Com canviar l'oli a la direcció assistida
Contingut
Al sistema de direcció assistida, l'oli es mou constantment entre la bomba de direcció assistida, el dipòsit d'expansió i el cilindre de pressió de l'engranatge de direcció. Els fabricants recomanen comprovar el seu estat, però no esmenten la substitució.
Si el sistema de direcció assistida es queda sense oli, afegiu oli de la mateixa classe de qualitat. Les classes de qualitat es poden determinar segons els estàndards GM-Dexron (per exemple, DexronII, Dexron III). En general, parlen de canviar l'oli del sistema de direcció assistida només quan es desmunta i es repara el sistema.
L'oli canvia de color
Amb els anys, resulta que l'oli de la direcció assistida canvia de color i ja no és vermell, groc o verd. El líquid clar es converteix en una barreja tèrbola d'oli i brutícia del sistema de treball. He de canviar l'oli aleshores? Segons el lema “més val prevenir que curar”, es pot dir que sí. Tanmateix, aquesta operació es pot realitzar amb menys freqüència que una vegada cada pocs anys. Sovint, després de la substitució, no sentirem cap diferència en el funcionament del sistema, però podem obtenir satisfacció pel fet que amb les nostres accions aconseguim estendre el funcionament sense problemes de la bomba de direcció assistida.
Quan canviar l'oli de la direcció assistida?
Si la bomba de la direcció assistida fa soroll en girar les rodes, pot ser que estigui defectuosa i s'hagi de substituir. Resulta, però, que de vegades val la pena arriscar-se entre 20 i 30 EUR per litre de líquid (més mà d'obra) i canviar l'oli del sistema. Hi ha casos en què, després de canviar l'oli, la bomba va tornar a funcionar tranquil·lament i sense problemes, és a dir. la seva feina es va veure afectada per la brutícia acumulada en ell al llarg dels anys.
El canvi d'oli no és difícil
Aquest no és un esdeveniment de servei principal, però amb l'ajuda d'un assistent es pot substituir a l'aparcament o al garatge. El més important en cada etapa de substitució de fluids és assegurar-se que no hi hagi aire al sistema.
Per eliminar l'oli del sistema, hem de desconnectar la mànega que condueix el fluid de la bomba al dipòsit d'expansió. Hem de preparar un pot o ampolla on s'abocarà el líquid vell.
Recordeu que l'oli usat no s'ha de llençar. S'ha d'eliminar.
Serà possible drenar l'oli del sistema de direcció assistida "empentant cap a fora". El motor s'ha d'apagar i la segona persona ha de girar el volant d'una posició extrema a una altra. Aquesta operació es pot realitzar amb les rodes davanteres aixecades, la qual cosa reduirà la resistència a l'hora de girar el volant. La persona que supervisa el procés de drenatge al compartiment del motor ha de controlar la quantitat de líquid del dipòsit. Si cau per sota del mínim, per no ventilar el sistema, cal afegir oli nou. Repetim aquests passos fins que un líquid net comenci a fluir al nostre recipient.
A continuació, tanqueu el sistema tornant a estrènyer la mànega de la connexió del dipòsit, afegiu-hi oli i gireu el volant a dreta i esquerra diverses vegades. El nivell d'oli baixarà. Hem de portar-lo al nivell "màxim". Encenem el motor, girem el volant. Apaguem el motor quan notem una disminució del nivell d'oli i cal afegir-lo de nou. Tornar a engegar el motor i girar el volant. Si el nivell no disminueix, podem completar el procediment de substitució.
Instruccions per a un canvi complet d'oli en gur.
S'ha de fer un canvi complet d'oli al reforç hidràulic amb la màxima eliminació d'oli usat. En condicions de "garatge" sense equipament especial, això es fa en un cotxe amb rodes "penjades". (per a roda lliure) en diverses etapes:
1. Traieu la tapa o l'endoll del dipòsit de la direcció assistida i utilitzeu una xeringa gran per treure la major part de l'oli del dipòsit.
2. Desmunteu el dipòsit desconnectant totes les pinces i mànegues (compte, hi queda una quantitat important d'oli) i esbandiu el recipient.
3. Dirigiu la mànega de la cremallera de direcció lliure («línia de retorn», a no confondre amb la mànega de la bomba) a una ampolla amb un coll de diàmetre adequat i, fent girar intensament el volant en una gran amplitud, buideu l'oli restant.
L'ompliment d'oli es realitza a través d'una mànega que condueix a la bomba de direcció assistida, si és necessari mitjançant un embut. Després del primer ompliment del contenidor, el sistema ha de "bomba" movent el volant per distribuir part de l'oli per les mànegues, i recarregar.
Canvi parcial d'oli en gur.
El canvi parcial d'oli a la direcció assistida es fa de manera similar, però aquí l'elecció de l'oli és especialment important "per recarregar". L'ideal és que utilitzeu alguna cosa semblant a la que heu penjat anteriorment si teniu informació al respecte. En cas contrari, la barreja de diferents tipus d'olis és inevitable, que en alguns casos pot tenir conseqüències crítiques per al reforç hidràulic.
Per regla general, un canvi d'oli parcial (i, idealment, a curt termini, abans d'una visita de servei) a la direcció assistida és acceptable. transmissió. També podeu centrar-vos en part color d'oli base. Recentment, els fabricants han començat a respectar els "els seus" colors a l'hora de produir olis de direcció assistida i, a falta d'una altra opció, el color es pot utilitzar com a guia. Si és possible, s'aconsella afegir líquid d'un color semblant al que s'ha omplert. Però, en situacions especialment difícils, es permet barrejar oli groc (per regla general, aquesta és la preocupació de Mersedes) amb vermell (Dexron), però no amb verd (Volkswagen).
Quan trieu entre barrejar dos olis de direcció assistida diferents i una combinació d'"oli de direcció assistida amb transmissió", té sentit triar segona opció.
