Quin motor de subvencions és millor triar?

Crec que no és un secret per a ningú que Lada Granta es produeix amb 4 tipus de motors diferents. I cada unitat de potència d'aquest cotxe té avantatges i desavantatges. I molts propietaris que volen per comprar Grant, no sé quin motor triar i quin d'aquests motors serà millor per a ells. A continuació, considerarem els principals tipus d'unitats de potència que s'instal·len en aquest cotxe.

VAZ 21114: es troba a la "estàndard" de Grant

Aquest motor va ser heretat pel cotxe del seu predecessor, Kalina. El més senzill de 8 vàlvules amb un volum d'1,6 litres. No hi ha molta potència, però sens dubte no hi haurà molèsties en conduir. Aquest motor, però, és el més gran de tots i tira com un dièsel als fons!

El major avantatge d'aquest motor és que hi ha un sistema de cronometratge molt fiable i, fins i tot si es trenca la corretja de distribució, les vàlvules no xocaran amb els pistons, la qual cosa significa que n'hi ha prou amb canviar la corretja (fins i tot a la carretera). i pots anar més enllà. Aquest motor és el més fàcil de mantenir, ja que el seu disseny repeteix completament la coneguda unitat del 2108, només amb un volum augmentat.

Si voleu no conèixer els problemes de reparació i manteniment, i no tenir por que la vàlvula es doblegui quan es trenqui el cinturó, aquesta opció és la vostra.

VAZ 21116 - instal·lat a la "norma" de Grant

Aquest motor es pot anomenar una versió millorada de l'anterior 114, i la seva única diferència amb el seu predecessor és la biela lleugera instal·lada i el grup de pistons. És a dir, els pistons es van començar a fer més lleugers, però això va provocar una sèrie de conseqüències negatives:

• En primer lloc, ara ja no queda espai per als rebaixats dels pistons, i si la corretja de distribució es trenca, la vàlvula es doblegarà al 100%.
• El segon moment, encara més negatiu. Com que els pistons s'han aprimat, en trobar-se amb les vàlvules es trenquen i en el 80% dels casos també s'han de canviar.

Hi va haver molts casos en què en aquest motor calia canviar gairebé totes les vàlvules i un parell de pistons amb bielles. I si calculeu l'import total que s'haurà de pagar per a les reparacions, en la majoria dels casos pot superar la meitat del cost de la pròpia unitat d'alimentació.

Però en dinàmica, aquest motor supera el convencional de 8 vàlvules, a causa de les peces lleugeres del motor de combustió interna. I la potència és d'uns 87 CV, que són 6 cavalls més que en el 21114. Per cert, funciona molt més silenciós, cosa que no es pot passar per alt.

VAZ 21126 i 21127: sobre subvencions en el paquet de luxe

С 21126 tot està clar amb el motor, ja que fa molts anys que està instal·lat als Priors. El seu volum és d'1,6 litres i 16 vàlvules a la culata. Els desavantatges són els mateixos que la versió anterior: una col·lisió de pistons amb vàlvules en cas de trencament del cinturó. Però aquí hi ha una potència més que suficient: 98 CV. segons el passaport, però de fet, les proves de banc mostren un resultat lleugerament superior.

21127 - Aquest és un nou motor millorat (a la foto de dalt) amb una capacitat de 106 cavalls de potència. Aquí s'aconsegueix gràcies a un receptor més gran modificat. A més, una de les característiques distintives d'aquest motor és l'absència d'un sensor de flux d'aire massiu, i ara serà substituït per un DBP, l'anomenat sensor de pressió absoluta.

A jutjar per les revisions de molts propietaris de Grants i Kalina 2, en què ja s'ha instal·lat aquesta unitat de potència, la potència ha augmentat i es nota, sobretot a baixes revolucions. Tot i que pràcticament no hi havia elasticitat, i a les marxes més altes, les revolucions no són tan ràpides com voldríem.