Canister: principi de funcionament

Com sabeu, amb el pas del temps, els cotxes moderns han anat adquirint tot un conjunt de petits "accessoris" pensats per optimitzar el funcionament d'aquests últims, així com per limitar les emissions contaminants.

No parlarem aquí del catalitzador ni tan sols de la vàlvula EGR, sinó d'un dispositiu dissenyat per capturar els vapors de combustible al dipòsit. Perquè, com heu de saber, el gas escalfat s'expandeix i per tant ocupa més espai... Com una llauna de gasolina, comença a augmentar la pressió i a inflar-se quan la temperatura augmenta, i aquesta pressió no és alta per motius de seguretat. punt de vista. Aquest llast s'amplifica per l'evaporació del combustible, sabent que ocupa més espai en estat gasós que en estat líquid.

I si en aquella època només proveïm als vehicles de taps de dipòsits perforats per alleujar l'excés de pressió, les normes es van fer més estrictes i, per tant, calia trobar la manera d'agafar-los i evitar-los.

Què passa amb les essències?

El dispositiu del recipient només s'aplica als cotxes de gasolina, aquest combustible és realment més volàtil que altres i, per tant, la seva evaporació és més gran. Els dièsel estan contents amb la simple eliminació d'aire a través de la mànega a la sortida del dipòsit.

Com funciona un recipient?

Treure l'aire del dipòsit?

Així, el principi d'aquest dispositiu està plasmat en un canal connectat al dipòsit de combustible, que permet que els vapors de la gasolina passin i es prenguin com a càrrega mitjançant un dispositiu anomenat llauna.

El recipient conté un filtre de carbó actiu que filtra els vapors de combustible abans que l'aire pugui escapar per la ventilació. Perquè en tot cas, la pressió del dipòsit s'ha de ventilar sempre a l'aire lliure per evitar qualsevol risc de sobrepressió i, per tant, l'explosió del dipòsit (encara que això sigui molt improbable donada la seva resistència a la pressió d'actuació). Així doncs, es tracta d'un dipòsit en el qual s'emmagatzemen els vapors de combustible per no alliberar-los a l'atmosfera.

Tractament de vapor? Com es neteja el recipient?

Com us podeu imaginar, aquests vapors no poden romandre en aquest dipòsit ad vitam aeternam... Per tant, necessitem mitjans per desfer-los sense llençar-los directament a l'aire lliure.

La idea és, doncs, senzilla i lògica, anem a utilitzar aquesta última al motor, es mantindrà més en el procés.

Per a això utilitzarem un dels principis fonamentals dels motors de gasolina, és a dir, la depressió que hi ha de manera natural a l'admissió d'aquest tipus de motor. Ara que hem trobat el poder que permetrà absorbir aquests vapors, haurem de trobar la manera de gestionar-ho i regular-ho tot...

Per fer-ho, es col·loca una papallona al camí entre el recipient i el col·lector d'admissió: quan estigui obert, els vapors seran aspirats al motor. Funciona gràcies a un accionament elèctric mitjançant un electroimant, que és controlat per la ECU del motor. Quan està alimentat, s'obre, de manera que quan el cotxe està apagat o hi ha un problema, es tanca.

Òbviament, l'aire ha d'anar juntament amb aquests vapors de combustible, així que aquí utilitzarem la ventilació del recipient. En cas contrari, el dipòsit serà xuclat a l'escaix i després es contraurà, com passa amb un cub de suc de fruita que es doblega a mesura que acabes de succionar el líquid preciós.

Com sap l'ordinador si el recipient està ple?

No hi ha cap detector ni cap altre sensor en aquest dispositiu. Perquè l'ordinador pugui saber què passa dins, i per tant la quantitat de vapor, utilitzarà una sonda lambda.

Quin enllaç et diràs? Bé, l'ordinador obrirà el recipient cap al motor i, gràcies a la lambda, determinarà la importància de la capacitat del recipient o no. Si la lambda detecta una barreja rica després d'obrir-se, hi ha vapors al recipient.

Òbviament, aleshores l'ordinador modularà el nivell d'obertura de l'accelerador i la dosificació de combustible per injecció, perquè si el recipient ofereix combustible i comburant, cal reduir-lo, d'altra banda, per mantenir la connexió de mesura quan el pedal de l'accelerador està premut.

Finalment, tingueu en compte que es requereixen determinades condicions perquè la electrovàlvula dirigeixi els vapors a l'entrada, és a dir, una temperatura exterior mínima (normalment 10-15 °) i un motor prou calent (15-20 °). De fet, els vapors han de ser prou volàtils per entrar a la presa d'aire.

Resum de funcionament

• Motor no en marxa o recipient buit: electrovàlvula no activada i entrada obstruïda. Així, la pressió de l'aire del combustible s'allibera a l'exterior a través de la ventilació de l'adsorbidor i es filtra dels vapors gràcies al filtre de carbó actiu.
• Motor encès: l'ordinador de tant en tant intenta comprovar el nivell d'ompliment del recipient obrint lleugerament la vàlvula solenoide. Si detecta (amb una lambda) que està ben omplert, després l'esborra, obrint-lo fins que els vapors desapareguin. Si està buida o lleugerament carregada, mantingueu l'electrovàlvula tancada (cosa que és natural quan no es subministra).

Canister i etanol?

Quan recarrega combustible, l'ECU desconfia de la presència d'etanol, per la qual cosa fa proves per si mateix per determinar-lo i, per tant, adaptar-se. De fet, la dosi estequiomètrica d'etanol no és la mateixa.

Problemes amb el recipient?

Poden sorgir diversos problemes, com ara la fallada de la vàlvula solenoide. Si sentiu alguna cosa com una ventosa quan traieu la tapa del combustible, és possible que la ventilació del recipient estigui obstruïda.

Símptomes que indiquen un problema amb el recipient?

Com que es tracta d'un dispositiu de control de la contaminació, el llum d'advertència del motor s'il·luminarà (el principi d'aquest lluminós d'advertència és avisar d'una contaminació excessiva del motor, de manera que no necessàriament indica alguna cosa greu).

Per tant, també observem el fenomen de l'endoll enganxat (efecte succió quan treu l'endoll per repostar) o fins i tot problemes d'arrencada i ralentí irregular...

Testimonis de ressenyes

Aquí teniu els testimonis dels testimonis publicats al lloc en fulls de proves. Vostè també pot testificar i ser publicat aquí a través d'això (o a través dels comentaris al final de la pàgina). Gràcies a tots per la vostra amable participació...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : la pantalla ha canviat 20 km, el tren al darrere fa soroll, recorda als 000 el cotxe arrenca amb 100 cilindres, s'atura al costat de la carretera, torna a arrencar i funciona amb normalitat. 000 mes després de la rebel·lió, espelmes i bobines, la gestió de la concessió va canviar. 3 mes comença de nou, torna a un concessionari trencat als Alps amb una parada a plena acceleració, hi ha un mecànic conegut com a pb conegut a peugeot, vàlvula predeterminada de fàbrica al dipòsit de gasolina, la benzina va al dipòsit canister, aleshores s'aboquen bugies de cop al col·lector d'admissió... genial, per sort, el cotxe encara és reparat per Peugeot, el dipòsit s'ha substituït completament per una factura de 1000 €, enquesta d'atenció al client, el 50% paga Peugeot més el préstec del cotxe Uf, després de 6 mesos de dificultats...

Caixa manual 1.2 Puretech 130 ch / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hola, alguns problemes Eix posterior que grinyola, solucionat amb escuma expansiva Contaminació del motor, que fa que el cotxe "rasca" Bujía cremada a 48.000 km Canvi del dipòsit de combustible, canister HS (fuita de combustible de canister quan es fa un farciment complet, en comptes d'aspirar gas, aspira líquid, d'aquí un mal funcionament), així que una substitució completa del vagó cisterna, que encara arriba als 55.000 km de tant en tant. Hi va haver un mal funcionament, i com que es tracta d'una seqüència de factura 17 el meu cotxe s'ha avariat Símptoma el cotxe va rozar feblement a una velocitat de 06 km/h a la tornada, a la tornada el cotxe encara més amb sacsejades i amb seguretat a un velocitat de 2020 km/h, després 50 km/h en un turó Cotxe va recollir un Peugeot ERROR El motiu va ser explicat pel mecànic 60 amb una bugia, que va provocar un curtcircuit, de manera que el cotxe va circulant amb el cilindre 30. 1 cotxe va tornar a estavellar-se, a la ciutat, impossible de reiniciar. El cotxe va ser traslladat a Peugeot, es va netejar la presa d'aire per la brutícia de les vàlvules. L'estimació es redueix en 904.28¤ amb una participació del 50% de Peugeot, necessitant un cotxe, no em demoro i accepto la situació. El cotxe ens va ser retornat l'11/07 amb un canvi d'oli. Com que el cotxe ha estat reconstruït, hi ha una fuita d'oli a terra, si mireu el nivell d'oli, està clarament per sobre del màxim i el cotxe no està en bon estat. forma i mostra pèrdua de potència. L'enviem de nou al Peugeot 27 per explicar el problema, el retornem 07, no tenen cap problema amb el cotxe. Peugeot, els diagnòstics cauen, hem de canviar el dipòsit, Peugeot ofereix immediatament un 10%, si us plau, feu un fitxer a Peugeot per a un millor suport. Ofereix el 60% perquè el cotxe ve d'Alemanya i el manteniment no es va fer a casa. 1995 2002 de juliol Garantia legal de conformitat dels vehicles adquirits a Europa. Pel que fa al manteniment, els beneficis de la garantia comercial que se li atorga en el sentit de la clàusula L. 1400-2002 no estan subjectes a la prestació de serveis de reparació i manteniment no coberts per aquesta garantia per part d'un reparador de xarxa homologat pel fabricant. Així que tots estaven equivocats, per telèfon, el líder de l'equip mecànic va amenaçar amb incloure els costos de seguretat si no prenia una decisió ràpida a la proposta de dilluns. Segons la meva investigació, el dipòsit no és una peça de desgast i hauria de durar tota la vida útil del vehicle. Crec que, a causa dels molts costos, Peugeot hauria d'assumir el 100% dels costos de reparació per substituir el dipòsit (el problema és conegut i conegut per tothom, excepte el garatge. ) Condemno el defecte amagat de l'UFC, què triar, que em dóna un mes de suspens per acceptar la responsabilitat. No puc esperar a aquest període, pago les reparacions. El dia 17 torno amb la meva família i fins als 12 km, vaig conduir el llum taronja del motor durant 2020 km, la qual cosa significa que hi ha un problema de contaminació. La resta 350 km condueixo més tranquil sense preocupar-me. Estic fent diagnòstics a Roady (per no engreixar el lleó), amb 6 pàgines d'error i l'indicador ja no està encès. 03 Torno a casa i una altra vegada 01 km i una altra vegada 2021 km i aquesta famosa llum ambre constant amb un motor permanent.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensiu 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Problema amb sacsejades del motor, pèrdua molt temporal de potència i ralentí inestable, sobretot en cas d'ús intens a l'estiu sense cap llum indicador al quadre d'instruments. Reprogramació inicial de l'ordinador d'injecció durant la campanya de retirada 2018. Un any després, 70000 1200 tornen a tenir els mateixos símptomes; Diagnòstic defectuós del motor netejant els canals d'admissió + arenat de les vàlvules + substitució del separador d'oli. Total 2?? XNUMX mesos després de rebobinar el motor, parades, pèrdua de potència en mode degradat. Diagnòstic de la vàlvula solenoide canister Substitució completa defectuosa del tanc amb un cost total de 1350 ?? El 75% està ocupat per Citroën.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV Any 1999, 145000 km : Excepte manteniment rutinari, distribuïdor de canvi d'oli + placa + pneumàtic de disc, etc... Per 100 km canister + sensor de temperatura de l'aigua, rotlles de direcció + biela 110 km eix posterior per segona vegada (substituït cada vegada per un de nou, aquesta vegada el problema es va corregir de la manera habitual instal·lant un lubricador) A 000 km embragatge + bobina d'encesa + junta de coberta de balancins Junta de cigonyal 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 canals : canister fora de servei defectuós, que requereix la substitució del dipòsit per canister, absorbidor de vapor de gasolina, catalitzador per un import total de 2300 euros al comptador de 44000 km.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 CV Quattro, caixa de canvis 6 Stronic, 100.000 км, 2012, ambició de luxe : Comprat per 97.000 km, copa amortidor, problema amb l'arrencada -> dipòsit de carbó actiu canister

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 canals 1.6 THP 165 canals EAT6 Exclusiu : Sostre solar panoràmic HS immediatament després de la finalització de la garantia. El 80% de les reparacions les cobreix Citroën (la resta 280 ¤ a càrrec meu) Problema del motor per mal funcionament canister Per si mateix, a causa del defecte de disseny del tanc. Reparacions suportades per Citroën al 50% (la resta 490 ¤ a càrrec meu) Detector de punts cecs que s'apaga sense cap motiu

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hola, el meu motor Peugeot 206 1,4 gasolina 75 CV del 03/2003 s'atura de tant en tant quan estic en una rotonda o en un senyal de stop (sovint en baixar a la 3a marxa per segon). Quan això passa, la màquina es reinicia sense cap problema. El cotxe arrenca cada matí. S'han substituït diverses peces: bugies, bobina d'encesa, control de velocitat de ralentí, sensor de pressió d'admissió, sensor de T°, sensor de TDC i cos de l'accelerador retirats i netejats. El cas de diagnòstic no troba cap DTC. La fallada accidental sovint pot ser freda o calenta, però amb T ° ext. Amb fred. Coneixíeu aquest tipus de PB? Gràcies per avançat... PS Vaig a substituir la vàlvula solenoide canister... Vaig llegir en un número especial del diari ARGUS que aquest podria ser el motiu del meu p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 manual d'usuari boite pack versió 151000 km : cilindres de la tapa del maleter, pinça AVD, mecanisme de la finestra elèctrica del passatger, canister.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mecànica : hola, tinc un Opel zafira gasolina del 2003 18 16v el cotxe a la pista està ratllat i perd una mica de potència i l'indicador de combustible va lentament a zero i quan obro el tap del dipòsit de combustible, el manòmetre es reinicia normalment bugia canviar el filtre de combustible canviar l'aire canviar el filtre, substituir la vàlvula de ventilació i canister pietat

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, caixa de canvis meca. : El motor s'apaga en qualsevol moment i en qualsevol moment. No és possible reiniciar, quan l'encesa està encès, els llums d'advertència del quadre d'instruments s'encenen, el ventilador del radiador funciona a tota velocitat, però l'arrencada no funciona, el motor s'encén amb protecció. l'única solució, esperar uns minuts (temps variable normalment de 5 a 15 minuts). Aleshores, finalment es reinicia el motor .RAS al diagnòstic del garatge. Vaig substituir (tal com s'aconsella) el sensor de temperatura del refrigerant a la part davantera del motor i ja que el problema sembla que ha desaparegut. Pel que sembla, el sensor enviava informació errònia a l'ordinador, la qual cosa assegurava la seguretat del motor apagant l'alimentació i posant en marxa el ventilador (suposant que el motor s'estava sobreescalfant). * Fuga de combustible de la mànega de combustible canister (Mànega HS) * El recobriment de la consola central és molt fràgil i es pela. (El problema s'ha trobat en gairebé tots els slk que he vist). una petita quantitat de serradures a l'oli de la transmissió quan es canvia. en tots els casos, canvis de marxa força lents. * lleu fuita d'oli a l'eix posterior.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 de 80 canals 1.4i BVM 5, 135 km, sèrie ELLE : Vàlvula elèctrica PB de canister; capçal d'encesa; Tapes de rodes que s'inflen amb la humitat i es desgasten.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack elèctric + sostre solar, 2001, 175 km, caixa de canvis manual : - canister– Triangle de suspensió (casell HS) – Recanvi de Comodo (com2000) (llum intermitent) – Billes de la barra estabilizadora HS – Coixinet de la caixa de canvis

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 i 120 CV. Any 1995 – 200000 km VSX : bomba de combustible - filtre de purga canister

Tots els comentaris i reaccions

passat comentari publicat:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

Després de repostar el Ford Escape 2014, no tornarà a començar. Així que he de pisar el pedal de l'accelerador i aguantar-lo a mig camí, i torna a començar amb dificultat, i de sobte avança, tot està bé. Vaig substituir la vàlvula del recipient i el problema va tornar poc després. Codi P 1450, gràcies.

Il J. 3 reacció (s) a aquest comentari:

(La vostra publicació serà visible al comentari després de la verificació)

Escriure un comentari

Què en penseu dels cotxes econòmics