Convertidor catalític - la seva funció al cotxe
Contingut
L'escapament del cotxe conté moltes substàncies tòxiques. Per evitar el seu alliberament a l'atmosfera, s'utilitza un dispositiu especial anomenat "convertidor catalític" o "catalitzador". Instal·lat en vehicles amb motors de combustió interna de gasolina i dièsel. Conèixer com funciona el vostre convertidor catalític us pot ajudar a entendre la importància del seu funcionament i les conseqüències que pot provocar treure'l.
Instal·leu el catalitzador
El convertidor catalític forma part del sistema d'escapament. Es troba immediatament darrere del col·lector d'escapament del motor. El convertidor catalític consta de:
- Cos metàl·lic amb tubs d'entrada i sortida.
- Bloc de ceràmica (monòlit). Es tracta d'una estructura porosa amb moltes cèl·lules que augmenten l'àrea de contacte dels gasos d'escapament amb la superfície de treball.
- La capa catalítica és un recobriment especial a la superfície de les cèl·lules d'un bloc ceràmic, format per platí, pal·ladi i rodi. Els darrers models de vegades utilitzen or per a la poltrona, un metall preciós amb un cost més baix.
- Carcassa. Serveix com a aïllament tèrmic i protecció del convertidor catalític de danys mecànics.
La funció principal d'un convertidor catalític és neutralitzar els tres components tòxics principals dels gasos d'escapament, d'aquí el nom de tres vies. Aquests són els ingredients que s'han de neutralitzar:
- Els òxids de nitrogen NOx, un component del smog que provoca la pluja àcida, són tòxics per als humans.
- El monòxid de carboni CO és letal per als humans a concentracions a l'aire de només el 0,1%.
- Els hidrocarburs CH són un component del smog i alguns compostos són cancerígens.
Com funciona un convertidor catalític?
A la pràctica, un convertidor catalític de tres vies funciona segons el principi següent:
- Els gasos d'escapament del motor arriben als blocs ceràmics, on penetren a les cèl·lules i les omplen completament. Els metalls catalitzadors pal·ladi i platí desencadenen una reacció d'oxidació que converteix els hidrocarburs no cremats CH en vapor d'aigua i el monòxid de carboni CO en diòxid de carboni.
- El rodi catalitzador metàl·lic de reducció converteix NOx (òxid nítric) en nitrogen normal i inofensiu.
- Els gasos d'escapament purificats s'alliberen a l'atmosfera.
Si el cotxe està equipat amb un motor dièsel, sempre s'instal·la un filtre de partícules al costat del convertidor catalític. De vegades, aquests dos elements es poden combinar en un sol element.
La temperatura de funcionament del convertidor catalític té una influència decisiva en l'eficiència de neutralització de components tòxics. La conversió real només comença després d'arribar als 300 °C. Es recomana que la temperatura ideal per al rendiment i la vida útil sigui entre 400 i 800 °C. S'observa un envelliment accelerat del catalitzador en el rang de temperatures de 800 a 1000 °C. El funcionament prolongat a temperatures superiors a 1000 °C té un efecte negatiu sobre el convertidor catalític. Una alternativa a la ceràmica d'alta temperatura és una matriu metàl·lica feta de làmina ondulada. El platí i el pal·ladi actuen com a catalitzadors en aquest disseny.
Vida útil del convertidor catalític
La vida útil mitjana d'un convertidor catalític és de 100 quilòmetres, però si s'utilitza correctament, pot funcionar amb normalitat fins a 000 quilòmetres. Les principals raons del desgast prematur són la fallada del motor i la qualitat del combustible (mescla aire-combustible). El sobreescalfament es produeix quan la mescla és magra i, si és massa rica, el bloc porós s'obstrueix amb combustible no cremat, evitant que es produeixin els processos químics necessaris. Això significa que la vida útil del convertidor catalític es redueix significativament.
Una altra causa comuna de fallada dels convertidors catalítics ceràmics és el dany mecànic (esquerdes) a causa de la tensió mecànica. Provoquen una ràpida destrucció de blocs.
En cas d'un mal funcionament, el rendiment del convertidor catalític es deteriora, que és detectat per la segona sonda lambda. En aquest cas, la unitat de control electrònic informa d'un mal funcionament i mostra l'error “VERIFICAR MOTOR” al quadre de comandament. El soroll, l'augment del consum de combustible i el deteriorament de la dinàmica també són signes de fallada. En aquest cas, es substitueix per un de nou. Els catalitzadors no es poden netejar ni renovar. Com que aquest dispositiu és car, molts automobilistes prefereixen simplement treure'l.
És possible treure el convertidor catalític?
Després d'eliminar el catalitzador, sovint es substitueix per un paraflames. Aquest últim compensa el flux de gasos d'escapament. Es recomana instal·lar-lo per eliminar el soroll desagradable que es produeix en treure el catalitzador. A més, si voleu eliminar-lo, és millor treure el dispositiu completament i no recórrer a les recomanacions d'alguns entusiastes dels cotxes per fer un forat al dispositiu. Aquest procediment només millorarà la situació temporalment.
En els cotxes que compleixen la normativa mediambiental Euro 3, a més de treure el convertidor catalític, s'ha de tornar a enlluernar la unitat de control electrònic. S'ha d'actualitzar a una versió sense convertidor catalític. També podeu instal·lar un emulador de senyal de sonda lambda per eliminar la necessitat de flashejar l'ECU.
La millor solució en cas d'avaria del convertidor catalític és substituir-lo per una peça original en un servei especialitzat. D'aquesta manera, s'exclourà la interferència amb el disseny del cotxe i la classe ambiental correspondrà a la especificada pel fabricant.
