Quins crossovers de tracció integral no són gens adequats per a l'hivern
Els nostres conductors estimen i respecten la tracció integral. Es creu que qualsevol crossover amb tracció integral és comparable pel que fa a la capacitat de cross-country amb un tanc. Per tant, es pot utilitzar amb seguretat a qualsevol carretera, especialment a l'hivern. No obstant això, el portal AvtoVzglyad es compromet a afirmar que no tots els SUV moderns poden suportar amb seguretat la conducció a la neu. Això vol dir que no s'han de tractar com a vehicles tot terreny.
Molts crossovers moderns utilitzen cada cop més un esquema de tracció total, que es basa en un embragatge electromagnètic o un embragatge hidràulic. Aquestes solucions són més barates que la tracció a les quatre rodes "honesta". A més, els fabricants d'automòbils creuen que els SUV urbans no necessiten un disseny complex, perquè s'estan netejant les carreteres de la ciutat.
L'embragatge electromagnètic té un paquet d'embragatge que es tanca quan la unitat de control dóna l'ordre adequat. A més, la unitat és capaç de dosificar el moment en el rang del 0 al 100%. Segons el disseny, el bloqueig funciona mitjançant tracció elèctrica o hidràulica.
El desavantatge d'aquest disseny és la tendència a sobreescalfar-se. El fet és que aquesta solució, tal com la va concebre el fabricant d'automòbils, és necessària perquè les rodes posteriors ajudin a les rodes davanteres a sortir d'una petita nevada a l'aparcament. I si derrapes a la neu fins i tot cinc minuts, la unitat es sobreescalfa, tal com indica l'indicador corresponent al tauler de comandament. Com a resultat, heu de refredar l'embragatge i el conductor ha d'aconseguir una pala.
Els dissenys basats en la hidràulica són més fiables i poden funcionar durant molt de temps. Però aquí hem de recordar que en aquests nodes cal canviar l'oli. Si no ho feu, pot provocar vibracions, sobreescalfament o fallades. Això és especialment cert per als SUV usats, perquè la majoria dels propietaris canvien regularment el lubricant del motor, però s'obliden de l'embragatge. Per tant, si voleu comprar un cotxe amb un quilometratge de 50 km, és millor canviar immediatament l'oli d'aquesta unitat.
Els crossovers amb una caixa de canvis robòtica amb dos embragatges tampoc funcionen de la millor manera a l'hivern. El fet és que el "robot" intel·ligent té la seva pròpia protecció contra el sobreescalfament. Si l'electrònica detecta un augment de la temperatura del fluid de treball, donarà un senyal i els discos d'embragatge s'obriran a la força. Si en aquest moment el conductor fa un fort pendent, el cotxe simplement girarà enrere. Aquí cal tenir temps per prémer el fre, en cas contrari les conseqüències seran imprevisibles.
Finalment, la nostra gent considera que els crossovers de tracció integral assequibles són autèntics vehicles tot terreny. I per millorar encara més la seva capacitat de travessa, els pneumàtics tot terreny són "calçats". Però la màquina no està dissenyada per a això. Com a resultat, la càrrega a les rodes motrius augmenta moltes vegades, tant que poden girar. I del bosc, un SUV tan desafortunat s'haurà de treure amb un tractor.
