Quin combustible per a la teva moto: SP95, SP95E10 o SP98?

Contingut

Quina gasolina utilitzar per a la teva moto segons l'any de fabricació
Consum
Preu de la bomba

Quina gasolina utilitzar per a la teva moto segons l'any de fabricació

Aquest tema va provocar una autèntica polèmica fa uns anys, tan bon punt en vam parlar. Hi havia pro "Seal" i pro "no Seal" i els que s'alternaven. Des del gener del 2000, no hi ha més preguntes per fer ja que només hi ha super sense plom. L'antic Super Plumb s'ha substituït per un suplement de súper potassi. Des de l'any 2011, l'E10 ha envaït les estacions de servei i ara és imprescindible que les antigues passin a l'SP98... mentre que les més recents adopten oficialment l'SP 95 - E10. Hi ha un cas continuat amb el bioetanol, que encara no s'ha adoptat.

Des de 1992, totes les motocicletes estan dissenyades per funcionar sense problemes, i el manual del propietari ho confirma. Les marques japoneses (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) van ser fins i tot de les primeres a aprovar sense plom... des de 1976!

S'ha afegit plom a la gasolina per obtenir fàcilment un alt octà a causa del seu paper anti-xoc. La seva desaparició ha comportat l'addició d'additius específics per obtenir els mateixos índexs d'octanació. Per tant, hi ha més d'aquests additius a SP98. No obstant això, aquests additius de diferents graus de qualitat, segons la refineria, tendeixen a atacar gomes, plàstics i elastòmers del rail del carburador o de les juntes d'injector. Això és encara més cert de l'actual "SUPER" anomenat "potassi", que en realitat és SP 98 amb potassi afegit (destinat a protegir els seients de les vàlvules): per tant, suposa els mateixos perills que SP 98.

Models que no admeten la comunicació sense plom
BMW	models de fins a 85 anys
Ducati	models de fins a 92 anys
Harley	models fins a 82
Honda	models de fins a 74 anys
Laverda	models de fins a 97 anys
cafè	models de fins a 74 anys
Suzuki	models fins a 76
Yamaha	models de fins a 74 anys
consulteu el manual d'usuari per a la confirmació

No us creieu que col·locar un SP 98 augmenta la potència del motor, perquè l'octane és més alt, no és tan fàcil!

Tot depèn de la relació de compressió del motor, que depèn de la relació volumètrica. Com més alta sigui aquesta relació de compressió, més sobrepressió, més probabilitats hi ha d'explotar la mescla aire-gasolina, sense necessitat d'espurna... i per tant, en el moment equivocat, hi ha risc de desgast del motor. L'addició d'additius evita que la mescla s'encengui espontàniament mentre s'espera que l'espurna generada per l'espelma encengui la mescla en el moment adequat.

Ara hi ha un cas amb motos d'abans de 1992 i sobretot d'abans de 1974 que no admeten sense plom i per tant han d'utilitzar la Super... dos anys més. Després d'això, hauràs de fer la teva barreja afegint additius tu mateix, com en els bons vells temps de la multitud. !

Consum

El consum de la moto oscil·la entre els 2 litres/cèntim (per a la 125, inclosos els amb Stop & Go) i més de dotze litres per a més moviment en una marxa més esportiva. La majoria dels 600 roadsters són força sobris amb un consum mínim de 5 litres/cèntim, cosa que va ajudar des del moment en què va entrar la injecció, que va reduir el consum. Has de tenir en compte que fins i tot un petit carenat o fins i tot un parabrisa redueix notablement el consum, sobretot a l'autopista (fins a 2 litres, segons la conducció). Al final, depèn del tipus de conducció (i de la posició del teu tipus de cinta): quan es gira el botó per jugar en cercles, el consum pot ser salvatge i divertit per duplicar el consum mínim, sobretot en vapors.

Prenent com a exemple el Bandit 600 original, el consum urbà és d'uns 6-7 litres/cèntim, o 200 quilòmetres per reservar. Personalment, em trobo amb una reserva d'uns 240 km, que em fa consumir 5,8 litres/cent. I un cop estàs a la reserva, hi ha una espera de 50 quilòmetres; per tant, cal reduir la velocitat i controlar el mesurador fins que trobeu la primera bomba disponible. Tanmateix, uns 600 propietaris de Bandit N arriben a la reserva després de només 150 km! Per contra, és millor ajustar-se després d'un temps curt passat per un bon mecànic, la mateixa bicicleta amb el mateix recorregut pot estalviar fins a un 20% de gasolina. El mateix Bandit 600, després d'una important reforma, pot moure's 260 km i tenir una autonomia de 360 km.

Una cilindrada més gran com la Bandit 1200 és molt més llaminera amb un consum mitjà d'uns 7-8 litres; no obstant això, molts propietaris del Bandit 1200 més antic també informen que consumeixen menys de 6 litres a una velocitat de conducció de 5 a 6000 rpm. Estem lluny dels 9-10 litres que alguns reclamen. Només és qüestió de conduir!

En general, el consum reduït, l'ampli dipòsit permet sortir amb seguretat a les carreteres amb una autonomia mitjana augmentada. Sembla que es poden posar més litres al dipòsit que la capacitat oficial avançant molt lentament durant els últims centímetres.

Pel que fa als nous models Bandit 600 i 1200, amb un litre més de capacitat del dipòsit associat al nou carburador, amplien l'autonomia mitjana fins a 300 km fins a una reserva de 650!