Quin oli omplir el variador?
Condicions de treball dels olis CVT
El tipus de transmissió automàtica està substituint a poc a poc les opcions mecàniques de les caixes del mercat. Es redueix el cost de producció de màquines automàtiques i augmenta la seva fiabilitat i durabilitat. Combinada amb la comoditat de conducció de les transmissions automàtiques en comparació amb les transmissions manuals, aquesta tendència és força lògica.
Els variadors (o CVT, que en una traducció adaptada significa "transmissions contínuament variables") no han sofert grans canvis en termes de disseny des dels seus inicis. La fiabilitat de la corretja (o cadena) ha augmentat, l'eficiència ha augmentat i la vida útil total de la transmissió ha augmentat fins a un desgast crític.
A més, la hidràulica, a causa de la reducció de la mida dels elements funcionals i l'augment de la càrrega sobre ells, va començar a requerir una gran precisió de funcionament. I això, al seu torn, es va reflectir en els requisits dels olis CVT.
A diferència dels olis ATF destinats a utilitzar-se en màquines convencionals, els lubricants de velocitat variable funcionen en condicions més específiques.
En primer lloc, han d'excloure completament la possibilitat del seu enriquiment amb bombolles d'aire i, com a conseqüència, l'aparició de propietats de compressibilitat. El sistema hidràulic, que desplaça i expandeix les plaques durant el funcionament del variador, ha de funcionar de la manera més clara possible. Si, a causa del mal oli, les plaques comencen a funcionar incorrectament, això comportarà una constricció o viceversa, un debilitament excessiu del cinturó. En el primer cas, a causa de l'augment de la càrrega, el cinturó començarà a estirar-se, cosa que provocarà una disminució del seu recurs. Amb una tensió insuficient, pot començar a relliscar, cosa que provocarà un desgast de les plaques i del propi cinturó.
En segon lloc, els lubricants CVT han de lubricar simultàniament les peces de fregament i eliminar la possibilitat de lliscament de la corretja o de la cadena sobre les plaques. En els olis ATF per a màquines automàtiques tradicionals, és normal un lleuger lliscament dels embragatges en el moment de canviar la caixa. La cadena del variador ha de funcionar amb un lliscament mínim sobre les plaques. L'ideal és que no hi hagi cap lliscament.
Si l'oli té una lubricitat molt alta, això provocarà lliscament del cinturó (cadena), cosa que és inacceptable. Un efecte similar s'aconsegueix mitjançant l'ús d'additius especials, que, amb càrregues de contacte elevades en el parell de fricció de la placa-cinturó, perden algunes de les seves propietats lubricants.
Classificació dels olis d'engranatges per a variadors
No hi ha una classificació única dels olis CVT. No hi ha estàndards generals estructurats que cobreixin la majoria dels olis CVT, com els coneguts classificadors SAE o API per a lubricants de motors.
Els olis CVT es classifiquen de dues maneres.
- Estan marcats pel fabricant com a lubricant dissenyat per a caixes específiques de models de cotxes específics. Per exemple, els olis CVT per a molts Nissan CVT porten l'etiqueta Nissan i són NS-1, NS-2 o NS-3. Sovint s'aboca oli Honda CVT o CVT-F a Honda CVT. Etc. És a dir, els olis CVT estan marcats amb la marca i l'aprovació del fabricant d'automòbils.
- Marcat només per a toleràncies. Això és inherent als olis CVT que no estan designats com a lubricants per a una determinada marca de cotxes. Per regla general, el mateix oli és adequat per a diversos tipus de variadors que es van instal·lar en diferents marques i models de cotxes. Per exemple, CVT Mannol Variator Fluid té més d'una dotzena d'aprovacions CVT per a vehicles americans, europeus i asiàtics.
Una condició important per a la selecció correcta de l'oli per al variador és l'elecció del fabricant. Com ha demostrat la pràctica, al mercat hi ha força olis per a un variador de qualitat dubtosa. Idealment, és millor comprar lubricants de marca a un distribuïdor autoritzat. Es falsifiquen amb menys freqüència que els olis universals.
