Quina instal·lació d'HBO?
L'augment continu dels preus dels combustibles ha fet que el GLP sigui cada cop més popular. Les instal·lacions de gas estan canviant igual que els cotxes, i milloren, però, malauradament, cada cop són més cares.
L'augment continu dels preus dels combustibles ha fet que el GLP sigui cada cop més popular. Les instal·lacions de gas estan canviant igual que els cotxes, i milloren, però, malauradament, cada cop són més cares.
Es poden distingir diverses generacions, i cadascuna d'elles està destinada a un grup diferent de motors. Utilitzant la configuració incorrecta, és a dir. estalvi excessiu, no és un bon auguri.
Més d'1,5 milions de cotxes polonesos ja estan equipats amb instal·lacions de GLP. Per tant, el mercat és molt gran, i hi ha moltes fàbriques que munten aquestes instal·lacions. Això provoca una gran competència entre ells. Malauradament, no es tracta d'una competència de qualitat, sinó de preu. Per atreure el client, es redueix el preu i s'ofereixen instal·lacions més senzilles, fet que, malauradament, afecta posteriorment la qualitat del treball. Per evitar problemes durant el funcionament, la instal·lació s'ha de coordinar correctament amb el motor. Malauradament, hi ha una relació senzilla: com més nou i més avançat tecnològicament és el motor, més moderna és la instal·lació. Això, malauradament, comporta un augment 
costos i conflictes amb la idea d'estalvi per a la qual instal·lem GLP. Però costa més invertir, perquè l'operació posterior sense problemes serà simplement la més barata. Instal·lar un sistema de mescla a l'últim cotxe no és un bon auguri.
per al carburador
Els costos d'instal·lació més baixos aniran a càrrec dels propietaris dels cotxes més antics equipats amb carburador. Per a aquests motors, s'utilitzen les plantes d'expansió més senzilles sense control electrònic. Funcionen igual que un carburador i tenen bastants inconvenients, però amb uns costos de funcionament molt més baixos, són acceptables.
Amb sistema d'injecció
En els motors amb sistema d'injecció i convertidor catalític, la instal·lació s'ha de controlar electrònicament, fet que, malauradament, augmenta el cost de muntatge. En els cotxes més antics amb un sistema d'injecció senzill i un col·lector d'admissió d'alumini, podeu instal·lar una unitat de segona generació, per la qual haureu de pagar entre 1500 i 1900 EUR. Són preus orientatius i també depenen de si la injecció és monopunt o multipunt. Si el col·lector d'admissió és de plàstic, aquesta configuració no es pot utilitzar a causa del risc de danys al col·lector per explosions repetides. A més, aquesta instal·lació no es recomana si hi ha un mesurador de cabal d'aire al sistema d'admissió. Per a aquests motors i per als últims dissenys amb un ampli sistema de control de la composició dels gasos d'escapament (a més del convertidor catalític), s'ha d'utilitzar la injecció de gas seqüencial (de 2900 PLN a 3200 PLN per a un motor de 4 cilindres). Aquest sistema és molt similar a la injecció de gasolina multipunt, té broquets electromagnètics, però el GLP encara entra als cilindres en forma de gas. L'avantatge d'aquesta instal·lació és l'absència gairebé total de pèrdua de potència i parell motor. Val la pena invertir en una plataforma de major qualitat, ja que les reparacions del motor definitivament seran més cares que el cost més elevat de comprar una plataforma de major qualitat.
També hi ha al mercat instal·lacions d'última generació, en les quals el gas es subministra en forma líquida. Malauradament, no són molt populars a causa del preu elevat (al voltant de 6-7 PLN).
