Quins cables poden "il·luminar" un cotxe amb seguretat a l'hivern
Almenys una vegada a la vida, la majoria de propietaris de cotxes havien d'"encendre" el cotxe d'un veí que es va negar a arrencar, molt probablement. No obstant això, pocs d'ells sospiten que aquesta assistència pot provocar algun dia problemes posteriors en l'electrònica del seu cotxe. Sobretot si utilitzeu els cables de pont incorrectes.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Ara, als cotxes, literalment, totes les funcions estan "vingudes" a components electrònics, de fet, a petits ordinadors. I al mateix temps, molts automobilistes "il·luminen" els seus cotxes farcits d'electrònica gairebé igual que fa 30 anys. No són conscients que, per això, l'electrònica de la màquina donant experimenta potents pujades de potència, quan la xarxa elèctrica del "receptor" automàtic d'energia en el moment del llançament comença a "menjar-la" literalment. El més desagradable aquí és que aquestes càrregues de xoc sovint no afecten immediatament, sinó després de diversos "il·luminació". I aleshores el bon propietari no entén: per què la unitat de control del motor de la seva "oreneta" va començar a emetre un munt d'"errors" o va fallar el relé o tota la unitat electrònica? Per tant, si ja heu decidit ajudar el vostre veí "il·luminant" el sistema elèctric del seu vehicle durant l'engegada, és millor utilitzar els vostres propis cables d'arrencada prèviament comprats.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
El procediment per engegar un cotxe amb una bateria "morta" té una altra subtilesa que pocs automobilistes pensen. S'anomena - la secció transversal efectiva dels cables inicials o, d'una manera senzilla, el seu gruix. La resistència elèctrica del cable depèn directament de l'àrea de la secció transversal i la seva longitud. Com més prim sigui el cable, menys potència pot transmetre des de la màquina donant sense pèrdues notables. Aquest matís és especialment important quan cal "encendre" un cotxe amb un motor de diversos litres, i encara més amb un motor dièsel sota el capó. Per encendre el cigonyal d'aquesta unitat, es necessita molta més electricitat que per engegar un motor de gasolina de tres cilindres de moda amb un volum de treball d'1 litre.
El BERKUT Smart Power SP-400 té una longitud de 3 metres i una secció de cable de 16 mm², i està dissenyat per a corrents de funcionament de fins a 400 amperes, cosa que, de fet, es reflecteix en el nom d'aquests cables d'arrencada. Per als casos d'arrencada amb més energia, hi ha cables Smart Power SP-500. Aquí, com podem veure, el corrent admissible és més alt, 500 amperes, a causa de la secció transversal més gran del cable, l'àrea de que ja és de 20 mm² i la longitud d'aquests cables és de 3,5 metres. . Aquest model està equipat amb terminals de subjecció reforçats i un aïllament més resistent a les gelades fins a -45 °C.
En conclusió, cal dir que l'algorisme correcte per "il·luminar" el cotxe d'una altra persona és el següent. Connectem les bateries d'ambdues màquines amb cables: "més" a "més", "menys" a "menys". Engeguem el motor "donant" i recarreguem la bateria morta durant 10-15 minuts, controlant els paràmetres elèctrics d'aquest procés mitjançant un monitor al bloc integrat als cables d'arrencada. Passat aquest temps, apaguem el motor del cotxe donant, desactivant així tots els seus sistemes elèctrics. I només després d'això intentem engegar el cotxe amb la bateria esgotada.
Gràcies a aquesta tècnica, els equips elèctrics del vehicle de rescat no es veuran afectats per possibles sobretensions i corrents en el moment d'engegar el motor del cotxe amb una bateria "morta".
