Quin és el millor amortidor per al nostre cotxe?

Molts conductors, malgrat que intenten tenir cura dels seus vehicles, sovint no tenen una idea i un conjunt complet d'informació sobre el paper important dels amortidors per a la comoditat i la seguretat de la conducció. L'elecció incorrecta o la manca d'atenció adequada d'aquest mecanisme sovint contribueix a avaries greus del cotxe i, sobretot, accidents de trànsit.

En primer lloc, cada usuari de cotxe ha de ser plenament conscient de què és i per a què serveix un amortidor. necessàries per al funcionament del vehicle. Es tracta d'un equipament multitasca. El més important d'ells, com el seu nom indica, és l'amortiment, és a dir, la transmissió, minimitzant totes les vibracions dels elements elàstics, com les molles. D'altra banda, l'amortidor també ha de proporcionar comoditat de conducció, ser el més suau i flexible possible”, explica Adam Klimek, expert en Motoricus.com.

Els amortidors es divideixen en dos tipus principals: petroli i gas. El primer d'ells funciona segons el principi de dues vàlvules per les quals flueix un líquid, eliminant les vibracions. El segon, ara definitivament més popular, funciona amb un principi similar, només que en lloc del propi líquid, és una barreja de gas i líquid. En una era de desenvolupament dinàmic de l'automoció, quan els cotxes són més ràpids i potents, són més eficients (el gas funciona millor que el petroli sol), per la qual cosa ara són l'estàndard. No obstant això, cal recordar que els amortidors de gas no estan completament lliures de líquids; això és necessari a causa de la necessitat d'eliminar la fricció a les tiges del pistó.  

D'altra banda, els amortidors plens d'oli poden proporcionar una major comoditat de conducció a costa de menys força d'amortiment, tracció i temps de resposta. Aquesta última raó va ser la raó per treballar en un amortidor de gas. Això, al seu torn, fa que el cotxe sigui més rígid, proporciona una millor tracció, però té l'anomenat duck walk del cotxe. L'avantatge indubtable dels amortidors de gas, però, és que són menys susceptibles a les condicions meteorològiques predominants: el gas no canvia els seus paràmetres tan clarament com el petroli, sota la influència de la temperatura. A més, els amortidors de gas es poden ajustar parcialment determinant els paràmetres de funcionament.

Fets i mites

Els conductors sovint pensen que la vida mitjana dels amortidors és de 3 anys. Això no és absolutament cert. A causa del fet que la gent condueix de manera molt diferent: alguns eviten les escotilles, d'altres no, no es pot dir sobre els anys de funcionament. Recordeu que durant 20-30 quilòmetres recorreguts, l'amortidor fa milers de cicles! Poques persones s'adonen que aquest és un dels elements més explotats del xassís. Per això crec que cada cotxe s'ha de sotmetre a una prova d'amortització una vegada a l'any", explica Adam Klimek.

Val la pena regenerar els amortidors. Això també, malauradament, no és cert. A la llarga, això, malauradament, no tindrà mai benefici econòmic i qualitatiu. Els amortidors tenen una vida relativament curta i el procés de regeneració no serà del tot satisfactori. La regeneració dels amortidors només té sentit en el cas dels cotxes antics per als quals simplement no hi ha substituts, explica Adam Klimek.  

L'amortidor mai funciona al 100%. És cert. No es pot definir cap amortidor d'aquesta manera. El percentatge d'eficiència es mesura comptant el temps de contacte entre la roda i el terra durant la prova, de manera que fins i tot un nou xoc no aconseguirà aquest resultat. Cal recordar que un resultat del 70% és molt bo, i podem considerar substitucions per sota del 40%", explica Adam Klimek de Motoricus.com.

Els amortidors d'oli sempre són més suaus que els amortidors de gas. - No és cert. Diversos altres factors influeixen en la impressió final. Amb els amortidors de gas, podeu rodar "més suau" que en el cas dels homòlegs del petroli. Els propis seients, els pneumàtics i el nivell de pressió en ells, així com les petites patents sobre dissenys d'amortidors i suspensions utilitzats per empreses individuals, són molt importants, diu Adam Klimek de Motoricus.com.  

Com triar l'amortidor adequat

Als conductors sovint els agrada jugar amb els seus vehicles i fins i tot substituir peces individuals a consciència perquè el cotxe sigui "més eficient". Val la pena destacar que en el cas dels amortidors i la majoria dels altres elements, val la pena seguir les recomanacions del fabricant. Estic en contra de qualsevol modificació. Molta gent demana que, per exemple, s'instal·lin peces d'Octavia a Skoda Fabia; després de tot, són idèntiques, per exemple, en el muntatge. No obstant això, ho desaconsellaria. Considero sagrat el que està escrit al manual del cotxe, diu Adam Klimek. Tanmateix, si ja heu decidit canviar els amortidors, heu de triar entre les marques reconegudes. Tot i que són cars, segur que us serviran bé. En el cas dels substituts econòmics, a més del fet que tenen una vida útil molt més curta, hi ha un problema amb el reconeixement de les seves garanties per part dels centres de servei. Cal recordar que la llei polonesa no obliga les estacions de servei a oferir als clients cotxes de recanvi, de manera que podem quedar-nos sense cotxe durant 2-3 setmanes. Un altre problema dels amortidors barats que no són de marca és que sol haver-hi una llarga espera per al lliurament de nous, cosa que és un inconvenient tant per al conductor com per al servei. "Com diuen: l'astúcia perd dues vegades, i en aquest cas és exactament així", subratlla Adam Klimek.

A Polònia també trobarem molts conductors que volen canviar el ritme de la molla sense substituir tots els amortidors, per exemple, per baixar el cotxe 2 cm – Malauradament, aquest és un camí cap a cap enlloc. Així, només es pot perdre la comoditat d'ús sense guanyar cap rendiment de conducció. Adam Klimek adverteix que el resultat d'aquests experiments també pot ser dany a la carrosseria del cotxe o el vidre esquerdat.

Per què és tan important

La preocupació per la qualitat i l'estat dels amortidors en un sentit ampli es pot definir com a estalvi. Qualsevol omissió en aquest sentit només comportarà errors i costos addicionals. Un amortidor trencat danya tota la suspensió. A més, podem estar segurs que aviat haurem de substituir els pneumàtics com a conseqüència de la seva anomenada dentició.

Recordeu també que els amortidors s'han de substituir sempre per parells, amb especial atenció a l'eix posterior. – Els conductors sovint s'obliden d'això, centrant-se només al davant. Em vaig trobar amb una situació en què moltes vegades els compradors no van canviar els amortidors posteriors durant 10 anys, i el tercer conjunt ja estava al davant. Aquesta negligència portarà inevitablement al fet que finalment l'eix posterior comenci a doblegar-se, adverteix Adam Klimek. Això també és molt important pel fet que el conductor del cotxe no té l'oportunitat d'avaluar el rendiment de l'eix posterior, i això pot ser molt difícil i perillós.  

És important tenir en compte que tota la suspensió s'ha de considerar com a vaixells estretament connectats. “Si tenim joc al braç basculant, el mànec funciona de manera diferent, el coixí funciona de manera diferent, hi ha més desviació... El coixí i el coixinet McPherson es desgasten en un obrir i tancar d'ulls. Si hi ha un reemplaçament, ha d'estar complet, inclosos els coixinets d'empenta. Aquestes peces sempre s'han de substituir, afegeix l'expert de Motoricus.com. No obstant això, aquestes reparacions o substitucions no les hauríeu de fer vosaltres mateixos. La raó és que sense l'ajuda d'un servei professional, és impossible establir la geometria adequada tu mateix, la qual cosa és crucial en el cas d'un amortidor substituït correctament.

Altres solucions

El mercat de l'automoció, com un dels de més ràpid creixement, està en constant evolució i intenta introduir noves solucions tecnològiques a gran escala. Actualment, els cotxes d'alguns fabricants estan substituint els amortidors clàssics per airbags. – Aquesta solució dóna excel·lents resultats en l'àmbit del confort. Tanmateix, en aquest cas, recomanaria regenerar el sistema si cal, en lloc de substituir-lo. El motiu principal és que el cost de comprar i instal·lar noves coixins d'aire és aproximadament el mateix que 10 substitucions de sistemes de suspensió clàssics, diu Adam Klimek de Motoricus.com. Tanmateix, personalment, no espero que apareguin molts productes nous en el futur. Els amortidors clàssics probablement encara dominaran, però la seva estructura i aspecte canviaran. També és d'esperar que l'electrònica tingui un paper cada cop més important en aquest sentit. És l'ordinador, no la persona, qui ajustarà la rigidesa, l'espai lliure o la deflexió segons les condicions imperants. Podem dir que serà electrònica, no mecànica, afegeix l'expert de Motoricus.com.  

Seguretat de nou!

L'estat tècnic dels amortidors té un impacte significatiu en la seguretat activa i passiva. Els amortidors defectuosos i gastats no proporcionen una adherència suficient del pneumàtic a la carretera, la qual cosa perjudica significativament el rendiment de frenada. També pot interrompre el funcionament, per exemple, del sistema ABS, un dels sistemes clau que milloren el rendiment de frenada. Un amortidor mal amortit també contribueix a les vibracions importants al vehicle i, per tant, als fars. Això provoca enlluernar els conductors que venen en sentit contrari, la qual cosa també pot provocar situacions de trànsit molt perilloses.