Com substituir la mànega de baixa pressió d'un aparell d'aire condicionat de cotxe (AC)

Les mànegues de baixa pressió de l'aire condicionat d'automòbils (AC) porten el refrigerant de tornada al compressor per continuar subministrant aire fred al sistema de llaç tancat.

El sistema d'aire condicionat (AC) dels cotxes, camions i SUV moderns és un sistema de circuit tancat, la qual cosa significa que el refrigerant i el refrigerant dins del sistema no es filtra tret que hi hagi una fuita. Normalment, les fuites es troben en una de dues ubicacions diferents; línies de subministrament d'alta pressió o CA o línies de baixa pressió o retorn. Quan les línies són segures i estancades, no hi ha cap raó per la qual l'aire condicionat del cotxe no hauria de seguir bufant aire fred tret que calgui omplir refrigerant. Tanmateix, de vegades hi ha problemes amb la mànega de baixa pressió de CA, que requereix substituir i recarregar el sistema de CA.

El costat de baixa pressió del sistema d'aire condicionat de la majoria de vehicles està connectat des de l'evaporador de l'aire condicionat al compressor de l'aire condicionat. S'anomena costat de baixa pressió perquè en aquest punt del procés de refrigeració, el refrigerant que flueix pel sistema es troba en estat gasós. El costat d'alta pressió distribueix el refrigerant líquid a través del condensador i l'assecador de l'A/C. Tots dos sistemes han de treballar junts per convertir l'aire càlid de la vostra cabina en aire fresc que s'infla a la cabina quan el cicle s'ha completat.

La majoria de les mànegues de CA de baixa pressió estan fetes de metall amb un material de mànega de cautxú flexible per a llocs on la mànega ha de passar per espais reduïts dins del compartiment del motor. A causa del fet que el compartiment del motor està molt calent, de vegades es poden formar petits forats a la mànega de baixa pressió de l'aire condicionat, que provoquen fuites de refrigerant i poden inutilitzar el sistema d'aire condicionat. Si això passa, haureu de comprovar si hi ha fuites al sistema d'aire condicionat per determinar la ubicació exacta que està causant la fallada de l'aire condicionat i substituir aquestes peces per mantenir l'aire condicionat del vostre cotxe funcionant sense problemes.

Part 1 de 4: símptomes d'una mànega de baixa pressió de CA trencada

Quan el costat de baixa pressió d'un sistema d'aire condicionat està danyat, els símptomes solen notar-se més aviat que si el problema és al costat d'alta pressió. Això es deu al fet que l'aire fred entra al vehicle des del costat de baixa pressió. Quan es produeix una fuita al costat de baixa pressió, significa que entrarà menys aire fresc a l'habitacle. Si el problema és amb la mànega d'alta pressió, els símptomes no seran tan notables al principi.

Com que el sistema de CA del vostre vehicle és un circuit tancat, és molt important que trobeu l'origen de la fuita abans de decidir substituir les peces. Si la mànega de baixa pressió té fuites o està danyada, normalment apareixeran els següents símptomes o senyals d'advertència.

Falta de bufat d'aire fred. Quan la mànega de baixa pressió té fuites, el primer i més evident senyal és que entrarà menys aire fred a la cabina. La part inferior és per al subministrament de refrigerant al compressor, de manera que si hi ha un problema amb la mànega, pot afectar negativament a tot el sistema d'aire condicionat.

Veu una acumulació de refrigerant a la mànega. Si teniu una fuita al costat de baixa pressió del sistema d'aire condicionat, és molt comú tenir una pel·lícula greixosa a l'exterior de la línia de baixa pressió. Això es deu al fet que el refrigerant que prové d'aquest costat del sistema d'aire condicionat és gasós. Normalment ho trobareu als accessoris que connecten les mànegues de CA de baixa pressió al compressor. Si la fuita no s'arregla, el refrigerant finalment es filtrarà i el sistema d'aire condicionat es tornarà completament inútil. També pot provocar que altres parts principals del sistema de CA fallin.

És possible que escolteu que el refrigerant surt de les línies de pressió quan afegiu refrigerant al sistema d'aire condicionat.. Quan hi ha un forat a la línia de baixa pressió, sovint escoltareu un so de xiuxiueig que prové de sota del cotxe. De moment, hi ha dues maneres habituals de comprovar si hi ha fuites:

• Poseu la mà a la mànega i proveu de detectar una fuita de refrigerant.
• Utilitzeu un colorant/refrigerant que mostri l'origen de la fuita amb llum ultraviolada o negra.

Part 2 de 4: Entendre les fallades de la mànega de CA de baixa pressió

En la seva major part, la fallada de la mànega de baixa pressió serà causada per l'edat, el temps i l'exposició als elements. La mànega de baixa pressió es fa malbé molt poques vegades. De fet, la majoria de les fuites d'A/C són causades per compressors d'A/C o segells del condensador desgastats que s'esquerden i fan que el refrigerant es fugi del sistema. Si el nivell de refrigerant és massa baix, l'embragatge del compressor de l'A/C normalment es desactivarà automàticament, danyant el sistema. Això és per reduir la possibilitat d'un incendi del compressor, ja que el refrigerant també s'utilitza per refredar el sistema.

Quan es tracta d'una fallada de la mànega de CA de baixa pressió, la majoria de vegades falla a les parts de goma de la mànega o a les connexions a altres components. La majoria de les parts de goma de la mànega estan doblegades i poden trencar-se a causa de l'edat o de l'exposició a la calor. El refrigerant també és corrosiu i pot provocar que la mànega es podrigui des de l'interior de la mànega fins que hi aparegui un forat. La mànega de baixa pressió també es pot danyar si hi ha massa refrigerant de CA al sistema. Això crea una situació en què la mànega mateixa no pot suportar l'excés de pressió i el segell de la unió de la mànega amb el compressor esclatarà o la mànega esclatarà. Aquest és el pitjor dels casos i poc comú.

Part 3 de 4: Comprovació de fuites de CA

Abans de decidir substituir la mànega de baixa pressió de CA, voleu assegurar-vos que la fuita prové d'aquest component en particular. Com s'ha dit anteriorment, la majoria de les fuites es deuen als segells del compressor, l'evaporador, l'assecador o el condensador de l'aire condicionat. De fet, quan mireu el diagrama anterior, veureu que molts sistemes d'aire condicionat tenen múltiples mànegues de baixa pressió; connectat des del compressor a la vàlvula d'expansió i des de la vàlvula d'expansió a l'evaporador. Qualsevol d'aquestes mànegues, connexions o components pot ser la font d'una fuita de refrigerant. Aquesta és la raó principal per la qual diagnosticar problemes d'aire condicionat és un procés difícil i que requereix temps fins i tot per als mecànics més experimentats.

Tanmateix, hi ha una manera bastant senzilla i econòmica de diagnosticar les fuites del sistema d'aire condicionat, que un serraller aficionat novell pot fer pel seu compte. Per dur a terme aquesta prova, primer heu d'assegurar algunes peces i materials.

Materials necessaris

• Llum negra/UV
• Guants de protecció
• Refrigerant R-134 amb colorant (una llauna)
• Ulleres de seguretat
• Connector de CA de la vàlvula Schraeder

Pas 1. Aixequeu el capó del cotxe i prepareu-vos per al servei.. Per completar aquesta prova, heu de seguir els mateixos passos que utilitzaríeu per omplir el vostre sistema d'aire condicionat amb una llauna de refrigerant. El sistema de cada vehicle és únic, així que consulteu el vostre propi manual de servei per obtenir instruccions sobre com carregar el sistema de CA.

Als efectes d'aquest article, assumirem que el vostre cotxe s'està carregant des del port inferior (que és el més comú).

Pas 2: localitzeu el port inferior del sistema de CA: A la majoria de cotxes, camions i SUV nacionals i estrangers, el sistema de CA es carrega connectant la connexió de la vàlvula Schrader al port i a l'ampolla de refrigerant. Localitzeu el port de CA de baixa tensió, normalment al costat del passatger del compartiment del motor, i traieu la coberta (si n'hi ha).

Pas 3: connecteu la vàlvula Schrader al port del costat de baixa pressió. Assegureu-vos de connectar la vàlvula Schrader al port tancant la connexió amb força. Si la connexió no encaixa al seu lloc, és possible que el port lateral baix estigui danyat i pot ser l'origen de la vostra fuita.

Els ports de la part baixa i la part alta tenen mides diferents, així que assegureu-vos que teniu el tipus correcte de connexió de la vàlvula Schrader per al port de la part baixa.

Una vegada que la vàlvula estigui connectada al port lateral baix, connecteu l'altre extrem a l'ampolla de refrigerant/colorant R-134. Assegureu-vos que la vàlvula del cilindre estigui tancada abans d'instal·lar la connexió de la vàlvula Schrader.

Pas 4: engegueu el cotxe, engegueu el sistema d'aire condicionat i activeu el recipient de refrigerant.. Un cop el cilindre estigui connectat a la vàlvula, engegueu el cotxe i deixeu-lo escalfar fins a la temperatura de funcionament.

A continuació, engegueu el sistema de CA a la configuració màxima de fred i pressió màxima. Executeu el sistema d'aire condicionat durant aproximadament 2 minuts i, a continuació, gireu la vàlvula de l'ampolla de colorant/R-134 a la posició oberta.

Pas 5: activeu el recipient i afegiu colorant al sistema d'aire condicionat.. A la vostra vàlvula Schrader, hauríeu de tenir un manòmetre que mostrarà la pressió del refrigerant. La majoria dels indicadors tindran una secció "verda" que us indica quanta pressió cal afegir al sistema. Girant la llauna cap per avall (com recomana la majoria dels fabricants), engegueu-la lentament fins que la pressió estigui a la zona verda o (pressió desitjada segons l'especifica el fabricant del colorant).

Les instruccions del pot us indiquen específicament com comprovar que el sistema estigui completament carregat. Tanmateix, la majoria dels mecànics certificats ASE escolten que el compressor de l'aire condicionat s'encengui i funcioni contínuament durant 2-3 minuts. Tan aviat com això passi, apagueu el recipient, apagueu el cotxe i traieu el capçal de la vàlvula Schrader del cilindre i la vàlvula del costat de baixa pressió.

Pas 6: utilitzeu la llum negra per trobar colorants i fuites. Un cop el sistema s'ha carregat i ha estat funcionant durant uns cinc minuts amb el colorant a dins, es poden detectar fuites mitjançant la llum negra brillant (llum ultraviolada) a totes les línies i connexions que formen el sistema de CA. Si la fuita és gran, la podeu trobar fàcilment. Tanmateix, si es tracta d'una petita fuga, aquest procés pot trigar una mica.

• Funcions: La millor manera de comprovar si hi ha fuites amb aquest mètode és a les fosques. Per boig que sembli, la llum UV i la pintura funcionen molt bé en la foscor total. Un bon consell és completar aquesta prova amb la menor llum possible.

Un cop trobeu que la pintura està exposada, utilitzeu una làmpada que cau per il·luminar la peça perquè pugueu inspeccionar visualment la peça que té fuites. Si el component amb fuites prové de la mànega de baixa pressió, seguiu els passos de la secció següent per substituir la mànega de baixa pressió. Si prové d'un altre component, seguiu les instruccions del manual de servei del vostre vehicle per substituir aquesta peça.

Part 4 de 4: Substitució de la mànega de baixa pressió de l'A/C

Un cop hàgiu determinat que la mànega de baixa pressió és la font de la fuita de CA, haureu de demanar les peces de recanvi correctes i muntar les eines correctes per completar aquesta reparació. Per substituir les mànegues o qualsevol component del sistema A/C, necessitareu un equip especial per eliminar el refrigerant i la pressió de les línies. A continuació es detallen els materials i les eines que necessitareu per completar aquesta reparació.

Materials necessaris

• Kit de manòmetre del col·lector de CA
• Dipòsit de refrigerant buit
• Claus d'endoll (diverses mides/vegeu el manual de servei)
• Substitució de la mànega de baixa pressió
• Substitució d'accessoris (en alguns casos)
• Refrigerant de substitució recomanat
• Conjunt d'endolls i trinquets
• Ulleres de seguretat
• Guants de protecció

• Bomba de buit i broquets per a línies de CA

• Advertència: Els passos següents són passos GENERALS de substitució de mànega de baixa pressió de CA. Cada sistema d'aire condicionat és exclusiu del fabricant, any de fabricació, marca i model. Compreu sempre i consulteu el vostre manual de servei per obtenir instruccions exactes sobre com substituir de manera segura la mànega de baixa pressió de l'aire condicionat.

Pas 1: desconnecteu els cables de la bateria dels terminals positius i negatius.. Sempre es recomana desconnectar la bateria quan substituïu qualsevol component mecànic. Traieu els cables positius i negatius dels blocs de terminals i assegureu-vos que no estiguin connectats als terminals durant la reparació.

Pas 2: seguiu els procediments per drenar el refrigerant i la pressió del vostre sistema d'aire condicionat.. Un cop retirats els cables de la bateria, el primer que heu de fer és despresuritzar el sistema de CA.

Hi ha diverses maneres de realitzar aquest procés, així que sempre és una bona idea consultar el manual de servei del vostre vehicle. La majoria dels mecànics certificats ASE utilitzaran un sistema de col·lector de CA i un sistema de buit com es mostra a dalt per completar aquest pas. Normalment, aquest procés es completa amb els passos següents:

• Connecteu la bomba de buit, el sistema de col·lector i el dipòsit buit al sistema de CA del vehicle. A la majoria de kits, les línies blaves s'adjuntaran a l'accessori de baixa pressió i al costat de baixa pressió del manòmetre del col·lector. Els accessoris vermells estan connectats a la part alta. Les línies grogues es connecten a la bomba de buit i la línia de la bomba de buit es connecta a un dipòsit de refrigerant buit.

• Un cop assegurades totes les línies, obriu totes les vàlvules del col·lector, la bomba de buit i el dipòsit buit.

• Engegueu la bomba de buit i deixeu que el sistema s'esgoti fins que els manòmetres diguin ZERO a les línies de baixa i alta pressió.

Pas 3: localitzeu la mànega de baixa pressió amb fuites i substituïu-la.. Quan vau completar la prova de pressió a la part XNUMX d'aquest article, espero que hàgiu observat quina línia de baixa pressió es va trencar i s'havia de substituir.

Normalment hi ha dues línies de baixa pressió diferents. La línia que normalment es trenca i està feta de cautxú i metall és la línia que connecta el compressor amb la vàlvula d'expansió.

Pas 4: traieu la mànega de baixa pressió de la vàlvula d'expansió i el compressor.. El diagrama anterior mostra connexions on les línies de baixa pressió estan connectades a una vàlvula d'expansió. Hi ha dues connexions comunes; la connexió d'aquesta vàlvula a l'evaporador sol ser completament metàl·lica; per tant, és molt rar que aquesta sigui la font de la vostra fuita. La connexió comuna es troba al costat esquerre d'aquesta imatge, on la mànega de baixa pressió de CA es connecta des de la vàlvula d'expansió al compressor.

Seguiu les instruccions que es donen al manual de servei, ja que cada connexió i adaptació poden ser diferents per a determinats tipus de vehicles. Tanmateix, el procés d'eliminació de la línia de baixa pressió normalment consta dels passos següents:

• La mànega de baixa pressió s'elimina del compressor amb una clau d'endoll o una clau.
• A continuació, es retira la mànega de baixa pressió de la vàlvula d'expansió.
• La nova mànega de baixa pressió passa pel costat del vehicle i s'uneix a les pinces o accessoris on es va connectar la mànega antiga (vegeu el manual de servei, ja que sempre és diferent per a cada vehicle).
• Mànega antiga de baixa pressió retirada del vehicle
• Nova mànega de baixa pressió instal·lada a la vàlvula d'expansió
• La nova mànega de baixa pressió està connectada al compressor.

Pas 5: comproveu totes les connexions de la mànega de CA de baixa pressió: Després d'haver substituït la mànega antiga per la mànega de baixa pressió nova, haureu de comprovar les connexions al compressor i la vàlvula d'expansió. En molts casos, el manual de servei explica com estrènyer correctament les noves connexions. Assegureu-vos que cada accessori estigui subjectat d'acord amb les recomanacions del fabricant. Si no es completa aquest pas, es poden produir fuites de refrigerant.

Pas 6: Carregueu el sistema de CA. La càrrega del sistema de CA després que estigui completament buida és única per a cada vehicle, així que sempre consulteu el vostre manual de servei per obtenir instruccions. Els PASS GENERALS s'enumeren a continuació, utilitzant el mateix sistema de col·lector que vau utilitzar per drenar el sistema.

• Advertència: Feu servir sempre guants i ulleres de protecció quan carregueu sistemes de CA.

Localitzeu els ports superior i inferior. En la majoria dels casos, són de color blau (baix) i vermell (alt) o tenen una tapa amb les lletres "H" i "L".

• Assegureu-vos que totes les vàlvules estiguin tancades abans de connectar-les.
• Connecteu les connexions del col·lector al costat de baixa i alta pressió.
• Gireu les vàlvules de la vàlvula Schrader connectada als ports a la posició "completament ON".
• Connecteu la bomba de buit i el dipòsit buit al col·lector.
• Enceneu la bomba de buit per evacuar completament el sistema.
• Obriu les vàlvules laterals baixa i alta del col·lector i deixeu que el sistema comprove el buit (això s'ha de fer durant almenys 30 minuts).
• Tanqueu les vàlvules de baixa i alta pressió del col·lector i apagueu la bomba de buit.
• Per comprovar si hi ha fuites, deixeu el vehicle durant 30 minuts amb les línies connectades. Si els indicadors del col·lector es mantenen a la mateixa posició, no hi ha fuites. Si el manòmetre ha augmentat, encara teniu una fuita que cal arreglar.
• Carregueu el sistema de CA amb vapor (és a dir, assegureu-vos que el dipòsit estigui baixat). Tot i que aquest procés triga més temps, és més segur i té menys probabilitats de danyar els components.
• Connecteu el recipient de refrigerant al col·lector

• Seguiu les instruccions del manual de servei sobre la quantitat de refrigerant que cal afegir. També es recomana utilitzar una escala de refrigerant per a la consistència i la precisió.

• FuncionsR: També podeu trobar la quantitat de refrigerant de vegades al capó o al clip frontal del compartiment del motor.

• Obriu la vàlvula del recipient i afluixeu lentament la connexió del col·lector central per purgar l'aire del sistema. Això esborra el sistema.

• Obriu les vàlvules del col·lector lateral baix i alt i deixeu que el refrigerant ompli el sistema fins que s'arribi al nivell desitjat. L'ús del mètode d'escala és realment eficient. Per regla general, el refrigerant deixa de fluir quan la pressió dins del dipòsit i del sistema és igual.

No obstant això, cal engegar el vehicle i continuar amb el procés d'avituallament.

• Tanqueu les vàlvules d'alta i baixa pressió abans d'arrencar el vehicle.

• Engegueu el cotxe i engegueu el sistema de CA a tota velocitat; espereu que s'enganxi l'embragatge del compressor o mireu físicament la bomba del compressor perquè s'activi.

• NOMÉS obriu la vàlvula del costat de baixa pressió per continuar carregant el sistema. Obrir la vàlvula al costat d'alta pressió danyarà el sistema de CA.

• Un cop s'arribi al nivell desitjat, tanqueu la vàlvula lateral baixa del col·lector, tanqueu el dipòsit, desconnecteu tots els accessoris i torneu a col·locar els taps d'ompliment al sistema de CA del vehicle.

Un cop finalitzat aquest procés, el sistema de CA hauria d'estar completament carregat i preparat per a anys d'ús. Com podeu veure, el procés de substitució d'una mànega de baixa pressió de CA pot ser molt complicat i requereix l'ús d'eines especials per instal·lar correctament i amb seguretat la nova línia. Si heu llegit aquestes instruccions i penseu que pot ser massa difícil per a vosaltres, poseu-vos en contacte amb un dels nostres mecànics locals certificats per ASE per substituir la mànega de baixa pressió de CA.