PROVA Kia EV6, GT-Line. 531 km i 504-528 unitats WLTP, però un experiment que no es pot repetir

Asian Petrolhead va realitzar una prova d'autonomia al Kii EV6 amb una bateria completament carregada. El cotxe va preveure que recorreria 475 quilòmetres i va aconseguir recórrer 531 quilòmetres amb una baixada a 0. Aquest és un bon resultat, de nou una mica millor que el procediment WLTP del Kia EV6 en aquesta configuració.

Kia EV6 GT-Line, especificacions del model provat:

segment: D,

cos: shooting brake / vagó,

llargada: 4,68 metres,

distància entre eixos: 2,9 metres,

pila: 77,4 kWh,

recepció: 504-528 unitats WLTP, és a dir. 430-450 km en espècie [càlculs www.elektrowoz.pl],

conduir: posterior (RWD, 0 + 1),

potència: 168 kW (229 CV)

PREU: des de 237 900 PLN,

configurador: AQUÍ

competició: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: autonomia real de 531 km, però quan es condueix a la ciutat i als suburbis és bastant lent

La temperatura exterior era de 26-27 graus centígrads, així que estàvem tractant amb l'equivalent polonès de l'estiu. Hi havia tres persones a la cabina, no s'ha establert una velocitat estable, només s'ha declarat la voluntat de complir amb els límits aplicables... Després de passar els primers 234,6 km a una velocitat mitjana de 49,2 km/h, el consum era de 13,3 kWh/100 km. Bastant lent.

Una dada interessant va ser la prova, durant la qual es va utilitzar una petita màquina de cafè de càpsules, bullidor i forn microones, connectats al port de càrrega mitjançant un adaptador V2L. Tots els dispositius consumien només 1 quilòmetre d'autonomia, que correspon a 0,16 kWh d'energia. Després del final de l'experiment, es va utilitzar un segon Kia EV6 vermell per reposar energia en el primer:

Experiència de conducció i elecció privada: Model Y, Ioniq 5...

Kia EV6 semblava conduir animatperò amb una configuració de suspensió més còmoda que, per exemple, el Tesla Model Y. Asian Petrolhead va elogiar l'exterior del cotxe, tot i que hauria preferit el Model Y... El seu amic, al seu torn, confiava en el Hyundai Ioniq 5. Durant el viatge, va sentir informació, per què el Kia EV6 té una distància entre eixos més curta que l'Ioniq 5... Segons els informes, els dissenyadors del cotxe volien que el cotxe es manejés millor (en preparació per a la variant GT) i semblés més esportiu.

Després de superar els 378,1 km, la velocitat mitjana va augmentar fins als 53,9 km/h, en alguns fotogrames es va veure que el moviment era per carreteres més ràpides. El consum mitjà d'energia a aquesta distància va augmentar fins a 14,1 kWh / 100 km. Els darrers quilòmetres van ser en trànsit urbà, fet que augmenta notablement el resultat (conducció més lenta = menys desgast = més autonomia), però quan vam tornar a calcular els percentatges, va resultar que el cotxe va aconseguir circular menys del que hauria de ser.

Al final El Kia EV6 va cobrir 531,3 km. amb un consum mitjà de 13,7 kWh / 100 km i una velocitat mitjana de 51,3 km / h. Cal suposar que la prova es va realitzar en trànsit suburbà-urbà i que aquest resultat s'ha d'expressar aproximadament en els valors següents ( arrodonit a la desena més propera):

• 450 quilòmetres en termes físics en mode mixt quan la bateria es descarrega a 0,
• 410 quilòmetres en termes físics en mode mixt amb un 10 per cent de descàrrega de la bateria,
• 340 quilòmetres en espècie en mode mixt quan es condueix en mode 80-> 5 per cent,
• 320 km en termes naturals en conduir per l'autopista "Intento mantenir els 120 km/h" i descarregar la bateria a 0,
• 290 quilòmetres en termes físics a l'autopista amb una bateria descarregada al 10 per cent,
• 240 quilòmetres en termes físics a l'autopista mentre es condueix en el mode 80-> 5 per cent [totes les dades calculada a través de www.elektrowoz.pl].

Per tant, si no vivim a l'autopista (és a dir, hem d'arribar-hi) i anem de vacances fora de l'autopista, la gran majoria de Polònia (530 km) estaria a l'abast, suposant que una única parada de càrrega no durés més de 20 minuts.... Una paraula d'advertència: l'aturada HA de produir-se en una estació Ionity o una altra que admeti almenys 200 kW de càrrega.

Per comparació, encara que els valors anteriors no s'han de comparar completament a causa de condicions completament diferents. Tesla Model Y a la prova de Bjorn Nyland va arribar a 493 km a 90 km/h i 359 km a 120 km/h En ambdós casos, la bateria es descarrega a 0. Per tant, el Kia EV6 és lleugerament més feble que el Model Y.tot i que cal tenir en compte que l'alçada del cotxe EV6 es troba entre el Model 3 i el Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). El que diu molt sobre la tecnologia de Tesla.

Val la pena veure i escoltar:

Nota dels editors de www.elektrowoz.pl: la prova pot decebre les persones que esperaven mesuraments a 90 i 120 km / h, com va fer Nyland. Per tant, vam decidir transformar nosaltres mateixos els valors obtinguts. La gamma EV6 ens va preocupar perquè és una mica més feble que la Tesla, però creiem que Podeu compensar les pèrdues a la carretera amb parades de càrrega més curtes.. L'avantatge és el preu més baix del cotxe i el fet que Kia ha tornat a complir la seva paraula quan es tracta dels valors calculats segons el procediment WLTP. La majoria de cotxes arriben normalment un 15 per cent menys del que suggeriria el catàleg.

Això et pot interessar: