Kawasaki ZRX 1100
La introducció a les motocicletes és només per il·lustrar fins a quin punt han arribat els orígens dels músculs i motors que porten els noms XJR, GSX, possiblement CBR i la nostra part actual de ZRX. Vaig conduir aquest Kawasaki a França, era nou i era propietat d’un agent francès Kawasaki. Però seria més feliç si m’ofereixin un cotxe a la jungla verda de Lawson, no negre.
Recordeu? A l'antiga Iugoslàvia, només Igor Akrapovich sabia el que estaven passant els nord-americans, i ell mateix va fer aquests passos: des de conversions fins a curses. Avui dia, el mercat de motocicletes eslovè segueix reaccionant com un cavall mort, i per tant (encara?) no creiem que els motoristes vulguin aquestes bicicletes ben construïdes amb dissenys esportius clàssics.
I, per descomptat, tecnologia actualitzada per mantenir el quadre, la suspensió, els frens, els pneumàtics i els fars en línia amb els temps i els criteris més estrictes. Els bells esportistes de plàstic de la darrera dècada ens han ensenyat posicions de carrera incòmodes, característiques de conducció força exigents i, per descomptat, atenció competent. De vegades era diferent.
El plàstic és l'armadura mínima al voltant dels fars rectangulars durs i els malucs al voltant del seient. És per això que el motor pintat de negre, una delicada peça de metall amb 16 vàlvules, costelles bellament il·luminades i un potent sistema d'escapament, crida l'atenció en primer lloc. Això suggereix uns 100 CV. i uns 100 Nm de parell. La màquina de 1052 metres cúbics sembla refrigerada per aire però està banyada amb aigua.
Si la versió de producció us sembla obscena, podeu buscar tubs de sortida ZZ-R i Akrapovic, injectors Dynojet. ... Crec que també apuntarem a 150 cavalls de potència. El model inline-four prové de l’ultra-ràpid ZZ-R1100, excepte que té una tracció més completa de baixa a mitjana i una transmissió d’embragatge controlada hidràulicament de cinc velocitats que no requereix una palanca forestal.
No sé, quant menys de 280 km / h vola, perquè a 220 km / h em van arrencar les butxaques i volia arrencar-me la jaqueta enduro mal ajustada. La velocitat màxima en aquest cas, per descomptat, no té un paper important, perquè la protecció aerodinàmica és mínima. Es té en compte l’eficàcia que la bèstia t’escup per al següent torn.
Fins i tot el marc tubular tancat doble és clarament visible i l’atrevida suspensió clàssica (ajustable) també és ben visible, revelant les pinces de sis pistons dels discos de 310 mm. Un parell de xocs clàssics de Kayaba a les forquilles tubulars de la glòria de les carreres no és una festa per als ulls?
Arraulits en un seient ample, trobareu aquells cotxes de 750 cc. Mira, aquests són ciclomotors. Un dipòsit de combustible ben dissenyat entre les cames, sí, com el sostre d'un cotxe. Bé, aquesta màquina no és una quilla, tot i que pesa 222 kg en forma seca. S'assenta molt bé i el volant podria ser encara més pla. Però quina molèstia.
Quan vaig ajustar la suspensió a una actuació més avorrida, era el rei de les carreteres costaneres i de muntanya. No calen velocitats elevades a la part superior de la cantonada, que també requereixen una sensació de contacte amb la carretera i risc, perquè el diable es mogui sense problemes quan engegueu l’accelerador. I aquest charlatà es mou balísticament. I no requereix conduir. Perdoneu algunes vacil·lacions a l’hora d’entrar a una cantonada, no protesteu si toqueu la palanca del fre al mig d’una cantonada.
Fins que no es revoqui el carnet de conduir, la resistència de l'aire continua sent acceptable. I no és tan difícil tallar-se pel moll si ensopegues amb un forat a l'asfalt. És una moto útil, fins i tot per a dos.
Vaig sentir que el veritable comprador d'aquest cotxe és un home de mitjana edat amb una carrera suposadament exitosa al darrere. També té una relació ordenada amb la seva dona. Llegeix l'últim si t'agrada.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMACIÓ TÈCNICA
motor: 4 cilindres - 4 temps - refrigerat per líquid - 2 arbres de lleves en cap (DOHC) - 16 vàlvules - 4 carburadors keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95
Diàmetre del forat x: 76 x 58 mm
Import: 1052 cm3
Compressió: 10 1:1
Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena
Marc: doble, tancat, tubular d'acer - distància entre eixos 1450 mm - angle del cap 25 ° - avantpassat 103 mm
Suspensió: Forquilla telescòpica ajustable davantera f 43 mm - forquilla giratòria triangular tubular d'alumini posterior, parell d'amortidors de gas ajustables clàssics
Pneumàtics: davanter 120 / 70ZR17 - posterior 170 / 60ZR17, marca Bridgestone
Frens: disc frontal 2x f 310 mm amb pinça de 6 pistons disc posterior f 250 mm amb pinça de 2 pistons
Pomes a l'engròs: longitud 2120 mm - amplada 780 mm - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 20 l - pes (sec, de fàbrica) 222 kg
Representa i ven:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
FOTO: Urosh Potocnik
Informació tècnica
motor: 4 cilindres - 4 temps - refrigerat per líquid - 2 arbres de lleves en cap (DOHC) - 16 vàlvules - 4 carburadors keihin CVK 36, combustible eurosuper OŠ 95
Transferència d'energia: embragatge multidisco en bany d'oli - caixa de canvis de 5 velocitats - cadena
Marc: doble, tancat, tubular d'acer - distància entre eixos 1450 mm - angle del cap 25 ° - avantpassat 103,5 mm
Frens: disc frontal 2x f 310 mm amb pinça de 6 pistons disc posterior f 250 mm amb pinça de 2 pistons
Suspensió: Forquilla telescòpica ajustable davantera f 43 mm - forquilla giratòria triangular tubular d'alumini posterior, parell d'amortidors de gas ajustables clàssics
Pes: longitud 2120 mm - amplada 780 mm - alçada del seient des del terra 800 mm - dipòsit de combustible 20 l - pes (sec, de fàbrica) 222 kg
