Què són i com funcionen els sensors del sistema de lubricació del motor?

Per al funcionament correcte del sistema de lubricació del motor, s’utilitza tot un complex de sensors. Permeten controlar el nivell (volum), la pressió, la qualitat (grau de contaminació) i la temperatura de l’oli del motor. Els vehicles moderns fan servir sensors mecànics i elèctrics (electrònics). La seva tasca principal és registrar qualsevol desviació en l'estat del sistema respecte als paràmetres normals i proporcionar la informació corresponent als indicadors del tauler de control del cotxe.

Finalitat i dispositiu del sensor de pressió d’oli

Els sensors de pressió d’oli són dels més importants del sistema. Són dels primers a reaccionar davant del menor funcionament del motor. Els sensors de pressió es poden situar en diferents llocs: prop de la culata, prop de la corretja de distribució, al costat de la bomba d’oli, als suports del filtre, etc.

Els diferents tipus de motors poden tenir un o dos sensors de pressió d’oli.

El primer és l’emergència (baixa pressió), que determina si hi ha pressió al sistema i, si no existeix, es senyalitza encenent el llum indicador de mal funcionament del quadre de comandament del cotxe.

El segon és el control, o pressió absoluta.

Si la "llauna d'oli vermell" al quadre de comandament del cotxe s'encén, està prohibit fer més moviment al cotxe. Ignorar aquest requisit pot comportar greus problemes en la revisió del motor.

Nota per als automobilistes. Les llums de control del tauler tenen diferents colors per una raó. Qualsevol indicador de falla vermell prohibeix la circulació del vehicle. Els indicadors grocs indiquen que cal contactar amb el servei en un futur proper.

El principi de funcionament del sensor d'emergència

Aquest és un tipus de sensor obligatori per a tots els vehicles. Estructuralment, és molt senzill i consta dels elements següents:

• habitatge;
• membrana;
• contactes;
• impulsor.

El sensor d'emergència i el llum indicador s'inclouen en un circuit elèctric comú. Quan el motor està apagat i no hi ha pressió, el diafragma està en posició recta, els contactes del circuit es tanquen i l’empenyedor queda totalment retret. En el moment en què s’engega el motor, s’aplica tensió al sensor electrònic i el llum del tauler s’encén una estona fins que s’estableixi el nivell de pressió d’oli desitjat al sistema.

Actua sobre la membrana, que mou el pulsador i obre els contactes del circuit. Quan baixa la pressió del sistema de lubricació, el diafragma es torna a redreçar i el circuit es tanca, encenent el llum indicador.

Com funciona un sensor de pressió absoluta

És un dispositiu analògic que mostra la pressió actual al sistema mitjançant un indicador de tipus punter. Estructuralment, un sensor mecànic típic per a la lectura de la pressió de l'oli consisteix en:

• habitatge;
• membranes (diafragmes);
• empenyedor;
• control lliscant;
• bobinat amb nichrome.

Els transmissors de pressió absoluta poden ser reòstat o impuls. En el primer cas, la seva part elèctrica és en realitat un reòstat. Quan el motor està en marxa, es produeix pressió al sistema de lubricació, que actua sobre la membrana i, en conseqüència, l’impulsor canvia la posició del control lliscant situat a la placa amb un bobinatge de fil de nichrome. Això condueix a un canvi de resistència i moviment de l'agulla indicadora analògica.

Els sensors de pols estan equipats amb una placa termobimetàl·lica i el seu convertidor consta de dos contactes: el superior és una placa amb una espiral connectada a la fletxa indicadora i el inferior. Aquest últim està en contacte amb el diafragma del sensor i queda curt a terra (terra a la carrosseria del vehicle). Un corrent flueix pels contactes superior i inferior del convertidor, escalfant la seva placa superior i provocant un canvi en la posició de la fletxa. La placa bimetàl·lica del sensor també es deforma i obre els contactes fins que es refredi. Això garanteix que el circuit estigui tancat i obert permanentment. Els diferents nivells de pressió del sistema de lubricació tenen un efecte definit sobre el contacte inferior i canvien el temps d’obertura del circuit (refrigeració de la placa). Com a resultat, es subministra un valor de corrent diferent a la unitat de control electrònic i, a continuació, a l'indicador de punter, que determina la lectura de pressió actual.

Sensor de nivell d’oli o vareta electrònica

Recentment, cada vegada són més els fabricants d’automòbils que abandonen l’ús de la clàssica vareta de nivell per comprovar el nivell d’oli del motor a favor dels sensors electrònics.

El sensor de nivell d’oli (de vegades també anomenat vareta electrònica) controla automàticament el nivell durant el funcionament del vehicle i envia lectures al tauler de control al conductor. Normalment es troba a la part inferior del motor, en un dipòsit o prop del filtre d’oli.

Estructuralment, els sensors de nivell d’oli es divideixen en els tipus següents:

• Mecànic o flotant. Consisteix en un flotador equipat amb un imant permanent i un tub orientat verticalment amb un interruptor de canya. Quan el volum d’oli canvia, el flotador es mou al llarg del tub i quan s’arriba al nivell mínim, l’interruptor reed tanca el circuit i subministra tensió al llum indicador corresponent del tauler.
• Tèrmica. Al centre d’aquest dispositiu hi ha un cable sensible a la calor al qual s’aplica una petita tensió per escalfar-lo. Després d’assolir la temperatura establerta, s’apaga el voltatge i es refreda el cable fins a la temperatura de l’oli. Depenent del temps que passi, es determina el volum d’oli del sistema i es dóna el senyal corresponent.
• Electrotermal. Aquest tipus de sensor és un subtipus tèrmic. El seu disseny també utilitza un cable que canvia la resistència en funció de la temperatura de calefacció. Quan un cable d’aquest tipus està immers en oli de motor, la seva resistència disminueix, cosa que permet determinar el volum d’oli del sistema pel valor de la tensió de sortida. Si el nivell d’oli és baix, el sensor envia un senyal a la unitat de control, que el compara amb les dades de la temperatura del lubricant i indica que l’indicador s’encén.
• Ultrasons. És una font d’impulsos ultrasònics dirigits a la paella d’oli. Reflexionant des de la superfície de l'oli, aquests polsos es retornen al receptor. El temps de trànsit del senyal des del moment de l'enviament fins al seu retorn determina la quantitat de petroli.

Com és el sensor de temperatura de l'oli

El sensor de control de temperatura de l'oli del motor és una part opcional del sistema de lubricació. La seva tasca principal és mesurar el nivell d’escalfament del gasoil i transmetre les dades corresponents a l’indicador del tauler. Aquests últims poden ser electrònics (digitals) o mecànics (commutadors).

A diferents temperatures, l'oli canvia les seves propietats físiques, cosa que afecta el funcionament del motor i les lectures d'altres sensors. Per exemple, l’oli fred té menys fluïdesa, cosa que s’ha de tenir en compte a l’hora d’obtenir dades sobre el nivell d’oli. Si l'oli del motor arriba a temperatures superiors als 130 ° C, comença a cremar-se, cosa que pot provocar una disminució significativa de la seva qualitat.

Determinar on es troba el sensor de temperatura de l'oli del motor no és difícil, la majoria de les vegades s'instal·la directament al carter del motor. En alguns models de cotxes, es combina amb un sensor de nivell d’oli. El funcionament del sensor de temperatura es basa en l’ús de les propietats d’un termistor semiconductor.

Quan s’escalfa, disminueix la seva resistència, cosa que canvia la magnitud de la tensió de sortida, que es subministra a la unitat de control electrònic. Analitzant les dades rebudes, l’ECU transmet informació al tauler d’acord amb els paràmetres predeterminats (coeficients).

Característiques del sensor de qualitat de l'oli

Un sensor de qualitat de l'oli del motor també és opcional. No obstant això, atès que diversos contaminants (refrigerant, productes de desgast, dipòsits de carboni, etc.) inevitablement entren a l'oli durant el funcionament del motor, la seva vida útil real es redueix i no sempre és correcte seguir les recomanacions del fabricant per als temps de substitució.

El principi de funcionament del sensor per controlar la qualitat de l'oli de motor es basa en mesurar la constant dielèctrica del medi, que canvia en funció de la composició química. Per això es col·loca de manera que quedi parcialment submergit en petroli. Molt sovint, aquesta zona es troba entre el filtre i el bloc de cilindres.

Estructuralment, el sensor per al control de qualitat de l’oli és un substrat de polímer sobre el qual s’apliquen tires de coure (elèctrodes). Es dirigeixen per parelles l'un cap a l'altre, formant un sensor separat a cada parell. Això us permet obtenir la informació més correcta. La meitat dels elèctrodes estan immersos en oli, que té propietats dielèctriques, fent que les plaques funcionin com un condensador. Als elèctrodes oposats es genera un corrent que flueix cap a l’amplificador. Aquest últim, basat en la magnitud del corrent, subministra una certa tensió a l'ECU del cotxe, on es compara amb el valor de referència. Depenent del resultat obtingut, el controlador pot emetre al tauler un missatge sobre la baixa qualitat de l'oli.

El funcionament correcte dels sensors del sistema de lubricació i la supervisió de l’estat de l’oli garanteixen un funcionament correcte i un augment de la vida útil del motor, però el més important: la seguretat i la comoditat del funcionament del vehicle. Igual que altres peces, requereixen inspeccions tècniques periòdiques, comprovacions de manteniment i una substitució adequada quan es detecta una avaria.