Mi-24. Es van lliurar tres helicòpters estavellats a WZL1, dels quals el fuselatge Mi-24D va patir el menor dany. Es va plantejar una nova tasca i es va crear un equip de projecte per dur a terme els treballs de restauració i reparació de diversos tipus d'unitats i conjunts. Els empleats de la planta van fer una feina excel·lent amb aquesta tasca, i el helicóptero, reparat a partir de la documentació de què disposava, va ser aprovat per a proves de vol. Com a resultat, WZL1 va ser reconeguda com una organització preparada per revisar el Mi-24. Paral·lelament, es van desenvolupar normatives per a la reparació d'helicòpters pesats (atac Mi-24, Mi-8 multiusos i Mi-17), com a resultat de la qual cosa es va iniciar la reparació d'aquests avions. A més, va ser als anys 90 quan la planta es va fusionar amb la veïna Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.
A principis del nou segle, l'empresa de Deblin estava dominada per la reparació de motors TS-11 Iskra, An-2, SO-3 i TV-3-117, i també hi va haver un llançament de prova del DECO-9. Avió ultralleuger màgic. i es va establir un taller per a la producció d'avions lleugers. El 2011, es van produir nous canvis: la UAB "Zaklady iz Demblin" es va fusionar amb JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", per tant, es va obrir una sucursal de l'empresa a Demblin.
