Kia e-Niro: opinió del propietari [entrevista]

Ens va contactar el Sr. Bartosz, que va comprar un Kia e-Niro amb una bateria de 64 kWh. Pertanyia a un petit grup d'escollits: gràcies al lloc 280 de la llista, va esperar el cotxe "només" un any. El Sr. Bartosz cobreix llargues distàncies, però ho fa amb prudència, de manera que el cotxe condueix molt més amb una càrrega del que promet el fabricant.

Kia e-Niro: especificacions i preus

Com a recordatori: Kia e-Niro és un crossover del segment C-SUV disponible amb bateries de 39,2 i 64 kWh. El cotxe té 100 kW (136 CV) o 150 kW (204 CV) de potència, depenent de la capacitat de la bateria. A Polònia, el cotxe estarà disponible el primer trimestre del 2020. El preu polonès del Kia e-Niro encara no es coneix, però calculem que començarà a partir de 160 PLN per a la versió amb una bateria més petita i un motor més feble.

La gamma real del Kii e-Niro en bones condicions i en mode mixt, ronda els 240 (39,2 kWh) o 385 quilòmetres (64 kWh) amb una sola càrrega.

Redacció de www.elektrowoz.pl: Comencem per la pregunta de quin país vius, perquè pot ser important. 🙂

Sr. Bartosz: Realment. Visc a Noruega i els fabricants de cotxes elèctrics donen més prioritat al mercat escandinau.

Acabes de comprar...

Kię e-Niro 64 kWh Primera edició.

Què hi havia abans? D'on va sortir aquesta decisió?

Abans, conduïa un cotxe de passatgers típic amb un motor de gasolina. Tanmateix, els cotxes s'estan fent vells i requereixen cada cop més atenció. El meu cotxe, a causa de la funció que fa a la meva vida, primer de tot ha d'estar lliure de fallades. Cavar en un cotxe no és la meva tassa de te, i els costos de reparació a Noruega et poden marejar.

La pura economia i disponibilitat van decidir que l'elecció recaés en aquest model en la versió elèctrica.

Per què e-Niro? Has pensat en altres cotxes? Per què van abandonar?

El mercat noruec està inundat d'electricistes, però només l'aparició de cotxes amb autonomia real d'uns 500 quilòmetres em va permetre abandonar el motor de combustió interna. 

Fa uns 2 anys que penso en un electricista, des que va aparèixer al mercat l'Opel Ampera-e. Excepte que m'hauria d'esperar més d'un any, hi havia circs amb la seva disponibilitat, i el preu es va tornar boig (de sobte va pujar). Afortunadament, han aparegut competidors mentrestant. Vaig començar a mirar un d'ells, el Hyundai Kona Electric. Malauradament, després d'inscriure'm a la llista d'espera, vaig aconseguir un seient prop dels 11 seients.

El desembre de 2017 em vaig assabentar de la matrícula tancada a e-Niro. Van començar tres mesos abans dels tornejos oficials, així que vaig aconseguir aconseguir el lloc 280. Això va donar un termini de lliurament real a finals de 2018 o principis de 2019; també és més d'un any d'espera!

Crec que si no fos per tot l'agitació amb la disponibilitat de l'Ampera, avui conduiria un Opel. Potser els meus néts viurien per veure Hyundai. Però d'alguna manera va passar que el Kia e-Niro va ser el primer a estar disponible. I he de dir que estic content: comparat amb l'Ampera-e o fins i tot el Kona, és sens dubte un cotxe més gran i familiar.

Has pensat en Tesla?

Sí, mentrestant vaig tenir una aventura amb el Tesla Model X, que era un dels pocs electricistes que va cobrir llargues distàncies amb una sola càrrega. Ho vaig provar bastant seriosament, però després d'unes quantes proves em vaig rendir. Ni tan sols es tractava del preu, tot i que cal dir que per un Model X es pot comprar 2,5 Kii elèctrics. El pilot automàtic, l'espai i la comoditat em van robar el cor, i l'efecte "wow" va durar setmanes.

Tanmateix, la qualitat de construcció (en relació amb el preu) i els problemes de servei em van fer acabar amb aquesta relació. Hi ha tres punts de servei de Tesla a Oslo, però la cua és d'1 a 2 mesos! Només es repara immediatament les coses que amenacen la vida. No podia córrer aquest risc.

Què en penseu del Model 3?

Tracto el Model 3 com una curiositat: una versió més petita de la S, que no s'adapta de cap manera a les meves necessitats. De totes maneres, tampoc em vaig plantejar comprar el Model S. Un vaixell d'uns 3 M3 ha arribat recentment a Oslo, fet que suggereix una gran demanda del cotxe. No em sorprèn gens, és un dels pocs cotxes elèctrics que pots tenir gairebé de seguida. Ara passa pràcticament un dia sense que em trobi amb un Model XNUMX al carrer...

Excepte que en el meu cas només és adequat el Tesla Model X. Però només tornaré a interessar-me quan millorin les condicions del servei.

> No compreu cotxes nous aquest any, ni tan sols inflamables! [Columna]

D'acord, tornem al tema de Kii: ja heu viatjat una mica? I com? No és massa gran per a la ciutat?

Sembla que està bé. Tenint en compte les meves necessitats, el cotxe té encara més espai del que hauria de tenir. 🙂 Les persones a qui he tingut l'oportunitat de transportar estan més impressionades amb el portaequipatges de mida gairebé normal. El que és coix en altres elèctriques d'aquesta classe, a l'e-Niro és molt bo. També al mig del lloc és just, fins i tot per a una família de quatre persones.

No m'agrada una mica la maniobrabilitat, podria ser millor. Però aquesta és probablement l'especificitat d'aquest model, no la unitat.

Jo descriuria la comoditat de conducció com a alta.

Què és el que més no t'agrada? El cotxe té desavantatges?

Al meu entendre, un dels avantatges del Kia e-Niro també és el seu inconvenient: es tracta de la ubicació de la presa de càrrega a la part davantera. Una cosa que funciona molt bé amb els carregadors resulta ser una solució tràgica a l'hivern. En cas de fortes nevades, obrir la solapa i entrar al niu de vegades és problemàtic. En aquest temps, la càrrega en si mateixa també pot ser problemàtica, perquè la neu s'aboca directament a l'endoll.

On carregues el cotxe? Tens un garatge amb una estació de recàrrega a la paret?

Ha! Amb aquesta gamma, no sento la necessitat d'utilitzar carregadors ràpids. Per cert: a Noruega, estan a tot arreu, costen uns 1,1 PLN per minut [liquidació de l'hora d'escala - recordatori dels editors www.elektrowoz.pl].

Personalment, faig servir un carregador de paret domèstic de 32 A, que ofereix 7,4 kW de potència. Carregar el cotxe de zero a ple triga unes 9 hores, però pago la meitat del que hauria de gastar a la carretera, en un carregador ràpid: uns 55 cèntims per 1 kWh, inclosos els costos de transmissió [la tarifa a Polònia és molt similar - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Punt de recàrrega de paret al garatge de la comunitat, és a dir, el meu Gòlgota [ENTREVISTA]

Per descomptat, un cotxe elèctric és una filosofia de conducció i planificació de rutes una mica diferent, però amb una bateria de 64 kWh, no sento l'adrenalina associada a l'acabament de l'energia.

En comparació amb el cotxe anterior: quin és el major avantatge?

Quan comparo un motor de combustió i un cotxe elèctric, de seguida em ve al cap la diferència de pes de la cartera. 🙂 Conduir un electricista és 1/3 del cost de conduir un gas d'escapament, tenint en compte només els costos del combustible! La tracció elèctrica també és fantàstica i el motor respon a l'instant quan premeu el pedal del gas. Les impressions de conducció no tenen preu!

El Kia e-Niro només té 204 cavalls de potència, però en mode "Sport" pot trencar l'asfalt. Potser no són de 3 segons a 100 km/h, com en Tesla, però fins i tot els 7 segons promesos pel fabricant són molt divertits.

Què tal el consum d'energia? A l'hivern, és realment gran?

L'hivern a Noruega pot ser dur. Els ninots de neu elèctrics són força habituals aquí: cotxes elèctrics congelats i nevats amb fragments de vidre netejats per visibilitat i conductors embolicats amb la roba més abrigada. 🙂

Pel que fa al meu cotxe, el consum normal d'energia al voltant dels 0-10 graus centígrads és de 12-15 kWh / 100 km. Això sí, sense estalviar en calefacció i amb la temperatura ajustada a 21 graus centígrads. L'autonomia real del cotxe en les condicions que he assolit fa poc és de 446 quilòmetres.

Gammes reals per a cotxes elèctrics del segment C i SUV C en mode mixt en bones condicions

Tanmateix, a temperatures inferiors als 0 graus centígrads, el consum d'energia augmenta bruscament: fins a 18-25 kWh / 100 km. Aleshores, el rang real baixa a uns 300-350 km. La temperatura més baixa que he viscut és d'uns -15 graus centígrads. El consum d'energia era llavors de 21 kWh / 100 km.

Suposo que fins i tot amb gelades amargues es podrà conduir un mínim de 200-250 quilòmetres sense apagar la calefacció.

Així que calculeu que, en condicions ideals, conduïu carregant-vos... només: quant?

500-550 quilòmetres és molt real. Encara que tindria la temptació de dir que amb l'enfocament correcte podria aparèixer un sis al davant.

I aquí teniu el Kia e-Niro a l'enregistrament del nostre altre lector, també resident a Noruega:

SIGNEsaber amb antelació

Això et pot interessar: