Prova de caiguda: com entendre que és hora de canviar l'oli del variador
El variador té molts avantatges, així com desavantatges. I perquè una caixa de canvis d'aquest tipus pugui servir fidelment durant molt de temps, s'ha de fer un manteniment. I en primer lloc, cal canviar el fluid de transmissió que hi ha. Com es determina el seu desgast i quan és millor canviar l'oli per no perdre's el moment, va descobrir el portal AvtoVzglyad.
Un variador és un tipus de transmissió força comú que s'encarrega de transmetre el parell del motor a les rodes. Aquesta caixa de canvis avui es pot trobar en un gran nombre de cotxes de fabricants japonesos i europeus. Es distingeix de l'"automàtic" per l'economia, el funcionament suau i sense sacsejades, el rendiment dinàmic més elevat i, el més important, la relativa barata. Gràcies a tots aquests avantatges, els CVT es van enamorar. Però, per descomptat, com qualsevol altra unitat d'un cotxe, una CVT requereix una mica de cura. I hi ha una sèrie de limitacions en el seu funcionament.
Com a regla general, depenent del model de cotxe, es recomana canviar l'oli del variador a un rang de 40-60 mil km. Tanmateix, hi ha excepcions quan cal canviar el fluid de transmissió amb més freqüència. Per exemple, condicions severes de funcionament d'un cotxe. Això pot ser una conducció freqüent per carreteres rurals polsegoses o en zones muntanyoses. O simplement un funcionament dur amb acceleracions brusces, frenades i relliscades. Els viatges de curta distància són igual de dolents, no només per al CVT, sinó també per al motor. Conducció freqüent per carreteres nevades i carreteres tractades amb reactius. Remolc de remolcs pesats. Condicions climàtiques difícils amb grans diferències de temperatura. En general, tot allò que veiem cada dia a les nostres carreteres i en el funcionament diari del cotxe. Però, aleshores, amb quina freqüència cal canviar l'oli del variador?
Per determinar el moment de canviar el lubricant de la transmissió i, al mateix temps, comprovar la salut del variador, podeu realitzar una prova senzilla o l'anomenada prova de caiguda. Per fer-ho, heu d'arribar a la vareta reactiva d'oli de la caixa i deixar caure una mica d'oli en un full net de paper blanc.
Un lubricant tèrbol indica que conté una gran quantitat de pols de fricció i altres partícules de desgast dels elements de transmissió. Quina podria ser l'amenaça? Sí, almenys el fet que en algun moment els canals d'oli de la caixa poden simplement obstruir-se, com els vasos humans per una gran quantitat de greix i colesterol. I què passa llavors? En primer lloc, l'eficiència dels solenoides disminueix. I després, espereu problemes.
La desagradable olor cremada tampoc és bona. Un fluid de transmissió que fa olor a cremat indica que la caixa s'ha sobreescalfat. Això pot ser un funcionament inadequat i un lliscament prolongat, o problemes amb el sistema de refrigeració o baixa pressió en el sistema de lubricació. En general, aquí no només cal canviar l'oli, sinó també mirar l'estat de la caixa. I al mateix temps, reconsidereu i replantejeu el vostre enfocament del funcionament del cotxe, si, és clar, teniu un compte dels vostres diners.
Si l'autodiagnòstic de l'estat del lubricant al variador no és sobre vosaltres, confieu aquest assumpte a professionals. Com a regla general, tots els factors negatius anteriors que acceleren el desgast del petroli són la veritat de la vida d'un cotxe a Rússia. Per tant, és millor mirar el variador del vostre cotxe més sovint.
Una "prova de goteig" senzilla no us traurà molts diners de la vostra cartera, ni tampoc els diagnòstics de transmissió. Però si renuncia a això, comprar un variador nou o reparar-lo costarà una quantitat molt decent.
