catalitzador de substitució
El convertidor catalític és un element del sistema d'escapament que es desgasta fins i tot després de diversos anys de funcionament i un quilometratge de més de 100 quilòmetres. km es poden substituir.
Vau comprar un VW Passat 10 de gasolina de 2.0 anys i vau ser el seu afortunat propietari fins que el diagnòstic va dir que podeu substituir el catalitzador i us costarà gairebé 4000 PLN. No trenquis, pots arreglar el teu cotxe vuit vegades més barat.
El convertidor catalític és un element del sistema d'escapament que es desgasta fins i tot després de diversos anys de funcionament i un quilometratge de més de 100 quilòmetres. km serà reemplaçable, ja que no podrà purificar els gasos d'escapament segons els requisits de les normes europees individuals.
Per a què serveix aquest catalitzador?
El catalitzador seria redundant si el motor es cremés completament. Aleshores sortiran aigua i diòxid de carboni del tub d'escapament. Malauradament, la combustió perfecta mai falla. 
es produeix, per tant, es formen components nocius dels gasos d'escapament com ara monòxid de carboni, hidrocarburs i òxids de nitrogen. Aquestes substàncies són molt perjudicials per al medi ambient i els humans, i la tasca del catalitzador és convertir components nocius en inofensius. Els catalitzadors utilitzats en motors de gasolina poden ser d'oxidació, reducció o redox.
El catalitzador d'oxidació converteix el monòxid de carboni i els hidrocarburs nocius en vapor i aigua i no redueix els òxids de nitrogen. D'altra banda, els òxids de nitrogen s'eliminen mitjançant un catalitzador de reducció. Actualment, s'utilitzen catalitzadors multifuncionals (redox), també coneguts com a catalitzadors de triple acció, que eliminen simultàniament els tres components nocius dels gasos d'escapament. El catalitzador pot eliminar fins i tot més del 90 per cent. ingredients nocius.
Danys
Hi ha diversos tipus de danys al catalitzador. Alguns d'ells són clarament visibles, mentre que d'altres només es poden trobar en dispositius especials.
El dany mecànic és molt fàcil de veure i diagnosticar, perquè. el catalitzador és un element molt delicat (insert ceràmic). Sovint passa que els elements interns es desprenen. Aleshores, en conduir i en afegir gas, hi ha un soroll metàl·lic de la zona del motor i de la part davantera del terra. Aquest dany es pot produir com a resultat de colpejar un obstacle o conduir cap a un bassal profund amb un sistema d'escapament calent. Un altre tipus de dany que sovint es produeix quan es treballa amb gas és la fusió del nucli del catalitzador. Podeu endevinar sobre aquesta avaria després que la potència del motor cau, i fins i tot pot passar que a causa del bloqueig complet de l'escapament, el motor no pugui arrencar.
El menys perillós per al conductor, però el més perillós per al medi ambient, és el desgast normal del convertidor catalític. Aleshores, el conductor no nota cap canvi en el funcionament del motor, tampoc no hi ha senyals acústics, i només coneixerem una avaria durant una inspecció tècnica periòdica o una inspecció de carretera programada, durant la qual la composició dels gasos d'escapament serà. ser comprovat. En el primer cas, no rebrem una pròrroga de la inspecció tècnica, i en el segon cas, el policia ens prendrà el nostre certificat d'empadronament i ens enviarà a una segona inspecció, que s'ha de substituir per una de nova per tal de poder passar.
Què comprar?
Quan escollim un nou catalitzador, tenim diverses opcions per triar. El més fàcil, còmode i car és una visita a una estació de servei autoritzada. Però allà, un catalitzador per a un cotxe de 10 anys pot costar fins a la meitat del cost del cotxe. No és el distribuïdor al que s'ha de culpar d'això, sinó el fabricant, que imposa preus tan elevats. Una altra solució més intel·ligent i molt més econòmica és crear un anomenat fals. Molt sovint, el fabricant del catalitzador és el mateix i els preus seran fins al 70 per cent. baix. Malauradament, només hi ha falsificacions per als models més populars. Aleshores, què haurien de fer els propietaris de, per exemple, cotxes americans, japonesos o molt inusuals? Resulta que també poden comptar amb catalitzadors barats, perquè tenen a la seva disposició catalitzadors universals, el preu dels quals és molt democràtic. I el baix preu es deu a la gran versatilitat, ja que no es fabriquen per a un model de cotxe concret, sinó per a una mida de motor concreta. Per als motors més petits de fins a 1,6 litres, ja podeu comprar un catalitzador per 370 PLN. Per als més grans, d'1,6 a 1,9 litres, per 440 PLN o 550 PLN - de 2,0 a 3,0 litres. Per descomptat, cal afegir més mà d'obra a aquesta quantitat, que inclourà tallar el vell i soldar-hi el nou. lloc del catalitzador. Aquesta operació pot costar entre 100 i 300 PLN, depenent de la ubicació del catalitzador i de la complexitat del treball. Però encara serà més barat que comprar el catalitzador original.
Afinació?
Molts sintonitzadors de motor treuen el convertidor catalític per obtenir uns quants cavalls addicionals de potència. És il·legal actuar. Un motor sense convertidor catalític és més perjudicial que la mateixa unitat, dissenyada per funcionar sense aquest dispositiu. A més, treure el convertidor catalític i instal·lar una canonada o silenciador al seu lloc pot tenir l'efecte contrari, és a dir. a una caiguda del rendiment perquè el flux dels gasos d'escapament es veurà alterat.
Model d'automòbil | Preu del catalitzador en ASO (PLN) | Preu de substitució (PLN) | Preu del catalitzador universal (PLN) |
Fiat Bravo 1.4 | 2743 | 1030 | 370 |
Fiat Seicento 1.1 | 1620 | 630 | 370 |
Honda Civic 1.4 '99 | 2500 | manca de | 370 |
Opel Astra i 1.4 | 1900 | 1000 | 370 |
Volkswagen Passat 2.0 '96 | 3700 | 1500 | 550 |
Volkswagen Golf III 1.4 | 2200 | 600 | 370 |
Volkswagen Polo 1.0 '00 | 2100 | 1400 | 370 |
