Kia Cerato 1.6 16V EX

Si us plau, no comenceu a sentir fàstic. A Kia, han fet un gran pas endavant en els darrers anys. Quasi sense excepció, els seus productes s’han convertit en més atractius, tecnològics i de qualitat. No creus? Seieu a Serat.

És cert que no pot amagar el seu origen. I hem d'estar d'acord amb això. Les línies exteriors són massa asiàtiques i les rodes de 15 polzades són massa petites per cabre sota el paraigua de qualsevol dels fabricants europeus. Fins i tot per al profà. Tanmateix, hem d'admetre que la forma no és tan equivocada. En particular, els grans llums posteriors i un aleró a la tapa del maleter (disponible amb un cost addicional) són detalls que proporcionen una imatge més dinàmica.

L'habitacle és una història diferent. En general, els tons clars de gris donen més calidesa que esportivitat. El volant, els indicadors i tots els interruptors també mostren que el cotxe no és en cap cas un esportista. Són massa grans per irradiar ambició esportiva. Tanmateix, estaran encantats amb la gent gran o amb tots aquells que la vista els pugui minar una mica. Perquè són fàcils de llegir o d'arribar a la nit. Us poden sorprendre els nombrosos calaixos i calaixos que, gràcies al fons de goma, no només compleixen la funció de presència, sinó també la comoditat d'ús.

Afegiu-hi un seient del conductor i un volant ben ajustables, un seient posterior relativament agradable i un paquet ric gairebé proverbial, i podeu creure que l'interior d'aquest cotxe evoca tot el que espereu dels passatgers. L'única condició és que la marca del cotxe no et molesti. Kia encara evoca una estranya connotació als eslovens. I això és el que més confús. Atureu-vos un moment i feu una altra ullada a la paleta de Kia. Sorrento, Picatno, Cerato. . Si continuen amb el mateix esperit que van començar, tindran èxit. En fer-ho, però, hauran d'agrair gran part del fabricant d'automòbils més gran de Corea, Hyundai, pel qual ara estan fermament al seu costat.

Per tant, no podem parlar del secret de l’èxit. Com molts fabricants d'automòbils, a Corea s'ha fet un moviment similar. Això vol dir que s’han unit (llegiu: Hyundai va comprar Kio) i que, en primer lloc, volien reduir els costos. Especialment en desenvolupament. Per tant, a Cerat es poden trobar molts components manllevats. Però no tots. No us deixeu enganyar per la informació sobre la distància entre eixos. Això és el mateix que el Hyundai Elantra, de manera que el Cerato està en un xassís més nou i més avançat tecnològicament.

La suspensió independent a la part davantera té un marc auxiliar i, en lloc d’un eix semirígid a la part posterior, el Cerat té rodes muntades individualment junt amb potes de molla, longitudinals i rails laterals dobles. Sens dubte, és just preguntar-nos com Kia compta amb un xassís més avançat i car al mercat que l’Elantra. Tanmateix, com moltes preguntes incomprensibles, probablement també tingui una resposta lògica. Per especular una mica, el xassís sobre el qual s’assenta avui Cerato és la base del nou Elantra.

La majoria de les parts restants són clarament Hyundai o Elantra. La gamma de motors és la mateixa en tots dos models. Conté dues benzines (1.6 16V i 2.0 CVVT) i un turbo dièsel (2.0 CRDi). Passa el mateix amb les caixes de canvis. Tanmateix, com a usuari, mai no ho notareu ni el fet que Cerato tingui un xassís més recent.

Les rodes de 15 polzades relativament petites, els pneumàtics mitjans (Sava Eskimo S3) i la suspensió propera a la comoditat difuminen la imatge tècnica del xassís. El Cerato encara s’inclina cap a les cantonades i dóna al conductor una sensació de desconfiança quan la velocitat és massa alta. Per tant, no té sentit exagerar la velocitat. Això, al seu torn, deixa clar per a quin tipus de conductor i estil de conducció serveixen els últims productes Kia.

La qüestió és que aquest cotxe, si no se li demana massa, fa un viatge sorprenentment agradable. El motor és prou potent per al conductor mig exigent, la transmissió és decentment precisa (encara no estem acostumats a això en un Kia), el paquet de seguretat inclou quatre coixins de seguretat, ABS i un coixí actiu del seient del conductor. Curiosament, el centre consola i equipament ric.

Però llavors un Cerato semblant s’acosta al preu dels competidors europeus.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Dades bàsiques

Vendes:	KMAG dd
Preu del model base:	15.222,83 €
Cost del model de prova:	15.473,21 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	77 kW (105 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	11,8 s
Velocitat màxima:	180 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	9,6 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1599 cm3 - potència màxima 77 kW (105 CV) a 5800 rpm - parell màxim 143 Nm a 4500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor acciona les rodes davanteres - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacitat:	velocitat màxima 186 km / h - acceleració 0-100 km / h 11,0 s - consum de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Transport i suspensió:	berlina - 4 portes, 5 seients - carrosseria autoportant - suspensió davantera única, ballestas, rails transversals triangulars, estabilitzador - suspensió única posterior, puntals de molla, dos rails transversals, rails longitudinals, estabilitzador - frens de disc davanters (refrigeració forçada), rodet posterior – circumferència de rodament 10,2 m.
Missa:	vehicle buit 1249 kg - pes brut admissible 1720 kg.
Dimensions interiors:	dipòsit de combustible 55 l.
Caixa:	Volum de maleter mesurat amb el conjunt estàndard AM de 5 maletes Samsonite (278,5 L en total): 1 motxilla (20 L), 1 maleta d’aire (36 L), 1 maleta (68, L), 1 maleta (85,5, XNUMX). l)

Les nostres mesures

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Propietari: 67% / Pneumàtics: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Lectura del comptador: 4406 km
Acceleració 0-100km:	11,8s
A 402 m de la ciutat:	18,1 anys ( 125 km / h)
A 1000 m de la ciutat:	33,2 anys ( 157 km / h)
Flexibilitat 50-90km / h:	12,3s
Flexibilitat 80-120km / h:	19,7s
Velocitat màxima:	180 km / h (V.)
Consum mínim:	9,1 l / 100 km
Consum màxim:	11,5 l / 100 km
consum de prova:	9,6 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	46,8m
Taula AM:	40m
Soroll a 50 km / h en 3a marxa	54dB
Soroll a 50 km / h en 4a marxa	53dB
Soroll a 50 km / h en 5a marxa	52dB
Soroll a 90 km / h en 3a marxa	62dB
Soroll a 90 km / h en 4a marxa	61dB
Soroll a 90 km / h en 5a marxa	60dB
Soroll a 130 km / h en 3a marxa	70dB
Soroll a 130 km / h en 4a marxa	68dB
Soroll a 130 km / h en 5a marxa	66dB
Errors de prova:	inconfusible

Valoració general (264/420)

• Kia ha fet grans passos en els darrers anys. Només cal mirar Sorrento, Picanto i, per últim, però no menys important, Surata ... Aquesta planta coreana mereix tots els elogis. Per tant, molts no estaran satisfets amb el preu. També s’estan promocionant i en alguns models ja coquetegen amb competidors europeus.

• Exterior (12/15)

  Tanmateix, no s’ha d’oblidar el fet que Cerato coqueteja amb Europa.

• Interior (101/140)

  El saló és agradable i de qualitat suficient. Distret per un tronc força petit.

• Motor, transmissió (24
  
  
  / 40)

  El motor i la transmissió no són joies de la tecnologia, però fan la seva feina bé.

• Rendiment de conducció (51
  
  
  / 95)

  El xassís tecnològicament avançat amaga rodes petites, pneumàtics i suspensions (excessivament) suaus.

• Rendiment (20/35)

  Res impactant. El motor base està dissenyat principalment per satisfer les necessitats dels conductors de gamma mitjana.

• Seguretat (28/45)

  Té ABS, quatre coixins de seguretat, un coixí de seguretat actiu al seient del conductor, cinc cinturons de seguretat, ...

• Economia

  Ofereix tot el que poden oferir els competidors europeus, però al final el seu preu és molt alt.

Lloem i ens retreuen

equipament ric

sentir-se a dins

xassís tecnològicament avançat

producció

a l'interior li encanta la rosada

(també) suspensió suau

pèrdua de valor

estreta obertura entre el maleter i l’habitacle