Quina és l'autonomia real del Tesla Model 3 amb temperatures més fresques i una conducció més ràpida? Per a mi, això és: [Lector]

La redacció de www.elektrowoz.pl ofereix línies de vehicles elèctrics d'acord amb el procediment de l'EPA, perquè són més properes al que obtenen els propietaris d'electricistes en la conducció real. Tanmateix, l'EPA enumera gammes relativament altes per a Tesla i "massa baixes" per al Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric i Porsche Taycan. El resultat de l'EPA també ens diu poc sobre el clima fred o l'abast de l'autopista, perquè les proves de l'EPA suposen conduir a velocitat normal amb bon temps.

En condicions diferents de la mitjana ideal, els usuaris d'Internet, els periodistes i els youtubers necessiten mesures addicionals, a partir de les quals es pot extreure una opinió addicional. Aquests són els valors que hem rebut del nostre Lector, el Sr. Titus. El cotxe és un Tesla Model 3 Long Range AWD.

El text següent està extret del nostre lector, però editat lingüísticament. Per facilitar la lectura, no fem servir cursiva..

Tesla Model 3 i rang real: les meves mesures

Inicialment volia proporcionar aquesta informació com a comentari sobre la gamma Porsche. En el darrer moment, vaig decidir que valia la pena escriure-ho als editors, per tal que potser pogués mostrar al món sencer com és el Tesla Model 3. Com que veig que amb aquestes gammes a les notícies, això és pura teoria, una mica de conjectures :)

Des de setembre de 2019 tinc un Tesla Model 3 Long Range AWD. Segons WLTP, la seva autonomia és de més de 500 quilòmetres [EPA = 499 km per a aquest model - aprox. editor www.elektrowoz.pl]. En el moment d'escriure aquest text, ja he recorregut 10 quilòmetres i no seria jo mateix si no aconseguia més targetes per a la meva col·lecció.

Descarrego les dades dels gràfics següents, cada minut mitjançant l'API dels servidors de Tesla i dibuixo en els gràfics Zabbix.

Conduint per l'autopista A1 des del bufador de Ciechocinek fins a Pruszcz Gdański

El recorregut descrit és exactament de 179 quilòmetres. Al Supercharger vaig carregar del 9 al 80 per cent i vaig trigar exactament 30 minuts. Després vaig fer un recorregut d'1,5 hores i el gràfic mostra que conduïa a 140-150 km/h per l'A1. Durant el viatge, el rang va baixar al 9 per cent, que és el 71 per cent de la capacitat de la meva bateria.

Gràfics que mostren l'estat del Tesla Model 3 del nostre lector. El més important és l'indicador que mostra el nivell de la bateria (a dalt) i la càrrega i la conducció (a baix), on la càrrega és la línia verda i l'escala de l'esquerra està en kW, i la velocitat de conducció es mostra a la línia vermella i l'escala de l'escala és justa en km./h:

Càlcul senzill: si tenia la bateria plena i volgués descarregar-la a zero, amb una velocitat mitjana de 140 km/h, conduiria 252 quilòmetres... Però la temperatura exterior és important. La mesura es va dur a terme a temperatures entre -1 i 0 graus centígrads. A més:

• era al vespre (~ 21:00) i l'A1 estava completament buit,
• No hi havia pluja,
• l'aire condicionat es va posar a 19,5 graus,

• la música sonava moderadament forta,
• la versió del programari estava actualitzada en el moment de la mesura,
• la gravació des de 4 càmeres està activada,
• Em vaig aturar una vegada durant 10 minuts per esborrar una unitat d'1 TB que estava plena d'informació escrita a màquina.

Això no és tot. Condueixo per Polònia en el mode Patróque té molt més impacte. A l'estranger, faig servir el mode Mantenir els aliments freds: això és tot. Quan anava conduint per ItàliaEncara no he recollit dades tan detallades i em vaig moure a una velocitat de 60-140 km / h. Feia més calor, de manera que l'autonomia màxima que podia assolir amb una bateria al 100 per cent era de 350 quilòmetres.

Capacitat, càrrega i autonomia de la bateria

Tanmateix, el 100 per cent de la capacitat de la bateria és purament teòrica. Tesla suggereix no carregar per sobre del 90 per cent, tinc una opinió similar. Per sobre del 90 per cent, la potència de càrrega disminueix bruscament, no té sentit esperar fins que es reomplin uns quants per cent amb una capacitat de 20, i després 5 kW o menys.

Tampoc baixem del 5-10 per cent, perquè és perjudicial. I una bateria profundament descarregada (per sota del 10%) també es carrega lentament. Així, del 100 per cent teòric del rang, tenim el 85 per cent de l'útil. Resulta uns 425 quilòmetres.

El mode Sentry consumeix bateria, la calefacció de Tesla no escalfa la bateria

El mode Sentry supervisa el cotxe quan no l'estem utilitzant. Però d'altra banda, consumeix energia i té bona gana, ja que pot consumir diversos quilowatts-hora al dia. Per descomptat, aquí pot dependre molt de l'entorn, tant si estem en un lloc visitat com en algun lloc de la cantonada d'un aparcament, on fins i tot un gos amb una cama coixa no es perdrà:

> Consum d'energia d'un Tesla Model 3 estacionat: 0,34 kWh/dia en mode de repòs, 5,3 kWh/dia en mode Sentry.

Quan fa fred al matí, demano "Hola Siri, prepara el tesla" 10-20 minuts abans de marxar. És bonic perquè entro a un cotxe calent. Però l'escalfament de l'habitacle no sempre escalfa la bateria, que té limitada la recuperació d'energia durant la frenada durant els primers 20 quilòmetres. Em recupero menys sovint = perdo més, això també pot afectar el rang restant.

Afegim que la darrera actualització, em sembla, introdueix un escalfament de la bateria, però això triga almenys 30 minuts.

Suma

Les mesures aquí es van prendre en una sola passada, però es poden repetir.... Per tant, si veus un cotxe amb una autonomia de 250 quilòmetres, ho trobaràs

Això és suficient per a tu perquè fas tant al dia, pensa-ho dues vegades, perquè potser hauràs de restar-ne un 30-40%. Amb una conducció ràpida, temperatures baixes i dins d'un rang raonable de capacitat de la bateria des dels 500 quilòmetres promesos d'acord amb els procediments, obtindreu la meitat del quilometratge real..

L'autonomia del vehicle tal com va predir Tesla en condicions ideals (línia rosa) i condicions reals (línia marró). Les distàncies estan en _ quilòmetres_, els noms de les variables ("milles") provenen de l'API, de manera que no us haurien d'afectar.

Però aquests ja són valors "petits". Quan baixeu una mica la velocitat, de vegades amb trànsit intens, és difícil anar més ràpid que 120-130 km/h, el consum d'energia disminuirà i augmentarà l'autonomia. Aquest és el pitjor dels casos. De totes maneres, el cotxe ens segueix: en conduir, resulta que la reserva d'energia no és suficient per arribar a la destinació, Tesla oferirà reduir la velocitat i no superar la velocitat establerta..

Realment ajuda, i fins i tot si l'estació de recàrrega es troba a faltar molt, sempre podeu reduir la velocitat per arribar-hi.

Potser els escèptics llegiran aquest material de manera molt crítica, així que al final us he de dir alguna cosa: No canviaria el Tesla Model 3 per un altre cotxe.

Bé, potser per Tesla Model X... 🙂

Això et pot interessar: